Alternative zu BMW Aktivkohlefilter

[bazzman]

Mein E30 riecht im Stand von vorne links nach Benzin wenn er in einer geschlossenen Garage steht. Mein Mechaniker hat etwas im Motorraum geschaut und verdächtigt den Aktivkohlefilter (div. Benzinschläuche wurden letzter Jahr schon gewechselt). Dieser Aktivkohlefilter hat unten eine Art Schaumstoff drin, welcher bei mir komplett zerschlissen und porös zu sein scheint. 

 

Ich habe eben mal bei Leebman geschaut, dort kostet ein neuer Aktivkohlefilter rund 150 EUR (TN 16-13-1-180-463)

 

Gibts es Alternativen zu dem Teil? Aftermarket?

 

Grüsse

Paolo

 

 

[bpfi]

Hallo Paolo,

 

also bei mir sind diese Filter komplett verkapselt. Wenn´s geht mach halt solch einen rein, gibts gebraucht im Internet oder auf dem Schrottplatz.

 

Tschüß,

 

Bernd

[albert_10v]

Aktivkohle könntest ausglühen, wennst den "echten" Einsatz ausm Kunststoff rausbekommst und sie noch ganz ist... wovon ich nicht ausgeh?

[Mahathma]

Weiß ja nicht wie du dein Cabrio nutzt aber meines "müffelt" auch am Aktivkohlefilter nach Sprit wenn ich es nur auf der Kurzstrecke nutze. Nach längeren Ausfahrten ist es erstaunlich "geruchsarm". Liegt wohl daran, dass der Filter mit Frischluft gespühlt wird und dadurch regeneriert wird. Je länger die Fahrt, desto besser.

[Janosch]

 

 

Aktivkohle könntest ausglühen,

 

Hallo,

wie glüht man Kohle aus ohne das sie verbrennt?

 

Gruß

Jan 

[bpfi]

Hallo Jan,

 

mit Hitze aber ohne Flamme, also Lötkolben oder Heißluftgerät. Nur mal so unter uns Modellbahnern..........

 

Tschüß,

 

Bernd

[bazzman]

Werd mir das Teil demnach nochmals genauer ansehen. Cabrio läuft bei mir fast nur auf Kurzstrecke im Moment, das könnte natürlich auch ein Grund dafür sein, dass er gelegentlich müffelt.

Schade dass es scheinbar im Aftermarket keine Alternative gibt, um das Teil kostengünstig zu ersetzen.

 

Grüsse

Paolo

[Erich]

Beim E31 und E32 kann man es oeffnen und erneueren, evtl. beim E30 genau so, siehe hier http://www.km5tz.com/BMW%20850iP3.htm

[bazzman]

Danke für den Tipp Erich, muss den Filter mal ausbauen und schauen ob man den ähnlich aufbereiten kann!

Grüsse

Paolo

[Erich]

hier noch etwas Info dazu, aus dem E38 forum kopiert: Tankentlüftung bei Modellen mit Katalysator:

Die Entlüftungsleitung des Kraftstofftanks ist mit einem Aktivkohlefilter verbunden, in welchem die im Tank entstehenden Kraftstoffdämpfe gesammelt werden. Der Aktivkohlefilter ist über eine weitere Leitung mit dem Luftsammler verbunden. In dieser Leitung befindet sich ein Tankentlüftungsventil.

Ist das Tankentlüftungsventil geöffnet, so wird durch den im Luftsammler herrschenden Unterdruck über den Aktivkohlefilter Frischluft angesaugt. Die Frischluft spült den im Filter gesammelten Kraftstoff aus und führt ihn dem Motor zur Verbrennung zu.

Da dieses zusätzlich zugeführte Gemisch die Verbrennung in starkem Maße beeinflußt, besteht das Tankentlüftungsventil aus einem elektrisch steuerbaren Ventil. Im stromlosen Zustand ist das Tankentlüftungsventil geschlossen.

Nach dem Start beginnt die erste Spülphase in der das Tankentlütungsventil für eine Dauer von ca. 6 Minuten (348 Sekunden) angesteuert wird. Danach ist das Ventil für 100 Sekunden geschlossen um die Grundadaption durchzuführen. Ist die Grundadaption erfolgreich abgeschlossen, so ist die folgende Spülphase 90 Minuten (5400 Sekunden) lang. Andernfalls erfolgt eine weitere kurze Spülphase (ca. 6 Minuten). Um die Grundadaption erfolgreich abzuschließen, muß der Motor im Leerlauf und im Teillastbetrieb laufen.

 

Aus Pruefanleitung DME 1.1: Tankentlueftungsventil (TE-Ventil) pruefen: Das TE-Ventil wird im Sekundentakt angesteuert. Die Taktung ist mit der Hand fuehlbar.

Dichtheit pruefen: Unterdruckversorgung vom Service-Tester am 8-mm Anschluss anschliessen (Durchflusspfeil beachten). Unterdruck auf 600 mbar einregulieren und TE-Ventil mit 12V versorgen. Unterdruckpumpe abschalten, nach 20 Sekunden darf der Druckabfall 50 mbar nicht uebersteigen. Im stromlosen Zustand ist das TE-Ventil durch ein Rueckschlagventil bis zu einem Saugrohrunterdruck von 20 mbar geschlossen.

Ansteuerphasen pruefen: Das TE-Ventil wird im Leerlauf angesteuert (Anzeige EIN) und ist somit geschlossen. Sobald die Lambdaregelung aktiv ist und die Drehzahl bis ca. 1600 UPM erhoeht wird, kann die schrittweise Oeffnung beobachtet werden (Anzeige AUS).

 

Widerstandswert bei +/-5 Grad C.: Tankentlueftungsventil 45 +/- 20 ohm