Nockenwelle und noch viel mehr an gebrauchten Motor

[Mahathma]

Schrauben werden zu 99,99% im elastischen Bereich genutzt. In den anderen Fällen nennt man die "kaputt" .

 

Aber weshalb soll man manchmal die Schrauben nach einmal anziehen ersetzten?

Ganz einfach weil die Hersteller nur mit fabrikneuem Gewinde dir zusichern, dass beim angewendeten Drehmoment (auch plus Winkel = kombiniert) auch die gewünschte Anpresskraft entsteht. Bei großen Stahlbauten nicht unwichtig (Brücken, Türme, Achterbahnen... Stichwort: HV-Garnituren) und am Auto wegen Ärger + Gewärleistung (zig Arbeitsstunden um an die ZK-Dichtung zu kommen, da soll es an 10€ für die Schrauben nicht liegen).

Ist die Schraube alt, öfter mal angezogen worden oder werden zur Schraube noch Muttern eines anderen Herstellers benutzt, so hat da keiner Bock das alles durchzutesten. Also sagen die: "Nimm meine Garnitur und ziehe das Ganze maximal 1x an".

 

Jm5c

[Jupp2]

Tja... hmmmm... schwierig.

 

Der 4te Zylinder hatte wohl mal einen Lagerschaden.

 

Die Pleullager haben sich auch im Pleul etwas gedreht. Puh... was jetzt machen?

 

Fingergefühl sagt nichts zu spüren...

 

Schalen rein und gibt ihn?

Bearbeitet: Freitag um 15:15 von Jupp2

[JET]

Hallo,

erst mal messen. Kurbelwelle und Pleuelfuss.

Das geht aber nicht mit einem Messchieber.

Interessant wäre aber die Rückseite der Lagerschalen.

 

PS: bei Fingergefühl ist doch sicher gemeint "Fingernagelprobe"?

 

Grüße aus dem Oberbergischen

 

Nachtrag: Die Rastnasen der Lagerschalen sind ja abgescheert.

Die haben sich nicht etwas gedreht, die sind im Pleuel rund gelaufen.

 

 

 

Bearbeitet: Freitag um 16:21 von JET

[Jupp2]

Ja, das wäre die 100% Variante.

 

 

Rückseiten der Lagerschalen haben natürlich Kratzer, aber das BMW Logo sowie die eingeschlagenen Zahlen sind noch erkennbar.

 

Diesen Aufwand (Auge und Kurbelwelle messen) werde ich aber nicht betreiben.

 

Ich lass es drauf ankommen. Lagerschalen sind schon drin. Dreht sich sauber, was zwar erstmal nicht viel zu sagen hat, aber naja.

 

Nach dem Drehen habe ich nochmal rein geschaut, keine Schleifspuren auf der Empfindlichen Oberfläche.

 

Wir werden sehen. Wenn es nicht klappt geht der Motor halt wieder weg.

 

Ist das der Königsweg? Nö, aber Versuch ist es wert.

 

Ps: @JET Ja, die Nasen sind ab. Wenn die Nasen noch dran wären, dann könnte sich die Schale nicht drehen.

 

Ps: Für ein wenig mehr Hintergrund. Das Auto um das es geht ist ein ehemaliger Schlachter, definitiv kein Sammlerstück! Er ist wieder frisch und ich habe Spaß an der simplen Technik. Ein Motor umbauen umsteigen ist kein Problem und ich bin auch nicht auf das Auto angewiesen. Von daher ist meine Einstellung zu dem Fahrzeug eine recht entspannte.

 

Hier mal ein paar Fotos von vor 4 Monaten. Dann wisst ihr was ich meine.

 

Bearbeitet: Freitag um 17:01 von Jupp2

[Jupp2]

So... Zahnriemen mit allen Trallaficki frisch, Wasserpumpe neu, Thermostat neu, Abgaskrümmerdichtung ersetzt, gleichzeitig 3 neue Stehbolzen, Ventildeckeldichtung neu, Kupplung wieder drin (hab eine Neue gemessen, die hatte nur 1mm mehr Belag), zig neue Schrauben, bisschen schick gemacht... kommt nächstes Wochenende rein, wenn nichts dazwischen kommt.

 

Achja... auch nochmal rein geschaut in die Wasserkanäle, kein Rost zu sehen. Er ist also nie mit reinem Wasser gelaufen. Sehr gut!

(Das Bild ohne Wasserpumpe ist natürlich vor dem Riemenwechsel gemacht worden. Ich habe natürlich alles sauber gemacht...auch dort)

Bearbeitet: Sonntag um 17:39 von Jupp2