Verschleißteile am M52B28TU

[325i VFL]

In unserem Fuhrpark haben wir seit 12 Monaten einen E36/7 mit M52B28TU  > Laufleistung ca. 210.000 km  > Ölverbrauch 0,25-0,5 L/10.000 km

 

So wie es ausschaut wurden die Vanos noch nicht gemacht was ich jetzt im Winter angehen will.

Wie schaut es bei dem Motor mit Steuerketten, Führungsschienen und Spannschienen aus. Wenn schon vorne offen ist könnte man da auch gleich tätig werden.

 

Im Web habe ich nicht viel gefunden, was vermutlich für ein soliedes Triebwerk spricht.

 

Hier mal was ich so gefunden habe:

1. Pleuellager
2. KGE
3. Wasserpumpe
4. Öl Rücklaufventil am Ölfilter Gehäuse

 

Wie sind die Erfahrungen bei dem Motor? Was sollte noch kontrolliert/getauscht werden?

Den Motor kenne ich leider noch nicht vom Verschleiß. Habe bisher nur am M10 und M20 geschraubt.

 

Gruß Jürgen

Bearbeitet: 5. Januar 2020 von 325i VFL

[MartinE30]

 

 

einen E36/7

Nur keine falsche Bescheidenheit - das ist ein z3 … 

 

Nach über 130tkm auf dem kleinen Bruder dieses Motors, m52 b25 (allerdings nicht TU), kann ich nur von 1x Fehlluftsuche (erkennbar am Lambda-Regelgrenze überschritten im Fehlerspeicher - da gibt es im e39 Forum eine schöne Übersicht der mögliche Fehlluftstellen), 1x NWS und 1x KWS neu sowie alle 6 Zündspulen neu (war eher eine Vorsorgemaßnahme) berichten. Ferner war das Thermostatrohr bei mir regelmäßig leck, bis ich es auf eines aus Alu aus China getauscht habe. Die Lima ist bei ca. 160tkm verreckt. Das war das einzige mal, weswegen ich liegen geblieben bin.

 

Ansonsten absolut Störungsfrei - dass mit den Pleuellagern bei >200tkm liest man in den Foren, werde ich wohl auch mal angehen, wenn mein Auto die 200tkm überschreitet. Von Steuerkettenproblemen habe ich noch nirgends etwas gelesen (das liest man öfters über den v8).

 

Für diese Motoren empfiehlt es sich, etwas zum Auslesen des Fehlerspeichers zu haben (da gibt es ja verschiedenes Möglichkeiten).

[Scheineiliger]

Grundsätzlich würde ich den Dichtsatz Zylinderkophaube mit den Ringen der Kerzenlöcher wechseln.

Nicht wegen defekt, sondern wegen alter

[dirfran]

Hier mal ein Foto von der bei mir aktuell ausgewechselten Wasserpumpe (m54b25TÜ) bei 160.000km.

Das Wissenswerte, was vielleicht noch nicht jeder weiß..... das Pumpenrad besteht aus recht dünnem Plastik.

Das hat sich völlig zerlegt und die Pumpe lief dabei nahezu geräuschlos weiter. Bleibt zu hoffen das die zerbröselten

Plastikteile sich im alten Kühler abgesetzt haben, der wurde nämlich auch getauscht wegen einen Haarriss

im oberen Schlauchanschluss (auch Plastik).

 

Gruß..... Dirk

[bpfi]

Hallo,

 

also bei mir hatten die Pumpenräder am M50 und M52 alle ein Metallrad. Aber vielleicht wurde das beim M54 wieder weggespart. Aber auch beim M52 muß man genau schauen daß eine neue Wapu noch das Metallrad hat. Und wenn eine neue Wapu noch vor 2 Jahren ein Metallrad hatte, kann das aktuell schon ganz anders aussehen. Alles schon erlebt.

 

Tschüß,

 

Bernd

[RS-Tuner]

Wasserpumpen mit Metallrad gibt es nach wie vor. Hab erst eine bestellt. Die ist von GK.