Stecker Einstritzventile vertauschen?!?

[lisser]

Hallo alle zusammen, 

 

Bin gerade dabei meinen M20B28 einzufahren.  

 

Läuft schon mal bis 3000 u/min sehr gut...

 

Frage zu den Steckern an den ESV's : leider kann ich nicht erkennen welcher Stecker für den 3. und welcher für den 4. Zylinder ist. 

 

Er lief bisher wie ein normaler M20 hat nur im Leerlauf minimal geruckelt. Hab das allerdings auf die neue Nockenwelle (Schrick 284°/272°) geschoben. Alles über 1000 u/min ist unauffällig. 

 

Hab heute mal 3. und 4. Zylinder getauscht und würde behaupten eine minimale Verbesserung gespürt zu haben. 

 

Habt ihr ne Idee wie ich rausbekomme wo welcher Stecker hin kommt???

 

DANKE EUCH

 

Lisser

[GearX]

Ich würde sagen, dass das an Hand der Kabelfarben ziemlich eindeutig zuzuordnen ist 

[lisser]

Gute Idee... da waren früher kleine weiße Ringe drum mit der Zylindernummer. Leider nicht mehr lesbar. 

 

Hat jemand evtl den Teil vom Kabelplan evtl für mich da?

 

Wäre tippi toppi ✌️

[GearX]

Oben verlinkt in der Kopfzeile unter "Mehr" und dann auf "Stromlaufpläne"

[lisser]

Sooo. Kabelfarben müssten braun/weiß  und braun/gelb sein.

 

Im englischen Schaltplan kommt auf Zylinder 1-3 braun/weiß und auf 4-6 braun/gelb.

 

Im deutschen von E30.de  kommt auf 1-3-5  br/ws und auf 2-4-6 br/ge...

 

Wie denn nu??? 😂

 

 

Bearbeitet: 12. April von lisser

[GearX]

Die deutsche Aufteilung, die du da hast, macht meiner Meinung nach keinen Sinn. Und auch nach den üblichen BMW Nummerierungen nicht. Gerade wegen der Lambdasonden beim Sechszylinder weiß man: Bank 1 ist Zylinder 1-3 und Bank 2 ist Zylinder 4-6. 

 

PS: ist ja schnell gegengeprüft, da nur die Verkabelung von Zylinder 3 und 4 in Frage stehen. 1&2, bzw 5&6 sind ja bei dir eindeutig, also könnte man dort spicken. 

Bearbeitet: 12. April von GearX

[ripeete]

am vor 10 Minuten schrieb GearX:

Die deutsche Aufteilung, die du da hast, macht meiner Meinung nach keinen Sinn. Und auch nach den üblichen BMW Nummerierungen nicht. Gerade wegen der Lambdasonden beim Sechszylinder weiß man: Bank 1 ist Zylinder 1-3 und Bank 2 ist Zylinder 4-6. 

Der m20 hat nur eine lambda.

 

Und 135 gemeinsam dann 246 gemeinsam einzuspritzen würde schon wegen der zündfolge sinn machen.

 

PS:ich beneide die m30 fahrer, weil die zündfolge auf deren vd zu lesen ist. Finde ich geil.

 

@lisser hast du einen alten kabelbaum, ohne die "bündelschacht"?

[lisser]

Jupp -Lambda ist auf "Bank2"...

 

bekommen wir sicher noch raus wie die angesteuert werden 

 

anscheinend macht es ja aber nicht sooo  viel aus. lief mit beiden Konstellationen ziemlich gut. 

[lisser]

am vor 4 Minuten schrieb ripeete:

@lisser hast du einen alten kabelbaum, ohne die "bündelschacht"?

ja - wenn du diesen plasteschacht meinst - den hab ich nicht.

 

steckt alles in einem E28 ex M20B20...

[GearX]

am vor 10 Minuten schrieb ripeete:

Der m20 hat nur eine lambda.

 

Und 135 gemeinsam dann 246 gemeinsam einzuspritzen würde schon wegen der zündfolge sinn machen.

 

PS:ich beneide die m30 fahrer, weil die zündfolge auf deren vd zu lesen ist. Finde ich geil.

 

@lisser hast du einen alten kabelbaum, ohne die "bündelschacht"?

Dann hat sich das geändert auf dem Weg zum M54. Danke für die Korrektur. 

[Janosch]

Ich würde mal annehmen das es keine große Rolle spielt in welcher Reihenfolge die Einspritzventile den Sprit liefern.

 

Die spritzen einfach vor die Einlassventile und beim nächsten mal öffnen der Selben wird das Gemisch mit eingesaugt.

 

 

Gruß

Jan

[vokuhila]

am vor 1 Stunde schrieb Janosch:

Ich würde mal annehmen das es keine große Rolle spielt in welcher Reihenfolge die Einspritzventile den Sprit liefern.

kann man so sagen

 

der M20 hat ja keine vollsequenzielle Einspritzung, bestenfalls kann er halbsequenziell einspritzen, aber auch nur wenn das Steuergerät die Zylindererkennung vom Geber auf dem Zündkabel verarbeitet und umschaltet

 

wenn man überhaupt etwas davon merkt, dann ohnehin nur bei kurzen Einspritzzeiten und/oder niedrigeren Drehzahlen, also wenn es keine Überlappung der Einspritzung gibt, aber das bezieht sich auch nur auf den geringeren Einbruch vom Benzindruck wenn nur jeweils 3 statt 6 ESV gleichzeitig öffnen, für die einzelnen Zylinder oder die Zuordnung hat das kaum keinen merklichen Einfluss, es wird ohnehin nie bei allen Zylindern der Einlasstakt "erwischt"

 

und bei Vollast sind die Einspritzzeiten so lang, dass fast "rund um die Uhr" eingespritzt wird

Bearbeitet: 13. April von vokuhila

[vokuhila]

am vor 1 Minute schrieb vokuhila:

kann man so sagen

 

der M20 hat ja keine vollsequenzielle Einspritzung, bestenfalls kann er halbsequenziell einspritzen, aber auch nur wenn das Steuergerät die Zylindererkennung vom Geber auf dem Zündkabel verarbeitet und umschaltet

 

wenn man überhaupt etwas davon merkt, dann ohnehin nur bei kurzen Einspritzzeiten und/oder niedrigeren Drehzahlen, also wenn es keine Überlappung der Einspritzung gibt, aber das bezieht sich auch nur auf den geringeren Einbruch vom Benzindruck wenn nur jeweils 3 statt 6 ESV gleichzeitig öffnen, für die einzelnen Zylinder oder die Zuordnung hat das kaum keinen merklichen Einfluss, es wird ohnehin nie bei allen Zylindern der Einlasstakt "erwischt"

 

und bei Vollast sind die Einspritzzeiten so lang, dass bei viel Drehzahl fast "rund um die Uhr" eingespritzt wird

 

[lisser]

Danke euch... 

 

Klingt alles sehr plausibel. 

 

Schönes Wochenende.