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Hallo Ich habe leider ein Problem mit meinem 320i. Irgendwas stimmt leider mit dem Kühlsystem nicht. Ich habe den Thermostat(80°), Kühler, Viskolüfter und einige Kühlschläuche schon getauscht. Ich habe eben Kühlwasser nachgefüllt und bin mit der Heizung auf warm gefahren und die Temperatur war leicht vor 90° während dem fahren. Als ich während dem fahren die Temperatur auf Kalt stellte, ging die motortemperatur plötzlich hoch und als ich wieder auf Warm gestellt habe kam keine warme Luft mehr aus der Lüftung. Nach einiger Zeit kam wieder warme Luft aus der Heizung und Motortemperatur ging wieder langsam runter. Ich habee es dann ausgemacht. Ich hatte das auch mal so dass es normal gefahren ist und dann beim nächsten start hatte es das gleiche wie oben, also wie als wäre es wieder nicht entlüftet, also motor wurde warm und keine warme Luft im innenraum Hat jemand eine Idee was es sein kann?
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Wie es ausschaut hat sich der in der Winterpause der Kupplungsnehmerzylinder verabschiedet, da Kupplung nicht mehr automatisch nach vorne kommt und der Nehmer auch leicht undicht ist. Jetzt habe ich noch ein paar Fragen bzgl. des Wechsels bzw. Materials. 1. So einen Nehmer kann man schon für unter 20Euro kaufen oder aber auch für das vierfache. Mit welchen habt ihr gute Erfahrung gemacht? Der von Brembo schaut mir nach einem guten Kompromiss aus, was haltet ihr von dem? 2. Zum Entlüften wollte ich die Methode über den linken Bremssattel benutzen. Könnt ihr mir sagen welchen Schlauch ich da brauch also Innendurchmesser? 3. Gibt es sonst noch etwas zu spezielles zu beachten? Man kommt etwas blöd an eine der 13er Schrauben, aber mit verlängerung plus gelenk sollte es denk ich funktionieren. Vielen Dank schon mal.
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Hallo liebe E30 Freunde, Vorwort ( kann übersprungen werden): Das meiste hier beschrieben kann man sich auf vielen Seiten im Netz Mühsam zusammen Suchen. Da meine Kupplung schleichend immer schlechter auskuppelte musste ich heraus finden , woran das lag, also erstmal Google gefragt (denke das ist heutzutage eine gängige Methode). Ich habe mich durch viele Foren gelesen und eine Menge Hilfreiches gefunden, das ich hier eigentlich nur noch mal zusammenfassen möchte. Bei mir war es durch den tausch des Nehmerzylinders leider nicht getan. Tritt man die Kupplung schnell genug , alles Super, man spürt Gegendruck, es kuppelt aus. Tritt man die Kupplung langsam, kein Gegendruck, das Pedal lässt sich weich bis zum Boden durchtreten, es kuppelt nicht aus. Die Ursache dafür fand ich im Geberzylinder, der vordere Dichtring der den Arbeitsdruck abdichtet war verschlissen und dichtete nur noch bei schnellem betätigen des Pedals ab. Im anderen Fall , entstand zu wenig druck um das Rückschlagventil im Geberzylinder (ganz vorne die schwarze Kappe wenn man den "Kolben" aus dem Zylinder gezogen hat, den Zylinder sollte man allerdings nur zerlegen wenn man ein Reperatursatz verbaut) zu belasten was dazu führte , das die Flüssigkeit lediglich wieder hoch in den Ausgleichsbehälter gedrückt wurde. Vielleicht bin ich nicht der einzige mit diesem Problem das einen eher zum Wundern bringt. Um sich eine größere Sauerei zu sparen macht es sinn erst im Ausgleichsbehälter mit einer Spritze soweit den Pegal ab zu senken, das der Schlauch an der Seite keine Flüssigkeit mehr bekommt, dieser führt zum Geberzylinder am Kupplungspedal. ( Falls man nur den Nehmerzylinder tauschen möchte, kann man dies auch weg lassen da das Entlüften dann einfacher ist.) Nehmerzylinder: Schnell gelesen das es in den meisten fällen der Nehmerzylinder am Getriebe ist. Unten am Getriebe sind keine Öffnungen, wenn sich dort Tropfen bilden, ist höchst wahrscheinlich der Nehmerzylinder undicht. Einfach mal dran schnuppern. Also diesen getauscht. 2x13er Mutter mit 1/4 oder 1/2" Knarre, ist ein wenig eng aber nicht einschüchtern lassen, da kommt man dran. Dann noch die Leitung mit einem 11er Maul oder Bremsleitungsschlüssel lösen. Den neuen Nehmerzylinder habe ich mit einer Spritze über den Entlüftungsnippel schon mal befüllt, bis es oben heraus läuft. Dann kann man schon wieder die Leitung anschließen, am besten erstmal nur leicht anziehen, dann den Zýlinder ein mal auf die Bolzen stecken und schauen das die Leitung richtig sitzt, sonst einfach mit der Hand in die richtige Position drücken. Dann kann man den Zylinder noch mal abnehmen um die Leitung richtig an zu ziehen. Wieder in Position setzen und die Beiden 13er Muttern wieder anziehen.Fertig. Entlüften: Nun noch das Kupplungssystem entlüften. Dies kann man auf viele Wege machen. Die meisten verbinden hierzu den Entlüftungsnippel der vorderen linken Bremse mit dem Entlüftungsnippel des Nehmerzylinders und lassen zum leichteren treten der Bremse noch den Motor laufen. Dabei kann etwas passieren, was ich in keinem Forum gelesen habe. Denn im Geberzylinder sitzt ein Rückschlagventil das auch auf zu schnelles pumpen ansprechen könnte und genau das ist bei mir einige male passiert. Dann kann man den Schlauch zwischen Bremse und Kupplungszylinder noch so gut mit Schellen sichern. Das Rückschlagventil im Geberzylinder macht zu und die Schläuche springen einfach ab. Eine andere Möglichkeit wäre, den Entlüftungsnippel am Nehmerzylinder öffnen und oben immer nachfüllen im Ausgleichsbehälter , dann mit dem Kupplungspedal pumpen bis unten ( am besten einen Transparenten Schlauch auf den Entlüftungsnippel) keine Blasen mehr kommen. Da es aber schwer ist die Luft im System von oben nach unten zu drücken würde ich zu dieser Methode nicht raten. Die letzte und nach meiner Meinung beste Methode ist mit deiner Spritze (am besten recht groß ca. 50-100ml) die Bremsflüssigkeit von unten ins System zu drücken, dabei aber bitte langsam und mit Gefühl drücken, damit das Rückschlagventil im Geberzylinder nicht schließt und der Schlauch der Spritze einfach abfliegt. Geberzylinder: Wie oben beschrieben den Pegel absenken im Ausgleichsbehälter. Man kann auch mit einer Spritze die Flüssigkeit unten raus ziehen. Dadurch spart man sich auf alle fälle die Sauerei auf dem Teppich im Innenraum. Dann schraubt man den Bolzen am Kupplungspedal ab links 13er Mutter , rechts die Schraube 17er. Den Bolzen kann man dann einfach heraus drücken. Als nächstes löst man unter dem Auto den Kupplungsschlauch (14er) von dem Stahlrohr (11er). Dann oben das Stahlrohr am Zylinder, ganz schön eng da oben. Man kann auch das Kreuzgelenk (13er) lösen um mehr platz zu gewinnen. Habe mir dies aber gespart und mir lieber die Foten geklemmt. Wenn man soweit ist, kann man im Fußraum den Zylinder los schrauben. (2x 10er). Dann löst man den Schlauch vom Geberzylinder am Ausgleichsbehälter (einfach abziehen) und zieht den Schlauch von innen ein Stück in den Fußraum. Dann kann man diesen schon vom Zylinder lösen , ist nur gestreckt. Jetzt zieht man den Zylinder aus der Spritzwand und hat ihn schon in der Hand. Entweder man bekommt ein Reperatursatz für den Zylinder (den man vielleicht sogar im eingebauten zustand einbauen kann). Oder man baut einfach einen Neuen ein. Hoffe ich konnte ein bisschen Helfen. Alle Angaben ohne Gewähr. Gruß Skytec
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Hallo an alle Forumsmitglieder, aus gegebem Anlass wollte ich in Erfahrung bringen ob ich ohne weiteres eine komplette NFL Innenausstattung in eine VFL Karosserie verbauen kann oder ob ich mich gleich nach was umsehen muss. also geht mir hauptsächlich um die Türpappen/Seitenverkleidungen, der Rest dürfte ja sicher passen... VG Damian EDIT: Keine Ahnung wie die unpassenden Tags da hinkommen^^
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Hallo zusammen, mir ist vor ein paar Tagen das Entlüfterventil hinten rechts von der Trommelbremse abgerissen. Nachdem ein bestelltes Zubehör-ventil zu dick war, hab ich mir nach dem Etk dieses hier bestellt:http://www.leebmann24.de/entlufterventil-3er-z1-34111121206.html Das Ventil ist am Freitag angekommen und war, wie das andere bestellte Teil, wieder zu groß. Das Ventil muss eigentlich ein M6 Gewinde haben bei mir. Hab dann ein neues Gewinde reingeschnitten, welches zwar passt, aber jetzt ist die Bremse an der Stelle undicht. Wenn ich eine normale Schraube in die Öffnung drehe und Bremsdruck aufbau, leckt die Bremse auch hier. Brauch ich eine (oder gleich 2?) neue Trommeln oder gibts andere Tipps, wie ich die Bremse an der Stelle dicht bekomm? Mit freundlichen Grüßen
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Hallo an alle, hat schon mal jemand den Getriebedeckel (27) im eingebauten Zustand abgedichtet ? Ich hab neue Simmeringe drin und es suppt immer noch, ist auch bei dem Deckel etwas feucht , also vermute ich, dass es da rauskommt. Kann man den Motor samt Getriebe absenken (natürlich nachdem der Auspuff ab ist ) um da dran zu kommen ? Gruß
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Hallo zusammen, nachdem ich den Unterdruckschlauch vom Leerlaufsteller wegen Beschädigung tauschen musste, habe ich die Gelegenheit genutzt und direkt alle Schäuche, die sich unter der Ansaugbrücke verstecken, getauscht. Dabei habe ich auch den in der Zeichnung mit '1' markierten Schlauch gewechselt, der Kühlwasser geführt hat. Beim Zusammenbau hat sich mir die Frage gestellt ob ich den ebenfalls entlüften muß oder ob der Motor das selber hinkriegt. Vor allem frage ich mich wie ich den entlüften soll, da der Schlauch, bzw. das Heizelement oberhalb der Entlüftungsöffnungen liegt? Weiter würde mich interessieren ob jemand die mit '2' markierte Teilenummer kennt. Da ist leider das Plastik von dem nach oben gehendem Anschluß abgebrochen und die Schelle hält so gerade eben den Schlauch fest. Gruß, el_horst
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Hallo E30 Gemeinde, geschlagene 4 Stunden habe ich versucht die Kupplung meines M50 umbaus zu entlüften, und ja ich habe es über den vorderen Bremssattel versucht, allerding geht die flüssigkeit nicht in den Kupplungszylinder, sprich ich drücke die Bremse ( natürlich Vorsichtig) und dann fliegt mir der schlauch um die Ohren ( entlüfterschrauben beide offen ) ich hab es mal mit dem Kompressor versucht die Flüssigkeit vom Schlauch in den Zylinder zu pressen - erfolglos - nichtmal 5 Bar druck haben etwas bewirkt - was kann das sein ? Getriebe und Zylinder sind vom e34 - Druckschlauch vom E30 hat mir jemand nen Tipp ? ach und das Entlüfterventil hab ich mal ausgebaut das hat durchgang. MfG Marc
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Beim Tausch / Neubefüllen vom Kühlwasser entlüfte ich das System. Wo muss überall entlüftet werden? Am Kühler ist neben dem Einfüllstutzen eine Schraube aber gibt es noch mehr? Ist der Kühler mit integriertem Behälter... Mein Zweitwagen hat 3 von den Dingern *g* Als Kühlwasser ja nur destilliertes Wasser + Frostschutz, oder?
