Auto geht sporadisch einfach aus, aber fängt sich wieder.

[Nini]

Ich habe ein Problem mit meinem BMW E30 320i (M20, Automatik) und hoffe, jemand hat eine Idee.

Und zwar kommt es gelegentlich vor, dass der Motor beim Fahren fast ausgeht – besonders beim Abbiegen oder wenn ich stärker beschleunige (teilweise auch im Kickdown). Dabei fühlt es sich so an, als würde er kurz „absacken“ oder sich verschlucken, mit einem Ruck, beim Ausgehen und dann fängt er sich aber wieder.

Im normalen Fahrbetrieb (z. B. auf der Autobahn) läuft er oft völlig unauffällig, und das Problem tritt nicht immer auf, sondern eher sporadisch.

Bereits gemacht:

• Luftmassenmesser wurde getauscht

• Zündkabel sind neu

• Allgemein läuft er im Stand besser als vorher, aber das Problem ist nicht ganz weg

Meine Frage:
Woran könnte es noch liegen, dass er unter Last bzw. beim Abbiegen ausgeht? Könnte es eher ein elektrisches Problem (Wackelkontakt, Sensoren) oder etwas in Richtung Kraftstoffversorgung sein?

Danke euch!

[Jupp2]

Lustig, das gleiche Problem habe ich tatsächlich auch. Nur halt in Rechtskurven.  

 

Bei mir glaube ich, dass es am Sprit liegt. Genauer gesagt an der Spritpumpe, die eventuell dann Luft ansaugt. Denn mit vollen Tank passiert es mir nicht!

 

Von daher wäre mein Tipp: Mach mal voll und schau ob es besser wird.

[esgey]

Genau das habe ich auch mal eine Weile verzweifelt gesucht...
Bei mir war es der chinesische Nachbau des Leerlaufstellers, welcher beim Abbiegen oder stark Beschleunigen, oder auch einfach grundlos klemmte.
Damit war die Windung ein Kurzschluß und zog dann kurz mal die Spannung unter die 11V, welche die DME sehen will und somit ging der Motor für eine viertel Sekunde aus und lief dann aber weiter.

[Nini]

am vor 3 Stunden schrieb Jupp2:

Lustig, das gleiche Problem habe ich tatsächlich auch. Nur halt in Rechtskurven.  

 

Bei mir glaube ich, dass es am Sprit liegt. Genauer gesagt an der Spritpumpe, die eventuell dann Luft ansaugt. Denn mit vollen Tank passiert es mir nicht!

 

Von daher wäre mein Tipp: Mach mal voll und schau ob es besser wird.

Tatsächlich ist es mir auch schon in den Sinn gekommen, aber mir ist es jetzt schon mit vollen und mit etwas leererem Tank passiert leider, aber vielen Dank für deine Nachricht :) 

[Nini]

am vor 2 Stunden schrieb esgey:

Genau das habe ich auch mal eine Weile verzweifelt gesucht...
Bei mir war es der chinesische Nachbau des Leerlaufstellers, welcher beim Abbiegen oder stark Beschleunigen, oder auch einfach grundlos klemmte.
Damit war die Windung ein Kurzschluß und zog dann kurz mal die Spannung unter die 11V, welche die DME sehen will und somit ging der Motor für eine viertel Sekunde aus und lief dann aber weiter.

Tatsächlich habe ich, da ich seit ein paar Monaten an Ampeln so Leerlauf Probleme hatte, das Leerlaufregelventil schon gewechselt. Leider auch kein Originales. Mein Leerlauf läuft jetzt besser (ich habe aber 3-4 andere Teile ebenfalls gewechselt). Aber das ist trotzdem sehr gut zu wissen, dann bau ich den alten Originalen wieder ein und probiere es nochmal mit ihm aus.

Vielen Dank für die Info! 

[esgey]

Spül den alten mal vor dem Einbau mit Ballistol, oder einem anderen Multiöl! 

Die originalen Regler sind eig nie defekt, nur gerne mal verschmutzt. 

[Nini]

am vor 3 Stunden schrieb esgey:

Spül den alten mal vor dem Einbau mit Ballistol, oder einem anderen Multiöl! 

Die originalen Regler sind eig nie defekt, nur gerne mal verschmutzt. 

Vielen Dank für den Tipp, das probiere ich heute gleich mal aus. Tatsächlich waren aber jegliche Teile beim Ausbau total sauber also Drosselklappe, Lmm und eben das Regelventil. 
Trotzdem wird das heute mal ausprobiert. Vielen Dank! 

[esgey]

Da kann auch ein minimaler Krustenrand zwischen dem bewegten Teil und dem Gehäuse sein, während der Rest des Inneren blitzeblank ist, das muß nix heißen.
Auch mal mit dem Finger den Sperrkörper im Innern leicht bewegen...

Wenn der im angeschlossenen Zustand, bei eingeschalteter Zündung leicht summt, ist er zu 99,9% gut.
Man spürt das auch mit der Hand.
Auf jeden Fall ist das Original jedem Nachbau zu bevorzugen.

[Nini]

am Am 13.4.2026 um 17:16 schrieb esgey:

Da kann auch ein minimaler Krustenrand zwischen dem bewegten Teil und dem Gehäuse sein, während der Rest des Inneren blitzeblank ist, das muß nix heißen.
Auch mal mit dem Finger den Sperrkörper im Innern leicht bewegen...

Wenn der im angeschlossenen Zustand, bei eingeschalteter Zündung leicht summt, ist er zu 99,9% gut.
Man spürt das auch mit der Hand.
Auf jeden Fall ist das Original jedem Nachbau zu bevorzugen.

Also der chinesische ist sogar etwas sehr laut auf Zündung. Ich baue heute mal den alten wieder ein (den hatte ich in multiöl eingelegt) und zusätzlich fülle ich noch neues Automatikgetriebeöl nach. 
Heute Morgen beim starten war er wieder etwas zickig, aber wenn ich langsam fahre, dann passiert das Problem tatsächlich garnicht. Ich habe aber das Gefühl, dass er an Ampeln jetzt wieder unrunder läuft. Hängt das auch irgendwie zusammen? 

[esgey]

Das wäre der klassische Fall für die Suche nach einer Nebenluftquelle des Ansaugsystems, zu welchem der Leerlaufsteller dazu gehört.
Besonders die kleinen Unterdruckschläuche, die zum Beispiel zum Benzindruckregler gehen, aber ich meine auch zum Automatikgetriebe.
Aber bei Automatik bin ich raus, da habe ich keine Ahnung von.

[ripeete]

am vor 26 Minuten schrieb esgey:

ich meine auch zum Automatikgetriebe.
Aber bei Automatik bin ich raus, da habe ich keine Ahnung von.

Und ich meine zum automatikgetriebe geht gar nix an unterdruck.

Aber ich habe ebenfalls keine ahnung.