318is Wochenendspielzeug

[Thomas B.]

Hallo,

 

möchte euch mal mein Wochendspielzeug vorstellen, da ich sowieso gerade dabei bin die Umbauten für den TÜV zu dokumentieren. Ich bezeichne es mal als "Stufe 1", die hoffentlich in den nächsten Wochen endlich auf die Straße darf. Einen ersten Test habe ich letztes Jahr im Oktober nähe Bayreuth auf einem Flugplatz-Trackday gemacht - alles hat gehalten und sehr gut funktioniert.

Habe den Wagen vor ein paar Jahren selbst aus Spanien importiert. Da war alles noch komplett original mit schwergewichtigen Extras wie Klima usw.

 

Daten:

318is Brillantrot

EZ 29.04.1990

spanische Ausführung

kein Schiebedach

kein Kat (ab Werk!)

kein ABS

Gewicht 900kg - 940kg (je nach Tankfüllstand und verbauter Batterie)

Leistung 155PS, 198Nm

 

Fahrwerk:

Angefertigt von H&R nach Vorgaben von Hans Bauer in Absprache mit mir. Federraten vorne 160N/mm hinten 200N/mm

Uniball Domlager von K-Sport; die eigentlichen Aluteller habe ich selbst neue gefräst.

Gummis durch Powerflex lila ersetzt

H&R Spurplatten 15mm vorne und hinten

Stehbolzen (gewalzt) und Aluradmuttern

 

Bremse:

300mm Porsche Bremsanlage vorne und hinten inkl. Bremskraftverstellung im Innenraum

Stahlflexleitungen

Polo 86c BKV mit T4 HBZ (23,8mm)

BMW 2002 Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit

 

Lenkung:

Lenkgetriebe aus E46 NFL, Servolenkung mit selbstgebautem Adapter stillgelegt.

E36 Spurstangen

 

Motor:

RHD Einzeldrossel, Seriensteuergerät mit Connychip, Serien-LMM

Einmassenschwung 3,1kg von RHD (für M42 Anlasser, aber M20 Kupplung)

Sachs Performance Druckplatte für M20

Reibscheibe Sachs für M20

Kühler E36 328i

Spal E-Lüfter blasend vor dem Kühler

Motor- & Getriebelager 75 shore

 

Innenraum:

Sitze Sparco Pro 2000

Sparco L-Adapter

gefräste Alu-Sitzkonsole von Rennsportshop für tiefe Sitzposition

Schroth 4-Punktgurte 3"

CAE-Shifter

Momo Lenkradnabe

Sparco 380mm Wildlederlenkrad

Selbstbautürverkleidung aus 2mm Polycarbonat mit Wildleder bezogen und Türschlaufen angebracht.

Öltemperatur anstatt Durchschnittsverbrauchanzeige; Öldruckanzeige in Radioschacht.

 

Karosserie:

Motorhaube GFK von Timeless Cardesign unlackiert

abschließbare Aerocatch Motorhaubenverschlüsse

Stoßstangen vorne und hinten komplett leer

 

Räder:

Kreuzspeichen 15" mit Toyo R888 205/50

 

 

 

nächste geplante Umbauten:

Aluquerlenker

leichtere Felgen -> Wechsel auf 225/45R15

Motorkabelbaum bauen + Umbau auf frei programmierbare Motorsteuerung -> Alpha N

endlich mal den 2,1liter Motor fertig machen und einbauen...

Makrolonscheiben

 

 

 

Sehr viel Know-How und Inspiration hab ich aus dem -Forum hier genommen. Vielen Dank an Alle, die Informationen teilen, hilfsbereit sind und somit zur Gemeinschaft beitragen!

Bearbeitet: 6. August 2020 von Thomas B.

[bastIS]

Kann ich übrigens bestätigen dass der kleine BMW gut läuft, war zum guten Teil schneller als viele andere Fahrzeuge mit deutlich mehr Leistung damals in bayreuth

 

Bin auf jeden Fall neidisch 

[Thomas B.]

Ansaugtrichter aus dem 3D-Drucker. Nun muss ich nicht mehr über das vierecke scharfkantige Loch des LMM ansaugen. War bisher äußert suboptimal. Jetzt habe ich einen fließenden Übergang von rundem Trichter zu viereckigem LMM-Einlass. Habe ihn noch grundiert, morgen wird er schwarzmatt lackiert.

 

 

Alle Bilder in diesem Thread können übrigens durch anklicken vergrößert werden.

[RS-Tuner]

Ich hätte den Trichter so gebaut das du einem Schlauch zwischen Trichter und der Öffnung der Scheinwerferabdeckung anschliessen kannst.

[FeuerFritz]

Ich hätte den Trichter so gebaut das du einem Schlauch zwischen Trichter und der Öffnung der Scheinwerferabdeckung anschliessen kannst.

 

jetzt komm, sei nicht so. Wenn der Motor friert wegen kalter Ansaugluft läuft er auch nicht optimal, Sportler wärmen sich auch vorher auf.

Das kalte Luft ein höhere Dichte hat, hat noch keiner so direkt gesehen, also grenzwertig unglaubwürdig 

[RS-Tuner]

Doch,

ich bin so!

[Thomas B.]

Bleibt ruhig, mir ist schon klar das die "warme" Luft da drin nicht optimal ist. Bald fliegt der ganze LMM samt Trichter sowieso raus - ist doch nur ne kleine Spielerei die ich mit euch teilen wollte.

[Schlabbeloui]

Hallo Thomas,

 

welche Maßnahmen zur Gewichtsreduktion hast Du vorgenommen? Selbst für den kleinen Vierzylinder erscheint mir das Gewicht sehr gering...

 

Greez, Stefan

[chr]

Hi,

RHD-Einzeldrossel mit originalem LMM habe ich irgendwann auch noch vor (allerdings beim M20).

 

Wie läuft das mit dem Leerlauf?

Leerlaufsteller entfällt ja.

Kommt das Steuergerät damit klar?

 

Gruß

Christian

[Thomas B.]

Hi,

RHD-Einzeldrossel mit originalem LMM habe ich irgendwann auch noch vor (allerdings beim M20).

 

Wie läuft das mit dem Leerlauf?

Leerlaufsteller entfällt ja.

Kommt das Steuergerät damit klar?

 

Gruß

Christian

Hallo,

 

ich habe den Lerrlaufsteller noch drin gelassen. Im Ansaugkrümmer ist für jeden Zylinder ein Abgriff für Unterdruck - die führt man zusammen und kann damit alls ganz normal weiter betreiben wenn man möchte (BKV, LLR usw.). Leerlauf ist wie Serie, keine Auffälligkeiten.

[Thomas B.]

Hallo Thomas,

 

welche Maßnahmen zur Gewichtsreduktion hast Du vorgenommen? Selbst für den kleinen Vierzylinder erscheint mir das Gewicht sehr gering...

 

Greez, Stefan

Hallo,

 

genau as Thema wird auch gerade in einem anderen Thread diskutiert. Ich werde auf jeden Fall noch auf eine "unabhängige" Waage zum Wiegen gehen.

 

Alles aufzuzählen sprengt den Rahmen: Ist eben alles draußen was man nicht braucht, auch nur ein Sitz, GFK-Haube, alle Dämm-Matten entfernt usw. Ich denke im erstem Beitrag bekommt man einen guten Eindruck.