E34Eta

Bin jetzt nochmal den ganzen Thread überflogen und auch nochmal diese Anleitung von Vokuhila. Also wenn man sich das so anschaut, kriegt der Motor den richtigen benzindruck sogar wenn er sich beim hochdrehen begrenzt. In dem einen Video habe ich bin ich mir sicher vor 3 Monaten dass LMM Signal am Steuergerät überprüft, was so wie ich finde auch funktioniert. Der DK Schalter ist neu und der Temperatursensor auch. Und auch ein Austauchsteuergerät, dass Problem ist ich weiß ja nicht ob das alte gechippt ist oder sowas wegen dem Umbau, es ist ein Steuergerät für einen 320i. Nachdem ich das Auto eine Woche nicht gestartet hatte Ende Februar kamen ja die Probleme, daher würde ich sowas wie Kompressionverlust zb ausschließen. Was für mich dann noch übrig bleibt wäre die Lambasondenspannung, die ich leider nicht messen konnte und eventuell die Einspritzventile??? C8D7601D-76AA-4D0E-AC23-8B28BC5095F1.mp4 CC8CD56C-01A9-43FA-8318-D7642381DCF0.mp4

Ja das hab ich grad ausprobiert das will er auch nicht also er sprang an aber dann wieder dat selbe

Grade wollte ich den BMW messen. Da der Tank leer war, habe ich 5L mitgenommen. Er sprang an lief und hab gewartet bis der wärmer wird für die Sondenmessung. Dann lief er aufeinmal schlechter und der Leerlauf ging runter. Als er ausging habe ich nochmal 5L Benzin besorgt und reingekippt. Die nächsten 5L sind dann da um den E34 anzuzünden Jetzt so: 9EEA7DBC-5444-43CF-B45B-EE94B52FA052.mp4 5784D09A-1C90-4680-B6F1-B0F98C78528B.mp4 57FBF04F-74B5-439E-BFAB-29DB734B9BBB.mp4

Dieses 2V DC habe ich bei mir nicht. Oder meinst du auf 20V?

Ja, nur die Frage ist wie genau mess ich da Spannung und wo mess ich sie. Und was sagt diese Messung genau aus, weil er lief ja auch mit abgesteckter Sonde nicht richtig .

Die Zündkabel hatte ich auch bereits erneuert, also auch diesen Sensor am 6. Zündkabel wo die Steckverbindung neben der vom KW Sensor ist. Auch hier ist es kein Original BMW Teil. Werde den mal abstecken und dann testen. Aber hat es eventuell was mit dem KW Sensor zutun weil er blockiert sich ja quasi bei Vollgas und will nicht höher drehen. DF96B666-E05C-4714-919D-016C4B3A37C4.mp4 FB944628-BC86-4EBF-B5FD-50480A9AAEEB.mov

Hatte vorher vergessen zu erwähnen, den DK Schalter habe ich erneuert und auch dann geprüft, das läuft wieder. Hatte mal einen anderen LMM angeschlossen und den habe ich wieder zurück gegeben, da der nix verbessert hat, werde dass aber nochmal messen, die LMM Spannung. Will jetzt nicht blöd klingen aber wie genau teste ich die Lambdasonde, war jetzt lange nicht mehr am Auto und habe nur in Erinnerung dass der Stecker von der Sonde so einer war den man reindrehen kann.

Weiß nicht mehr weiter also von den Sachen die ich getestet oder getauscht habe. Könnte mir nicht vorstellen dass ein originaler neuer Kurbelwellensensor einen Unterschied zu dem von Meyle macht. Viele die ich gefragt hatten meinten das macht ein unterschied aber die schrauben eher an neueren BMWs.

Kennt jemand in umkreis Gelsenkirchen eine gute Werkstatt für meinen BMW. Ich hab denke ich mal alles gemacht was man machen kann, was anderes fällt mir nicht mehr ein das Auto steht einfach nur noch rum. Was sehr schade ist benzindruck gemessen Stecker sauber gemacht Spannung und Widerstand gemessen Anderer Drosselklappenschalter anderen LMM probiert Der blaue Kühlmittelsensor Kurbelwellensensor von Meyle Zündkabel Falschluft zieht er minimal im ansaugbereich was nicht das Problem sein kann ohne Lambda läuft er auch Habe versucht das Auto auszulesen mit einem Adapter für den BMW 20 PoligenStecker. Da hat das Auslesegerät das Steuergerät nicht gefunden. Ich möchte auch nicht einfach so wild Teile tauschen aber was anderes weiß ich grad nicht. Zündspule ist ja sehr unwahrscheinlich. Oder Kabelbaum also vielleicht sowas?? Wie genau kann man testen ob der neue KW Sensor funktioniert weil es ist ja kein originales BMW Teil. DF96B666-E05C-4714-919D-016C4B3A37C4.mp4

Bis jetzt bin ich über 1000km gefahren. Musste den Kurbelwellensensor einmal sauber machen, nichtmal tauschen. Wenn er nicht lange hält ist es halt so. Aber bin bis jetzt zufrieden außer mit dem Verbrauch

Luftfilter zu wechseln war bei dem schon ein Krampf.Also der hat sehr neue gelochte Brembos drauf. Ja mit downpipe Abgasanlage tfsi Zündspulen usw geht der gut nach vorne also ca 200ps+. Mit Knopf hat er Schubabschaltung da kommen dann ab und zu auch kleine Flammen und mein Stadtteil denkt einer schießt mit ner Waffe rum

Habe ihn mit 1.8T und mit Knopfdruck Pops&Bangs und noch bisschen mehr für 1300€ gekauft

Aber was soll ich denn sonst machen es kann ja nicht mehr viel sein außer Steuergerät oder Kabelbruch. Sogar Falschluft habe ich getestet und dass waren Kleinigkeiten wo man sagt dass der Motor trotzdem laufen muss. Da waren sehr kleine Stellen im ansaugschlauch Bereich undicht.

Aktuell Nix Neues das auto steht einfach nur, hab mir ein A4 B5 gekauft. Beim BMW habe ich den DK Schalter heute neu gemacht, bald versuche ich mal ein neues Steuergerät. Es kann ja nicht mehr viel sein

Heißt also wenn ich die Kontakte überbrücke muss dann die benzinpumpe laufen oder für was genau ist das zuständig? Kriege leider meine einspritzleiste grad nicht aus der ansaugbrücke. Würde da morgen weitermachen und dann das Spritzbild anschauen

Wenn ich den Anlasser drehen lasse. Müssten die Einspritzdüsen dann nicht laufen? Habe an der ansaugbrücke nur Benzin vor und Rücklauf, würde nämlich die Düsen gerne testen. Sind diese Spuren an dem Relais in Ordnung oder kann man das irgendwie testen?

Gott sei Dank endlich ab bekommen weiß einer was 1278 921 184 86 für ein Motorblock ist ? IMG_2409.mov

Weiß einer wie ich Bajonettstecker von der Oberseite abziehen kann? IMG_2391.mov

Hatte ihn mal vor Wochen abgebaut und neu eingestellt, da hatte ich den nur oberflächlich sauber gemacht aber habe gesehen dass man den komplett öffnen kann. Hoffe dass ich den gereinigt bekomme und dann beide Kontakte wieder funktionieren

Zu der Sache mit dem DK Schalter habe ich gelesen dass sich dort drinnen Öl sammeln kann. Würde den erstmal reinigen, bevor ich einen neuen hole. Macht es Sinn die ganze Ansaugbrücke abzubauen, vielleicht sieht man dort etwas mehr oder undichte einspritzdüsen. Hoffe erstmal es ist nix mit dem Steuergerät. Hatte es mal geöffnet vor ner Woche

Werde mir das morgen anschauen. Er lief ab und zu aber auch perfekt also er ist sofort angesprungen und lief dann gut es ist mal so mal so

Ist Ruß wenn mans so nennen kann

Nein, um ehrlich zu sein weiß ich auch nicht wie. Habe gelesen dass man die reinigen lassen kann und bei den auch oft so ein O-Ring kaputt gehen kann. wenn er läuft sieht es dann auch so aus

Ja die hatte ich verloren, er lief aber auch mit Klammer schon so schlecht. Habe mir einen Ersatz LMM zum Testen besorgt und es hat nichts gebracht. Vor paar Tagen lief er noch und hat stark aus dem Auspuff nach Benzin geraucht und beim Orgeln auch viel nach Benzin gerochen. Seit neuestem will er kaum mehr anspringen. Hier mal ein Video. Habe von vokuhila nochmal andere Beiträge in anderen Threads gelesen. Könnte man sich noch eventuell dass DME Relais als Fehlerquelle anschauen. Könnte auch versuchen einen Ersatz/gebrauchten Leerlaufregler zu besorgen, bei mir in der Nähe gibt’s einen sehr großen Oldtimer bmw Teile Händler. C90C7793-3B5A-4D9A-8771-55AC283432FD.mov

Hatte nochmal den Vollastkontakt beim DK Schalter gemessen da ging die Spannung nicht auf 0V. Ist das Spiel beim LMM Stecker normal? Habe auch nochmal in den LMM reingefilmt 6DBB2ECD-3B4A-4894-AE5A-2A595E2ED509.mp4 87F67E12-4F01-4B5B-9F80-FFC1C1B96D2F.mp4 D3BCB13A-696D-442F-98B6-2B9B52069469.mp4