Alles muss raus - Suche Schaltplan Motorsteuergerät 325i 256e1 Katlos

[Dantler]

Hallo Leute,

 

will erstmal nicht zu viel Wirbel machen, desshalb kurz: Mein BJ 06/86 325i Katlos auf soll jetzt das H-Kennzeichen bekommen, dazu muss der GAT-Abgasreinigungs-Firlefanz raus, zu dem auch ein Zusatzsteuergerät gehört, das nahe dem Motorsteuergerät angeklemmt ist.

 

Die Verkabelung nahe dem MSG ist recht wild mit wechselnden Kabelfarben, und ich konnte den Zeck jetzt erstmal nicht ohne weiteres rausoperieren:

 

http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1421/gallery_19941_1421_91595.jpg

 

Hat jemand einen Schaltplan mit Kabelfarben und Pinbelegungen des Motorsteuergeräts parat, der GARTANTIERT auf meinen Motor passt? Traue dem Schaltplan aus Dieter Knorps "Jetzt helfe mich mir selbst" nicht, und einen der garantiert für den Katlos ist habe ich bislang im Internet nicht gefunden, bzw. nicht eindeutig zuweisen können. Habe das 2-reihige STG.

 

Vielleicht hat jemand schnell sowas zur Hand, gerne auch per PN

 

Merci

Bearbeitet: 18. Juni 2016 von Dantler

[helheb]

Hallo Dantler, reicht da nicht die Anschlußplan für das GAT-Zusatzsteuergerät? da sollte doch der Rückbau genügen.

[MartinE30]

Oh je, das steht mir auch noch bevor - theoretisch 2x, werde es aber nur bei der Limo machen. Finde aber keinen, der mir das macht, weswegen das H-Kennzeichen erst mal auf Eis gelegt ist.

[Dantler]

Sorgen macht mir ein blau-blaues Kabel aus dem STG-Stecker, auf den schaltplänen die ich habe gibt es kein blaues Kabel. Werde morgen mal die gute alte durchgangsmesssung machen, aber mir wäre einfach wohler wenn ich den korrekten schaltplan zur hand hätte. Es gibt noch mehr merkwürdiges, mehr dazu morgen.

Bearbeitet: 18. Juni 2016 von Dantler

[Mahathma]

Gab mal bei BMW-Classic diverse Schaltpläne vom E30 zum herunterladen. Weiß den Link leider nicht mehr, habe mir aber auf Verdacht mal alle geladen. In Band 6 unter 2.5 ist ein Plan vom B25 Katlos. Vielleicht hilft das weiter...

[choppa]

Hab mir mal den Spaß gemacht und den Schaltplan für die 2-reihige Motronic mittels Bildbearbeitung

aus mehreren Teilbildern zusammengesetzt.

 

Ich habe zwar einen 24" Monitor, aber damit es gut leserlich ist habe ich lieber etwas grösser gezoomt.

Quelle ist die BMW Classic CD.

Musste den Plan extern hochladen, da es ein sehr grosses Bild wurde.

Für eine noch grössere Darstellung einfach den Vollbild-Link oder den alternativen Link am Ende dieses

Postings benutzen.

 

Ich hoffe es ist der richtige Plan

 

Gruß

 

 

VOLLBILD LINK 1: http://www.bilderload.com/daten/motronickatlosGLWJN.jpg

http://www.bilderload.com/daten/motronickatlosGLWJN.jpg

 

 

 

 

 

Alternativer Link: http://www2.pic-upload.de/img/30978680/motronickatlos.jpg

Bearbeitet: 18. Juni 2016 von choppa

[Dantler]

@ Choppa: Große klasse, vielen dank!

@Helheb: Ja klar, der Gat-Anschlussplan wäre auch nicht schlecht, hast du den?

[haddock]

Gute Sache.. freu mich auf schon drauf, das Zeug rauszuhauen.

 

Ich hätte die Einbaueinleitung des HJS Katnachrüstung - aber die wird dir nicht viel bringen wahrscheinlich.

 

Ich habe meine Prüfer so verstanden, dass für das H-Kennzeichen die Rückrüstung nicht notwendig ist. Dieser kann verbunden mit der Austragung auch später erfolgen. Oder willst du alles in einem Aufwasch machen?

Bearbeitet: 19. Juni 2016 von haddock

[Dantler]

 

Ich habe meine Prüfer so verstanden, dass für das H-Kennzeichen die Rückrüstung nicht notwendig ist. Dieser kann verbunden mit der Austragung auch später erfolgen. Oder willst du alles in einem Aufwasch machen?

 

Hatte da auch nachgefragt ob das geht, bei mir meinten sie das alles vorher raus muss.

[vokuhila]

mal ganz abgesehen davon, dass ich den originalen GAT Dreck mit dem grausigen Kat im Flammrohr ohnehin nicht haben wollte

 

aber seit wann sind denn nachgerüstete Abgasreinigungssysteme beim H-Kennzeichen verboten ?

 

das wäre ja was ganz neues, denn erstens wäre es ja sogar zeitgenüssisch (es wurden seinerzeit viele Kat`s nachgerüstet) und zweitens ..... da war noch was mit Umwelt ..... naja ..... auch egal

[helheb]

mal ganz abgesehen davon, dass ich den originalen GAT Dreck mit dem grausigen Kat im Flammrohr ohnehin nicht haben wollte

 

aber seit wann sind denn nachgerüstete Abgasreinigungssysteme beim H-Kennzeichen verboten ?

 

das wäre ja was ganz neues, denn erstens wäre es ja sogar zeitgenüssisch (es wurden seinerzeit viele Kat`s nachgerüstet) und zweitens ..... da war noch was mit Umwelt ..... naja ..... auch egal

du hast es ja beschrieben, der GAT-Kat hängt es etwas ungünstig und ist nicht mit unendlicher Haltbarkeit gesegnet. E-Teile praktisch nicht verfügbar.

 

Zur H-Abnahme führe ich eben das "originale Argument" an und wegen der Umwelt mache ich mir an der Stelle keine Sorgen, die Laufleistung ist im normalen H-Betrieb sehr gering.

 

Ich frage mich da eher ob es nicht an der SUV-Front etwas mehr Diskussionsstoff geben sollte, die Spritverbrenner hauen da wohl mehr raus.

 

Dann war da noch die Nichteinhaltung der Abgasvorschriften bei etlichen Herstellern welteit ein Thema in der letzten Zeit, das durch die steuermindernte Zahlung der Umwelt wieder geholfen hat.

 

Und beim H-Kennzeichen ist die Steuer in meinem Fall auch um 7€ im Jahr teurer

[Dantler]

Der Motor läuft übrigens ohne den Schnickschnack viel besser als vorher... Welch ein Wunder.

 

Das Abgas riecht jetzt fantastisch, und es fährt keiner mehr dicht auf.

Bearbeitet: 29. Juni 2016 von Dantler

[haddock]

Leistungsverbesserung spürbar?

[Dantler]

Ja viel mehr Leistung hat er nicht, aber die Entfaltung ist homogener. Er hatte immer so merkwürdige Drehmomentspitzen, jetzt ist es wirklich eine turbinenartige, gleichmäßige Beschleunigung von unten raus... Kurzum fühlt er sich subjektiv einfach "entfesselt" an.

 

Der Kat unterm Auto hat auch nen ziemlichen blechern klingenden Sound geworfen, durch die geraden Rohre jetzt klingt das Auto allgemein dumpfer.

Bearbeitet: 29. Juni 2016 von Dantler

[Para]

Push

Hab genau das selbe Setup.

Wollte einfach "die Kabel wieder verbinden" die das GAT Teil durchtrennt hat(?) irgendwelche Besonderheiten?

[helheb]

Nein nichts besonderes bei Bedarf Anschlussplan per Mail

 

Bearbeitet: 6. Juli 2016 von helheb

[Jochen318iC]

wos issn ah "snschludsplan"

Anschlussplan auf fränkisch

Bearbeitet: 5. Juli 2016 von Jochen318iC

[Dantler]

Besonderheit bei mir war, dass das Braun-Rote Kabel im Stecker gegen das Blaue des Zusatzsteuergeräts getauscht wurde. Ich hab aber den Stecker nicht aufbekommen, desshalb hab ich dann das Blaue und das Braun-Rote verlötet.

[Para]

Hab nun erstmal nur das Braun/Rote Kabel der Motronic nun wieder direkt verbunden und das GAT Steuergerät abgenommen - Rest blind verkabelt gelassen.

 

Motor startet, läuft subjektiv viel weicher und hält die Drehzahl besser.

 

ABER das DME Relais bleibt dauer an, sprich erwärmt sich. 

 

Bin ratlos.. weiß auch nicht genau ob das mit der Aktion zusammen hängt. Kann es sein das ich noch mehr "rückrüsten" muss?

Bearbeitet: 22. Juli 2016 von Para

[Janosch]

 

 

ABER das DME Relais bleibt dauer an, sprich erwärmt sich.

 

Hallo,

gehe ich recht in der Annahme das dieses Relais die DME mit Strom versorgt und deswegen immer "an" sein muss?

 

Gruß

Jan 

[Para]

nicht ganz... sollte "an" schalten sobald Zündung an ist über einen elektromagnet schalter.

Meiner schalter aber "an" sobald ich ihn einstecke.

[Dantler]

Hmmn, wo kommt den das Relais-Plus her? Denk mal direkt vom zündschloss... Vielleicht gibts da ein problem. Von der Lötaktion kanns eigentlich nicht kommen

[Para]

Hab nun einfach ein neues Relais gekauft, das zieht erst bei Zündung an-an.

Für das was drin war, hat keine Teilenummer DME Relais wiedergeben und das war Baugleich mit dem NSW und Gebläse Relais  . Jetzt werde ich noch mal eine Kriechstrommessung machen.

 

@ Dantler, hattest Du den GAT Kat original drin, wie hast Du das zurück gerüstet ? Ich hab einen Werks-Kat mit schickem Remus ESD drin und weiß nun nicht wie ich das TÜV konform ummodeln soll...

Bearbeitet: 25. Juli 2016 von Para

[helheb]

Hab nun einfach ein neues Relais gekauft, das zieht erst bei Zündung an-an.

Für das was drin war, hat keine Teilenummer DME Relais wiedergeben und das war Baugleich mit dem NSW und Gebläse Relais  . Jetzt werde ich noch mal eine Kriechstrommessung machen.

 

@ Dantler, hattest Du den GAT Kat original drin, wie hast Du das zurück gerüstet ? Ich hab einen Werks-Kat mit schickem Remus ESD drin und weiß nun nicht wie ich das TÜV konform ummodeln soll...

 

 

das ist doch auch kein Problem, das GAT-Zusatzsteuergerät sowie den Anschluß zum Motorkabelbaum hast du ja entfernt, anstelle des Serienkats kannst du z.B. den hier verbauen und den Endtopf behalten

 

http://www.ebay.de/itm/IMASAF-Auspuff-Vorschalldampfer-VSD-BMW-3er-E30-320i-325-e-325-i-ix-o-Kat-/400797205315?fits=Platform%3AE30&hash=item5d51600343:g:BkAAAOSw7ThUdzjY

[Para]

Dachte immer die ESD haben andere Hosenrohr Länge je nachdem ob mit oder ohne Kat - Gut zu wissen Danke!