Temperaturanzeige läuft bis zum roten Bereich

[gruener86]

Wegen zu hoher Leerlaufdrehzahl war ich kurz in der Werkstatt meines Vertrauens. Es fiel auf, dass ein Kabel durch einen Sicherungshalter unterbrochen war, in dem aber keine Sicherung steckte. Warum? Keine Ahnung. Eine Sicherung eingesetzt und der Leerlauf war wieder ok. Auf dem Heimweg lief die Temperaturanzeige aber nach wenigen Kilometern nun an den Rand des roten Bereiches. Heizung an, Lüftung an, half ein wenig. Im Stand lief der Zeiger wieder gen Rot. Zuhause - zugegeben: mit dem digitalen Bratenthermometer - die Temperatur der Schläuche gemessen. Alle heiß - auch zum Kühler und hinter dem Thermoventil - aber nicht mehr als 76 Grad. Die Sicherung wieder raus, dann steht der Leerlauf wieder bei ca. 1.300, die Temperaturanzeige ist aber trotzdem am roten Bereich. Den Lüfter - Viscosekupplung - kann ich mit einem Stück Pappe anhalten, er läuft aber m.E. kräftig mit. Den Temperaturfühler habe ich gegen einen neuen ausgetauscht, das hat nicht geholfen. Ganz ehrlich, ich bin ratlos. Anzeigefehler? Doch warum auf einmal? Kann ich das verifizieren, was kann ich noch prüfen? Freue nicht auf hilfreiche Ratschläge.   

[Georg]

Erst mal die Sechskantschraube der Temperaturanzeige hinten an der Kombi festziehen (und wenn man schon dabei ist auch die von der Tankuhr).

Geht mit erfühlen auch ohne Ausbau von unten an der Lenksäule vorbei.

Wenn die locker ist kommt es zu den sonderbarsten Effekten.

 

Dann das Kabel mit dem Sicherungshalter mal verfolgen woher es kommt und wo es hingeht.

Möglicherweise ist das von nem Euro2 Kaltlaufregler und die wirkt sich je nachdem auch auf den Leerlauf aus.

 

Und drittens mal erzählen, ob das schleichend kam oder nach ner Zeit Stillstand oder was. Auch ne fliegende Sicherung fällt nicht einfach so aus dem Halter - die war IMHO schon länger weg.

Bearbeitet: Mittwoch um 10:21 von Georg

[Scheineiliger]

Ein gutes Foto von dem Sicherungshalter wäre mal erhellend…

 

Der M20 hat ja gewisse Probleme wenn der Wärmehaushalt gestört ist…

Bearbeitet: Mittwoch um 11:46 von Scheineiliger

[vokuhila]

am vor 1 Stunde schrieb Scheineiliger:

Ein gutes Foto von dem Sicherungshalter wäre mal erhellend

wie der aussieht ist doch eigentlich egal, wofür der ist, wäre eher hilfreich

 

aber wenn sich was am Leelauf tut wenn die Sicherung raus ist, dann könnte es, wie Georg schon erwähnt hat, die Sicherung vom HJS KLR sein, der in die Ansteuerung vom LLR eingeschleift ist

 

bei Sicherung raus kann der HJS dann ohne Versorgungsspannung den LLR nicht mehr beeinflussen und auch nicht die "normale" Ansteuerung der Motronic "weitergeben"

[gruener86]

Danke schon mal für eure Antworten und Gedanken. Der Sicherungshalter hängt mit einem Kabel des KLR zusammen, das passt. Den zu hohe Leerlauf habe ich bemerkt, nachdem ich das Auto von der Werkstat meines Vertrauens abgeholt habe - nach TÜV und Einbau eines neuen Lenkradschlosses. Davor war der Leerlauf völlig in Ordnung. Die Anzeige der zu hohen Temperatur kam auch plötzlich - nach dem erneuten Werkstattbesuch. Das Auto ist gerade wieder dort, so kann ich den Sitz der Muttern jetzt nicht prüfen. Ich melde mich wieder wenn ich das gecheckt habe.   

[Georg]

Wenn der Leerlauf nach dem Kaltstart zu hoch ist und ein HJS KLR verbaut ist, dann ist das normal!

Der hebt den Leerlauf nach Start bei kaltem Kühlwasser für 45 Sekunden an. Abhilfe schaffen 1-2 kurze Gasstöße oder dauerhaft den Stecker aus dem Temperaturfühler entfernen der im Schlauch zur Heizung an der Spritzwand sitzt. Dann geht der KLR auf Störung und leitet die Regelsignale der Motronik einfach durch.

 

Evtl. war dieser Stecker abgesteckt und wurde wieder gesteckt so dass der KLR jetzt wieder regelt.

[Janosch]

am Am 2.9.2026 um 12:14 schrieb gruener86:

Den Lüfter - Viscosekupplung - kann ich mit einem Stück Pappe anhalten, er läuft aber m.E. kräftig mit.

Lüfter mit zusammengerollter Zeitung oder Pappe anhalten ist nicht wirklich aussagekräftig.

 

Wenn er im Stand zu heiß wird dann kühlt er zu wenig.

Entweder der Lüfter hat zu wenig durchsatz, oder die Wasserpumpe fördert zu wenig.

Es gab auch Fälle wo der Kühler durch Ablagerungen zugesetzt war und mangels Durchfluss nicht mehr ausreichend gekühlt hat.

 

Wenn die Leerlaufdrehzahl zu hoch ist kann er auch irgendwo Falschluft ziehen, das Gemisch magert dann ab und die Verbrennung ist zu heiß.

Häufig ist ein defekter Kaltlaufregler für die Falschluft verantworlich.

Es kann aber auch einer von den vielen Schläuchen im Ansaugbereich undicht sein.

Am sichersten wäre es den Ansaugbereich mal mit einem Rauchgenerator abzudrücken.

 

 

 

Schau Dir mal das Video an: 

 

 

Bearbeitet: Donnerstag um 14:13 von Janosch

[Georg]

Das hab ich ja ganz überlesen:

am Am 2.9.2026 um 12:14 schrieb gruener86:

Den Lüfter - Viscosekupplung - kann ich mit einem Stück Pappe anhalten, er läuft aber m.E. kräftig mit.

Wenn man den Lüfter bei warmen Motor anhalten kann, dann läuft der nicht "kräftig mit" sondern die Kupplung ist hin!

Du kannst gar nicht beurteilen wie hoch die Lüfterdrehzahl im Verhältnis zur Motordrehzahl ist wenn Du gas gibst. Von aussen schaut das immer "ausreichend schnell" aus

 

[StefM3]

Wenn Du bei roter Temperaturanzeige an den Schläuchen und Kühler 76° misst
kannst Du wohl von einem elektrischen Fehler im Anzeigeinstrument ausgehen.
Wichtig wäre nur zu wissen, ob Du alle Stellen gemessen hast, also vor oder hinter dem Thermostat.
 

[vokuhila]

am vor 3 Stunden schrieb Georg:

Wenn man den Lüfter bei warmen Motor anhalten kann, dann läuft der nicht "kräftig mit" sondern die Kupplung ist hin!

das ist nicht so ganz richtig

 

die Viscokupplung braucht die Fliehkraft durch die Drehzahl um Kraft durch die aussen befindliche Flüssigkeit übertragen zu können

 

nimmt man der in Betrieb befindlichen Kupplung durch Gewalt (z.B. per Zeitung) die Drehzahl, dann wird die hydraulische Kraftübertragung reduziert und man kann sie zu Stillstand bringen

 

Kraftübertragung kann dann erst wieder stattfinden wenn wieder Drehzahl vorhanden ist und das Ventil durch den Bimetall Streifen betätigt wird

 

 

[Janosch]

am vor 1 Stunde schrieb StefM3:

Wenn Du bei roter Temperaturanzeige an den Schläuchen und Kühler 76° misst
kannst Du wohl von einem elektrischen Fehler im Anzeigeinstrument ausgehen.

Könnte aber auch am "Mesgerät" liegen 

 

am Am 2.9.2026 um 12:14 schrieb gruener86:

Zuhause - zugegeben: mit dem digitalen Bratenthermometer - die Temperatur der Schläuche gemessen

 

[Georg]

Also ich kenne es bei ner intakten Kupplung nur so, dass da bei ner gewissen Drehzahl so ein Kraftschluss herrscht, dass man die mit ner Zeitung o.ä. nicht so weit abbremsen kann, dass die den Kraftschluss verliert, ausser ich steck dir Zeitung von vorne nach hinten durch - dann verliert sie aber auch die Flügel

 

[Mahathma]

Eigentlich geht der Test ganz einfach:

 

Wenn der Kühler (und damit auch die Kupplung) so warm ist, dass die einkuppelt einfach bei geöffneter Motorhaube die Drehzahl erhöhen. Wenn man da ordentlich "Sturm" spürt funzt die im Allgemeinen.

Mit dem "Zeitungstest" bringe ich auch die (erwiesenermaßen) intakte Kupplung an meinem E30 dazu auszukuppeln. Gert hat es beschrieben warum.