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Hallo liebe E30 Freunde!! Ich will hier mein Umbau bzw. meine komplett Restauration mit euch Teilen & euch einen kleinen Einblick zeigen . Daten zum E30 : E30 318i VFL in Karminrot seit 10 Jahren in meinen Besitz Mein Umbau vorhaben : -Straßen.- /Showfahrzeug - Habe ein M44b19 Motor gekauft aus dem E36 318ti mit 160tsd km und beim Motorbauer abgesetzt , volles Programm + Cat Cams 263•/256• und Steuergerät bei CF-Carparts umprogrammierenlassen mit : 15 Ps mehr , ews ausschalten lassen und sonstiges was da noch dazugehört damit die Drehzahl nicht im Notprogamm läuft und abstimmung auf die Spitzeren Nockenwellen Geplante PS : 169 ! - M40 (E30Getriebe mit 60tsd km - M40 (E30) Kardanwelle - M40(E30) Ölwanne Neu mit Ölpeilstab - M20b20 Diff mit 4,10 übersetzung - M42b18 (E30) Kühler oder von Mishimoto Racing (unentschlossen) - M20b25 Bremsen von ATE orig BMW Restauriert vo + hi mit Ate Bremsscheiben & Ate Keramikbeläge - Bremsschläuche von Strongflex in Carbon Optik - BKV vom E34 M5 - Tank neu von Atp 55l mit Neuteilen aufgebaut - Öl : Liqui Moly Molygen 5W40 - Bremsleitungen Neu Bmw - Kraftstoffleitungen Neu BMW Zur Lackierung : orig. Jaguar Lack , Firenze Red Metalic vom neuen F, E, I-Pace Unterboden + Innenraum kommt in Epoxidgrund und Brantho korrux 3-1 lackiert in Karminrot Fahrwerk: Luftfahrwerk von TA-Technix mit Airlift Steuerung und Antiwank-kit Falls mir das nicht gefällt kommt ein Gewindefahrwerk von KW V3 rein Zurzeit : Steht der E30 auf dem Drehgestell , der Unterboden wurde komplett abgeschliffen & geschweißt Achsen sind in Schwarz Gepulvert & warten auf den einbau Hinterachse ist Sturzverstellbar die Lagerung komplett aus PU- von Powerflex Probleme die ich zurzeit habe : Die Elektrik so umpinnen das es mit dem M10 Fahrzeugkabelbaum stecker passt .. hat da jemand erfahrungen dazu ?? hat jemand Berichte oder umpinn Material dokumentiert? konstruktive Kritik willkommen !!
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Moin, ich habe mir vor 3 Monaten einen E30 mit solider Karosse, aber dem kleinsten Motor zugelegt. Es war von Anfang an geplant einen Motorumbau vorzunehmen, wobei jetzt die Wahl auf den M44B19 aus einem E36 gefallen ist. Als Spender kommt daher ein 318is oder ein 318ti in frage, da aber beide Modelle relativ stark im Preis angestiegen sind, überlege ich zur Zeit ein Automatik Modell als Spender zu nehmen. Dabei stellen sich mir insbesondere zwei Fragen: 1. Kann ich mich beim Umpinnen der Kabelbäume an den Tabellen von einem Schalter M44 bedienen und die verbleibenden Kabel der Automatik einfach zuisolieren und beiseite legen? 2. Gibt es bedeutende Unterschiede am Motorblock an sich zwischen der Schalter und Automatik variante der beiden Motoren. Falls jemand von euch schonmal so einen Motorumbau (insbesondere von Automatik auf Schalter) gemacht hat, wäre es echt nett, wenn ihr euch bei mir meldet, hier ist jede Hilfe willkommen. Mfg Malte
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Ich hab da ein Problem mit meinem M44 Umbau. Zur Vorgeschichte. Ich hab meinen 318i Touring Bj 93 vor ca 3Jahren auf M44 umgebaut. Dabei hab ich die komplette EWS mit verbaut. Das ganze hat auch soweit zuverlässig funktioniert. Vor ein paar Wochen dachte ich allerdings,das mir die EWS aus irgendwelchen Gründen durch zu hohen Ruhestrom ,die Batterie leer saugt. Deshalb hab ich mir ein anderes Steuergerät besorgt und hab mir vom Jan (Stifter) die EWS ausprogrammieren lassen. Hab dann das neue Steuergerät verbaut und der Motor lief dann ohne EWS. Neulich hab ich dann durch Zufall bei einem Überholvorgang bemerkt,das der Motor bei ca 5500upm in den Begrenzer läuft. Ich hab mir daraufhin die Elektrik noch mal vor genommen und den EWS-Krempel ausgebaut. Bei dem anschliesenden kurzen Test,drehte der Wagen dann über 6000upm. Wie ich weiter festgestellt habe,dreht der Motor im kalten Zustand aus,im betriebswarmen Zustand aber nur bis 5500upm. Die Verbindung vom Geschwindigleitssignal zum Steuergerät hab ich getestet. Vielleicht hat ja von euch jemand den passenden Tipp für mich. Markus
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Weiß jemand ob die ABS-Systeme in unseren E30 diagnosefähig sind? Und wenn ja, welche Parameter/Signale können aktiv also im Betrieb/ während der Fahrt, und welche passiv in Form von Fehlerspeicher ausgelesen werden. Ich habe nun mehrere Schaltpläne studiert, und bin dabei über die Pinbelegung 23 RXD, und 42 TXD bezeichnet als Diagnoseleitung vom ABS-Steuergerät gestolpert. Was genau, und wo (der große runde Diagnosestecker???) kann über diese Leitungen ab/ausgelesen werden? Ich suche konkret ein entprelltes Drehzahlsignal welches der M44 braucht. Wer einen Tip geben kann wie ich das "Sinussignal" des Raddrezahlsensor (ABS-Sensor) in ein "sauberes" Rechtecksignal wandeln kann ohne Unsummen ausgeben zu müssen, mein Abitur nach zu holen, oder in Stundenlange Lötarbeiten verwickelt werde, dem wär ich echt dankbar!
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Hallo Gemeinde Ich habe in meinem Touring (ex318i) einen M44b19 aus einem 318ti Compakt verbaut. Seit den letzten etwas kälteren Tagen macht der Gute morgens beim Kaltstart Probleme. Er spring zwar recht zügig an,läuft die erste Zeit aber nur auf 2-3Zylindern,was sich aber auch recht schnell gibt. Heute morgen (-9°) war das Problem etwas deutlicher zu spüren. Der Motor drehte fast ohne Kompression,bis er dann kurze Zeit später auf ca 2 Zylinder ansprang. Ich hatte schon die Suche in diversen Foren bemüht,aber ohne Erfolg. Ein Bekannter meinte,das die M44 Probleme mit klemmenden Hydros bei niedrigen Themperaturen hätte. Was ja darauf hindeuten könnte,das der Motor heute ohne richtige Kompression drehte. Vorher hatte ich schon mal diverse Verdächtige wie Zündspulen,Kerzen,LMM,Themperaturfühler usw getauscht. Letztendlich würde mir die Theorie mit den Hydros am plausibelsten vorkommen. Gibts hier Jemanden,der schon ähnliche Erfahrungen gemacht hat? Wenn dies stimmen sollte,was wäre da nicht Maßhaltig? Die Hydros oder deren Führung? Wäre der Kopf vom M42b18 aus einem E36 kombatibel zum M44 Unterbau? Gruß Markus
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Hey Leute, Ich bin ganz neu hier und inzwischen Besitzer eines E30 bj. 90 mit M44 Umbau. Ich habe nun schon über Suche etc versucht meine Probleme zu lösen, jedoch ohne Erfolg. Und zwar habe ich folgende Probleme: Heizung funktioniert nicht. Bzw letztens kam kurz warme Luft, jedoch nur als er im Stand entsprechend warm gelaufen war. Kurz gefahren -> Kalt Im KI werden bei mir dann auch weder der Momentanverbrauch, noch die Motor/Wassertemperatur angezeigt. Das einzige was auffällt: bei Starten der Zündung zuckt die Nadel der Temperatur ca. 2mm weiter verbleibt dann aber dort. Phänomen 2: Die Verbrauchsanzeige geht mit gestartetem Motor auf Anschlag. Je schneller ich Fahre umso mehr sinkt diese wieder. Bei ca. 180 Tacho liegt sie dann bei ca. 2/3. Was bisher gemacht wurde: - Thermostat neu - System mehrmals entlüftet - Motortemperatursensor probeweise mal einen neuen angeschlossen, ohne das dieser Montiert war, jedoch auch keine Änderung So kann es sein das die nicht funktionierende Heizung mit der nicht angezeigten Motortemperatur zusammenhängt, da dann das Heizungsventil nicht schaltet? Noch als Info: Laut Vorbesitzer hat alles mal funktioniert. Ansonsten bin ich ziemlich Ratlos... Bin über Tipps und Tricks für den Neuling Dankbar! Grüße Chris
