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Moin! Vor ein paar Monaten habe ich mir einen Traum erfüllt und nach langem Suchen einen 325i Touring (Kat, Bj. 1/1990) gekauft. Nun will er nicht mehr anspringen. Er lief im Leerlauf aber schon vorher nicht richtig rund und hat geruckelt und geschüttelt. Wenn man dem Drehzahlmesser Glauben schenkt, dann lag die Leerlaufdrehzahl im so zwischen 500 und 600 Umdrehungen. Wenn der Motor warm oder heiß gefahren war, kam es auch vor, dass er erst nach ewigem orgeln wieder ansprang. Machmal aber auch garnicht. Nach 10-15 Minuten warten ist er dann wieder angesprungen. Doof wenn man so z.B. eine Zapfsäule blockiert... Vor zwei Wochen wollte ich zur arbeit fahren und da ist er dann garnicht mehr angesprungen. Auch nicht nach längerem orgeln. Ich habe bereits: --> die Benzinpumpen-Sicherung erneuert (7,5A) --> die Benzinpumpe freigelegt und direkt an die Batterie angeschlossen: Pumpe lief! --> das Kraftstoffpumpenrelais überbrückt: Pumpe lief, Druckregler(?) zischte --> Zündkerzen hatte ich zuvor schon erneuert (NGK) --> neuer Luftfilter ist auch drin Das DME-Relais kann es ja eigentlich nicht sein, oder? Wenn das nicht schalten würde, würde doch auch das Benzinpumpenrelais nicht schalten und die Pumpe nicht anlaufen??? Ich bin jetzt mit meinem Latein am Ende! Verteilerläufer und Kappe werde ich die Tage noch prüfen. Vielleicht noch neuen Kraftstoffilter? (Im Extremfall hat der schon 260000km auf dem Buckel) Alles nicht so einfach da das Auto ein paar Straßen weiter steht. Also immer alles Werkzeug hinschleppen oder mit meinem Schlechtwetter-Corsa hinfahren, wenn man denn einen Parkplatz in der Nähe findet... Der Wagen hat übrigens einen Twintc-Kaltlaufregler.. Ach ja, Benzin ist im Tank. Nicht viel aber die Kontrollleuchte brennt noch nicht. Bin jetzt fast so weit den Wagen in eine Werkstatt schleppen zu lassen, daher bin ich für jeden Tipp dankbar! Ich danke Euch schon mal im Voraus für Eure Hilfe
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Hallo zusammen Hab ein seltsames Geräusch bei meinem m42. Kennt das vileicht jemand? Riemen hab ich schon abgehängt=> Keine Verbesserung.Ich hab folgendes gemacht an dem Motor: -Pleuellager -Kette mit allen Schienen -Kettenspanner -Kopfdichtung -Ventile eingeschliffen -Schaftdichtungen Gruss Patrick
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Servus, ich stell mich mal Vor. Ich bin brachiale 17 Jahre alt und hab mir vor kurzem meinen Traumwagen angeschafft weil man wird ja auch mal 18 . Nen 318i von 88 (M40). Aber wie es sich gehört, nachhause gefahren, In den Hof gestellt und Ende. Er sprang nicht mehr an. Google angeworfen und das gängigste durchprobiert. Er bekommt keinen Benzin. Das Problem liegt allerdings nicht an der Pumpe(zumindest nicht nur^^) sondern viel weiter vorne. Kraftstoffpumpensicherung, Kraftstoffpumpenrelais und DME Relais durchgecheckt und die funktionieren auch. Danach hab ich mal überprüft ob an der Sicherung strom anliegt und siehe da: Kein Strom! Nach einer weiteren Google Aktion kam nix bei rum. Woran Kann das liegen das Nichtmal auf der Sicherung Saft ist? Ich bin langsam am verzweifeln. Aus Ermangelung eines Schaltplans..... und der Fähigkeit einen solchen zu lesen wend ich mich mal an n paar kompetentere Leute Mfg Superbeck *edit: habe vergessen zu sagen das die Maschiene ne Viper Alarmanlage und Funk-zentralverriegelung hat. evtl mit Wegfahrsperre die die Pumpe nicht starten lässt? Bin noch am suchen was für ne Anlage genau ist
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Hi, hier meine erste Frage, und gleich etwas komplizierter; Habe meinen frisch erworbenen E30 87 316i auseinander gerissen und leider festellen müssen, dass die Kraftstoffpumpe überbrückt wurde und direkt an Zündungsplus angeschlossen ist, was zu folge hat das wenn man Zündung etwas länger betätigt der Motor nicht anspringt- da wahrscheinlich abgesoffen.... Wenn man den Schlüssel schnell genug dreht springt der Motor ganz normal an. Habe nun das Kabel wieder serienmäßig angeschlossen und mich auf die Fehlersuche gemacht, muss ja einen Grund haben warum es überbrückt war. Habe das Kabel (Grün/Violett) bis in den Sicherungskasten verfolgt, Spannung an Sicherung vorhanden, konnte das Kabel bis zum Motorstecker verfolgen. Was nun? Relais defekt?-wenn ja, welches? -wie überprüfen? was noch zu sagen wäre: Als ich nach dem Kraftstoffpumpenrelais gesehen habe, (Zündung an) klackte es ein paar mal als ich die Kabel berührte, Effekt trat nach einigen Wiederholungen nicht mehr auf wäre toll wenn mir jemand helfen könnte, bin ein bisschen am verzweifeln :/
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Mahlzeit allerseits, gestern bin ich mit meinem 316i M10B18 liegengeblieben, nach dem der Motor einfach abgestorben ist. Mir fiel sofort auf, dass das kontinuierliche Summen der Spritpumpe ausblieb - die hat normalerweise durchgehend gesummt. Also habe ich die Pumpe abgebaut und Strom gemessen, siehe da: kommt nichts an (Grün/Lila + Braunes Kabel) An der Vorförderpumpe unter der Sitzbank lagen bei Zündung aber 12V an. Komisch. Dann habe ich das Krafstoffpumpenrelais gecheckt. An Grün/Lila lag kein Strom an, nur am dicken Roten, Dauerplus vermute ich. Kann noch etwas dazwischen geschaltet sein, dass verhindert, das am Relais Strom für die KF-Pumpe ankommt? Habe was von DME-Relais und Steuergerät gehört. Vor ein paar Tagen fing im Übrigen der Tacho an zu spinnen, kann es damit zusammen hängen?
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Hallo, wollte mal wissen, ob ihr noch die Neuwagenrechnung habt und ob ihr sie Auflisten könnt. Ich liste hier mal sehr Ausführlich: Habe Alle Dokumente von meinem E30 Habe ihn geerbt von meinem Großonkel Josef 80 Jahre alt (Danke) Hier Abgeschrieben von Rechnung vom 16.03.88 Gemäss den Lieferbedingungen für BMW-Automobiele erhielten Sie lt. Kaufvertrag vom 12.01.88 folgendes Fahrzeig: B e z e i c h n u n g Betrag 1015 316 I 2T. KATALYSATOR 22.368,24 138 ZINNOBERROT 0274 ANTHRAZIT - STOFF 215 SERVOLENKUNG , DREHZAHLABHAENGIG 986,84 23.355,26 * NL ./. NACHLASS 707,02- Fahrgestell-Nr. WBAAK15070.................... ZAHLUNGSBEDINGUNGEN : IN BAR ODER SCHECK BEI BEREITSTELLUNG Nettobetrag 22.648,24 Mehrwertsteuer *14,00 % 3.170,76 * Durchl. Posten 0,00 Gesammtbetrag 25.819,00 fertig:smbmw: Mittlerweise hat der Wagen 61244KM runter. Hat fast keine gebrauchsspurne nur eine Delle im Kotflügel (Blöde die nicht einparken konne mein Großonkel hatte keine schuld) Innen Neuwertig. Immer schonbezug gehabt. Hoffe es war mal interessant. Die Handgeschriebene Bestellung habe ich auch noch. MfG julian
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Servus beinand! Schon seit Längerem lese ich hir im Forum mit und habe mir von einigen doch recht erfahrenen Fahrern unter euch einige (handwerkliche) Tipps abgeschaut. Danke dafür! Nun ist es bei mir selbst doch so weit gekommen, dass mein '89er (M40) 316i Hilfe benötigt. Zum Auto selbst: Erworben habe ich ihn vor einem Jahr in einem doch recht sehenswerten Zustand für 700€ (Freundschaftspreis). 2 Jahre TÜV, 2 Sätze Reifen, original Alufelgen, so gut wie kein Rost. Gemacht wurde vom Vorbesitzer (Automechaniker) folgendes: - Neuer Zylinderkopf - Neuer Kühler - Neue Batterie - Rostkur - Wahrscheinlich neue Zündkerzen, ich vermute dass die Beru UXF 79 damals nicht Serie waren Er ist also technisch im einwandfreien Zustand (180tKm)... bis vor einigen Tagen... Folgendes in Begleitung eines rythmischen Klacken (Hydrostössel?) bei kaltem Motor: Angefangen hat es mit der defekten KST-Pumpe -> ausgewechselt -> lief einwandfrei. Anschließend teilweise unrundes Laufen in niedriger Drehzahl: Marderschaden an 2 Zündkabeln. -> Kabel provisorisch isoliert -> Zündkerzen ausgebaut, Elektroden gereinigt und mit Hochspannungsprüfstand erfolgreich getestet (3,5kV Durchschlagspannung, bei einer Kerze 2,8kV?) -> Luftfilter spasseshalber überprüft und gereinigt Resultat: Motor zündet garnicht nicht mehr, Anlasser dreht und dreht. Gleiches Verhalten wie bei der defekten KST-Pumpe. Zündkabel recht sicher in richtiger Reihenfolge wieder angeschlossen, ich denke nicht dass der Fehler auf Seiten der Zündelektronik liegt. Da dies, wie ich hier nachgelesen habe doch überall seine Ursache haben kann, seid ihr an der Reihe. Fallen euch aus Erfahrung Ursachen ein, wofür der Dreier bekannt ist? Wie kann ich im Motorraum überprüfen ob Kraftstoff ankommt (da ich den Ausbau der Rückbank vermeiden möchte)? Einen Werkstattbesuch will ich zudem vermeiden, da dieser mit Unkosten verbunden ist die den Kaufpreis des Fahrzeuges relativieren... Außer einer Hebebühne und viel Zeit sind wir zu Hause mit allen Werkzeugen ausgestattet die man in einer Werklstatt auch findet. Wie angedeutet geht es mir um eine Lösung, die in Anbetracht des Kaufpreises akzeptabel ist. Um die Ecke steht noch ein Herrenloser E30 325iX der vorerst nur auf 5 Zylindern läuft... hmm... . Im Vorraus ein großes Dankeschön um euer Bemühen meinem Liebling doch noch zu helfen :) Ansonsten... mit freundlichen Grüßen, Julian
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Guten Abend die sufu habe ich schon ausgiebig genutzt, allerdings scheint niemand mein problem zu haben... ich hab einen 325i bj88. auf einmal wollte er nicht mehr starten, weil die kraftstoffpumpe keinen strom mehr bekommt. allerdings bekommen auch das zugehörige relais und das dme-relais auf klemme 30 keine 12 volt... auch hat die sicherung 11 weder bei zündung noch beim starten strom... ich bin ratlos. was sitzt denn im stromkreis noch vor den relais und der sicherung was kaputt sein könnte? hoffe ihr könnt mir weiterhelfen
