Nockenwelle und noch viel mehr an gebrauchten Motor

[Mahathma]

Schrauben werden zu 99,99% im elastischen Bereich genutzt. In den anderen Fällen nennt man die "kaputt" .

 

Aber weshalb soll man manchmal die Schrauben nach einmal anziehen ersetzten?

Ganz einfach weil die Hersteller nur mit fabrikneuem Gewinde dir zusichern, dass beim angewendeten Drehmoment (auch plus Winkel = kombiniert) auch die gewünschte Anpresskraft entsteht. Bei großen Stahlbauten nicht unwichtig (Brücken, Türme, Achterbahnen... Stichwort: HV-Garnituren) und am Auto wegen Ärger + Gewärleistung (zig Arbeitsstunden um an die ZK-Dichtung zu kommen, da soll es an 10€ für die Schrauben nicht liegen).

Ist die Schraube alt, öfter mal angezogen worden oder werden zur Schraube noch Muttern eines anderen Herstellers benutzt, so hat da keiner Bock das alles durchzutesten. Also sagen die: "Nimm meine Garnitur und ziehe das Ganze maximal 1x an".

 

Jm5c

[Jupp2]

Tja... hmmmm... schwierig.

 

Der 4te Zylinder hatte wohl mal einen Lagerschaden.

 

Die Pleullager haben sich auch im Pleul etwas gedreht. Puh... was jetzt machen?

 

Fingergefühl sagt nichts zu spüren...

 

Schalen rein und gibt ihn?

Bearbeitet: 9. Januar von Jupp2

[JET]

Hallo,

erst mal messen. Kurbelwelle und Pleuelfuss.

Das geht aber nicht mit einem Messchieber.

Interessant wäre aber die Rückseite der Lagerschalen.

 

PS: bei Fingergefühl ist doch sicher gemeint "Fingernagelprobe"?

 

Grüße aus dem Oberbergischen

 

Nachtrag: Die Rastnasen der Lagerschalen sind ja abgescheert.

Die haben sich nicht etwas gedreht, die sind im Pleuel rund gelaufen.

 

 

 

Bearbeitet: 9. Januar von JET

[Jupp2]

Ja, das wäre die 100% Variante.

 

 

Rückseiten der Lagerschalen haben natürlich Kratzer, aber das BMW Logo sowie die eingeschlagenen Zahlen sind noch erkennbar.

 

Diesen Aufwand (Auge und Kurbelwelle messen) werde ich aber nicht betreiben.

 

Ich lass es drauf ankommen. Lagerschalen sind schon drin. Dreht sich sauber, was zwar erstmal nicht viel zu sagen hat, aber naja.

 

Nach dem Drehen habe ich nochmal rein geschaut, keine Schleifspuren auf der Empfindlichen Oberfläche.

 

Wir werden sehen. Wenn es nicht klappt geht der Motor halt wieder weg.

 

Ist das der Königsweg? Nö, aber Versuch ist es wert.

 

Ps: @JET Ja, die Nasen sind ab. Wenn die Nasen noch dran wären, dann könnte sich die Schale nicht drehen.

 

Ps: Für ein wenig mehr Hintergrund. Das Auto um das es geht ist ein ehemaliger Schlachter, definitiv kein Sammlerstück! Er ist wieder frisch und ich habe Spaß an der simplen Technik. Ein Motor umbauen umsteigen ist kein Problem und ich bin auch nicht auf das Auto angewiesen. Von daher ist meine Einstellung zu dem Fahrzeug eine recht entspannte.

 

Hier mal ein paar Fotos von vor 4 Monaten. Dann wisst ihr was ich meine.

 

Bearbeitet: 9. Januar von Jupp2

[Jupp2]

So... Zahnriemen mit allen Trallaficki frisch, Wasserpumpe neu, Thermostat neu, Abgaskrümmerdichtung ersetzt, gleichzeitig 3 neue Stehbolzen, Ventildeckeldichtung neu, Kupplung wieder drin (hab eine Neue gemessen, die hatte nur 1mm mehr Belag), zig neue Schrauben, bisschen schick gemacht... kommt nächstes Wochenende rein, wenn nichts dazwischen kommt.

 

Achja... auch nochmal rein geschaut in die Wasserkanäle, kein Rost zu sehen. Er ist also nie mit reinem Wasser gelaufen. Sehr gut!

(Das Bild ohne Wasserpumpe ist natürlich vor dem Riemenwechsel gemacht worden. Ich habe natürlich alles sauber gemacht...auch dort)

Bearbeitet: 11. Januar von Jupp2

[Jupp2]

Motor drin, morgen Restarbeiten und dann schauen wir mal. 

Lange nicht mehr gehabt dieses Gefühl von Nervosität, wenn man einen Motor einbaut. 

[Schlabbeloui]

Drücke Dir die Daumen das alles funzt 

[Jupp2]

Soooo! Motor ist jetzt komplett drin.

Schön einen guten Schluck Öl über das Ölfiltergehäuse eingefüllt, damit die Ölpumpe schon mal was abbekommen hat. Neuen Filter (ist klar) und ohne Zündkerzen, Einspritzung und Zündanlage das Ganze schon mal auf Öldruck georgelt. Halt so schonend wie möglich.

 

Danach alles scharf gestellt und siehe da: ER LÄUFT! 

 

Kein qualmen, kein stottern einfach schön sauber.

 

Direkt mal ne kleine Runde gedreht und nochmal entlüftet.

 

Ich muss sagen der Unterschied ist schon spürbar (vllt wie auch jeden Zündkerzenwechsel :P ) aber was mich wirklich seeehr überrascht hat ist, dass er WIRKLICH deutlich leiser läuft! 

 

Also der Unterschied zu einen normalen Schlepphebel-Ventiltrieb ist echt groß! Ich bin wirklich überrascht!

 

Jetzt erstmal 1000km fahren und dann einfach nochmal Ölwechsel. Tut ja nicht weh. ;)

 

Aber so nervös war ich echt lange nicht mehr.

 

Ps: das Klackern vom Video ist in Real nicht so! Nur die Socke die ich anscheinend im Mund hatte kann ich nicht erklären. ;)  

 

Bearbeitet: Sonntag um 17:47 von Jupp2

[ripeete]

Ich freu mich mit dir!

[REXX]

Sehr cool das er so sauber läuft 

[Jupp2]

Dankeschön! 

 

Ich freue mich auch! Nächstes Wochenende wird er mein Daily und dann schauen wir mal wie er sich verhält. Ich bin aber vorsichtig optimistisch. 

[Businesstouring]

Glückwunsch, es ist einfach immer wieder schön einen Motor den man(n) selbst aufgebaut oder repariert hat,wieder im Leben begrüßen zu dürfen👍🏻