Mein 326i/327i Neuaufbau

[sLothiC]

Wann is der Prüfstand endlich fertig getunt ?

[Peda318is]

Ziemlich bald auf jeden Fall! Und da werd ich jetzt mit Nachdruck dahinter sein.

Will ja im Sommer fahren und nicht nur tunen

[Frank325]

So gesehen, könnte es doch wieder ein wenig kürzer sein. Also wahrscheinlich wär ein 3,46er für mich perfekt.

 

Falls Du Dich doch dazu entscheiden solltest melde Dich bitte bei mir

Ich will ne Sperre. Mein 3,25 ist leider ungesperrt

[Peda318is]

Mhhh.. Klingt interessant.

Werd mal bei Gelegenheit den Falk fragen, ob er noch ein S3,46 liegen hat, oder bald mal bekommt.

Dann könnt ich das 3,46er nehmen und dir das 3,25er zum Selbstkostenpreis weitergeben. War auch gar nicht soooo teuer.

Ist aber echt perfekt das Teil! Wirklich wie neu, super Sperrwirkung (25%) und NULL Geräusche. (sowas hatte ich eigentlich auch noch nie in meinen E30igs )

[vflumbau]

BMW fährt im M3 auch n 3,25er diff die werden wissen warum =)

Also im M3 Fährt es sich gut

Im Sommeralltag fahr ich am m20 in 2,65er das geht erstaunlich gut und spritverbrauch geht da gut runter aber sobald die Langen Autobahnfahren vorbei sind kommt n 3,25 oder n 3,15 rein

 

Bei meinem Sportgetriebe is die Anbingung ans Schaltgestänge ausgeschlagen und hab recht viel spiel links rechts wie is das bei dir?

[Peda318is]

Bin ja nicht unzufrieden mit der 3,25er Übersetzung...

Aber mein E30 ist nur Wochenend bzw. Schönwetterfahrzeug und wird wirklich nur selten die Autobahn sehn.

Von daher ist mir Topspeed ziemlich egal. Mein Auto braucht keine 230-240km/h gehn

Also, falls sichs mal ergibt, werd ich vielleicht nochmals etwas kürzer werden.

Aber da hab ich jetzt keinen Stress mit.

 

Bzgl. Schaltung:

Da hättest mal VOR dem Einbau das Schaltstangengelenk erneuert

Im Nachhinein ist das ziemlich doof.

Also da passt bei mir alles.

Das einzige was mich stört, ist dass der 1. Gang im Fahren relativ schwer reingeht. Im Stand gehts ohne zicken.

Naja, neu ist das Getriebe ja nicht mehr, und die Schaltwegverkürzung ist da sicher auch nicht ganz unschuldig...

[vflumbau]

Bei mir liegt das nicht am Gelenk sonder aus der Welle die aus dem Getriebe kommt die ist ausgeschlagen so schlau war ich schon

 

Und diese Welle kostet um die 200 Euro werds im Winter mal überholen aber dann komplett

 

Also im Fahren gehen die Gänge jetzt im Sommer gut rein im Winter war das nervig....

 

Aber vom schalten echt top die enge Abstufung oben raus macht echt spass

[Yen90]

den ersten Gang nutzt man auch beim Fahren nich ;)

 

deswegen liegt der ja unten links, weil der nur zum anfahren benötigt wird, wichtig sind die wege von 2 zu 3 und von 4 zu 5 ;)

[Wuschli1]

Im Straßenverkehr gehts leider nicht anders!

 

@ Peda wir wollen Ergebnisse sehn

 

den ersten Gang nutzt man auch beim Fahren nich ;)

 

deswegen liegt der ja unten links, weil der nur zum anfahren benötigt wird, wichtig sind die wege von 2 zu 3 und von 4 zu 5 ;)

[Yen90]

also ich hab mir meinem 1,6er schon nie den erten gang im Straßenverkehr ausser zum anfahren gebraucht. das sollte bei 2,7litern hubraum sicherlich alles im 2. gehen

[vflumbau]

Beim Sprtgetriebe ist der erste länger und man kommt oft in die Verlegenheit ihn zu benutzen nicht zuletzt weil es spass macht

[Peda318is]

Endlich wieder am Prüfstand!!
(das war heut ein längerer Abend....)

Nach 17 Kennfeldern und 24 Prüfläufen, haben wir nun wohl so ziemlich das Optimum rausgeholt
Eins gleich mal vorweg:
Einen Riesen-Leistungsgewinn braucht sich keiner von einem MAF-Umbau bzw. Carbon-Airboxen erwarten... War ehrlich gesagt ein wenig enttäuscht.
Original Luftfilter + LMM + Alpina B3 Kennfeld sind also echt eine super Kombination für solch einen 2,7L V3 Umbau... Da gibts nur mehr sehr wenig dran zu verbessern.

Durch das Fein-Tuning konnte ich aber zumindest eine brauchbare Drehmoment-Erhöhung über fast das gesamte Drehzahlband erreichen.
Eine deutliche Mehrleistung ist durch den MAF-Umbau aber nicht erreicht worden.
Um im oberen Drehzahlbereich noch was rauszuholen, müsste eine schärfere Nocke her. Oder halt gleich eine EDK.
Was sich durch den MAF-Umbau aber schon verbessert hat, ist das Ansprechverhalten des Motors. Das ist deutlich besser, als mit dem LMM.

Die Carbon-Airbox bringt eigentlich nicht wirklich was im Vergleich zum originalen Luftfilterkasten. Vielleicht 1-2PS. Aber den Unterschied spürt man beim Fahren sicher nicht.

aktuelle Werte:
max. Leistung: 225PS bei 6100 U/min
max. Drehmoment: 274Nm bei 5200 U/min

http://propeller.haus/uploads/monthly_06_2012/post-1517-1423438963,0736.jpg

http://propeller.haus/uploads/monthly_06_2012/post-1517-1423438963,1962.jpg

http://propeller.haus/uploads/monthly_06_2012/post-1517-1423438963,3489.jpg

 

Hier ein paar Auszüge, der unzähligen Prüfläufe:

http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-41167200-1477239122.jpg

Bearbeitet: 23. Oktober 2016 von Peda318is

[sLothiC]

Is das jetzt Radleistung ? ne oder

 

was is denn am Rad rausgekommen ?

 

 

mfg

[Peda318is]

Nö, das ist schon die Motorleistung

Am Rad warns wieder so rund 200PS. Aber die Ansaugtemperatur war diesmal DEUTLICH höher.

 

Die Werte die ich hier poste, sind immer auf Motor-Normleistung (DIN 70 020: p=1013mbar, t=20°C) umgerechnet, um was Vergleichbares zu haben.

 

Ich bin trotz allem sehr überrascht, wie sehr sich die Leistungskurve durch das Tuning ändern lässt.

Viele sagen ja, beim Benziner bringt das nix... Denkste.

Schaut euch mal an, wie wenig Leistung ich mit der Miller M20 2,7-3,0L Stroker Base Map gehabt hätte.

Aber OK, die ist auch sehr konservativ und auf Ami-Spritqualität ausgelegt.

[Daggel]

Hallo Peda! Super, auf die Ergebnisse habe ich gewartet. Anhand Deiner Leistungskurven würde ich sagen, der Umbau auf MAF hat sich auf jeden Fall gelohnt. Besonders das Drehmoment: + 20 Nm im Vergleich zum LMM sind schon ein Wort, aber auch die Leistung steigt doch in einigen Drehzahlbereichen wunderbar an! Ich warte jetzt schon 5 Wochen auf mein MAF-Kit und freue mich drauf...

Gruß, David

[Peter_S]

Superklasse Peda, so und nicht anders gehört es gemacht, optimieren

und immer wieder messen. Denke der Motor wird auch subjektiv ordentlich

rangehen

 

200 PS am Rad wären allerdings verdächtig viel Qualm, bist Du da ganz sicher?

Ich habe eigentlich noch keine seriöse E30-Messung gesehen, wo deutlich weniger

als 40PS als Verlustleistung anfielen, meist sogar fast 50PS, also sollten es eher

185 am Rad sein (was ein toller Wert wäre!).

 

Im Endeffekt ist es ja egal, wichtig ist die Veränderung bzw. Verbesserung, ganz gleich

wie genau der Prüfstand jetzt misst, und da hast Du gehörig was rausgeholt, Respekt!#

 

VG Peter

[Peda318is]

Bin grad nicht zu Hause, aber aussn Kopf weiß ich noch, dass waren knappe 145kW am Rad und ca. 20kW Verlust bei 6100rpm und ca. 180km/h ??? (die km/h weiß ich jetzt nicht aussn Kopf)

Drüber war die Verlustleistung schon noch höher, aber auch die Leistung am Rad weniger.

50-60PS verlust wär aber schon arg viel.. So hoch komm ich ned. Hab ja einen effizienten Antriebsstrang

Kann aber sein, dass ihr bei höheren Geschwindigkeiten gemessen habt !? Da gibts wohl mehr Verlust..

Daher red ich generell nur von der Motorleistung. Alles andere ist schwer zu vergleichen..

[Wuschli1]

Super Werte hast da Peda

Jetzt werd ich mal überlegen ob ich mir den Miller den überhaupt zulegen werde.

Werd wohl das Geld wo anders Investieren.

[joey]

super Ergebnisse peda,da habt ihr Euch ja richtig reingehängt,würde mal behaupten die Drehmomenterhöhung durch den Maf bringt Dir fahrtechnisch viel mehr als die reine Leistungsteigerung.

gruss joey

[Frank325]

Super Peda! Da habt Ihr Euch ja richtig Mühe gemacht und Deinen Motor sehr professionell optimiert! Ganz großen Respekt vor der Arbeit!

Und die Ergebnisse sprechen für sich. Die Leistungs- und Drehmoment-Daten sind wirklich beeindruckend für einen 2.7er Var3 !! Ich hätte nicht erwartet, dass man da deutlich über 210 PS und 260 Nm kommt....

 

Erstaunlich finde ich, dass die Miller MAF Base Map am schlechtesten abschneidet...und das deutlich. Besonders was das Drehmoment betrifft liegt das ja nur unwesentlich über einem B25, der gut im Futter steht. Außerdem wundert mich auch, dass die CDA Carbon Box gegenüber dem originalen Luftfilter kaum eine Verbesserung bringt. Da lohnt sich der Kostenaufwand ja nicht wirklich.

 

Definitiv ist der originale LMM mit Alpina B3 Kennfeld eine sehr zufriedenstellende Konfiguration für einen 2,7er Var3. Trotzdem habt Ihr den Verlauf von Leistung und Drehmoment deutlich verbessert und in niedrigere Drehzahlen verschoben, was sich subjektiv bestimmt deutlich bemerkbar macht. Das nenne ich echte Optimierung. Superklasse!!!

[vflumbau]

Was noch zu sagen ist das ja der Alpina Chip mit orinal LMM bis 4000rpm besser ist =)

Das Gleiche mit der Motorleistung.....

Wäre Interessant ob du das oben wieder holst

Bist ja nur von 4000 bis 6700 besser....

 

Was für mich enttäuschend ist weil der m20 ja nicht sooo der Drehzahlnmotor ist

 

2,7 ist für mich total Überschätzt ich denk das ein gut gemachter 2,5er nicht soviel weniger bringt das ganze Tuning kommt nicht von den 200ccm

[Frank325]

Ups, eben sehe ich, dass die Drehzahl-Skala erst bei 2900 U/min anfängt...

 

Dann ist die Miller MAF ja fast ein Kastration für den M20! :watch:

[vflumbau]

So sieht das aus!

Unten wäre das noch intressanter von 700 bis dahin =)

[Peda318is]

Is halt das gesamt-Paket.

Nur 0,2L mehr alleine bringt ned viel,

Nur Nocke alleine bringt ned viel,

Nur Fächer alleine bringt ned viel, Kopfbearbeitung, usw. usw.

 

Aber der Kurve unter 3500 od. 4000 U/min würd ich nicht so viel Aufmerksamkeit schenken.

Da ist noch nicht wirklich gut was mit dem Rollenprüfstand zu messen.

Werd mal Fotos der Prüflauf-Ausdrucke posten, dann wisst ihr was ich meine...

[Wuschli1]

Peda was bist du den schon wieder am werken weil du ne menge Zeugs im Willhaben drinnen hast?