E34Eta
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So sieht es da drin aus. Ist echt ein Kampf den wieder dran zu kriegen. update: habe den Stecker knapp 10 mal an und abgesteckt er läuft immernoch nicht richtig. Beim warmlaufen ist er nur einmal ausgegangen und als er warm war musste ich den wieder 2 Min drehen lassen bis er dann anspringt 37A09C7D-CB23-48E1-A401-B9E3D8E1B148.mov
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Habe ich nicht bin da auch echt vorsichtig, weil ich hab da bisschen Angst was kaputt zu machen. Vorallem mit welchen Spray. WD40 ist ja nicht so geeignet dafür und Richtiges Kontaktspray kann zu aggressiv bei alten Kontakten sein.
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Habe Masse an eine unlackierte Stelle gehalten und das rote Kabel an Grau/gelb, da war wie am LMM bei geschlossener Klappe bei 0.25V. Und wenn man sie öffnet ist Volt ganz normal gestiegen.
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Heißt also, Schwarzes Massekabel an den grau/gelben Pin am LMM und rotes Kabel an den grau/gelben PIN am Steuergerät und dann wieder das Multimeter auf 20V? hoffe echt ich finde das Problem bald.
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Was meinst du? Ich mach dat hier zum ersten mal.
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Hatte das hier drauf gestellt
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Das Multimeter habe ich auf Durchgang geprüft und vom LMM das Grau/weiße Kabel gemessen. Multimeter hat aber kein piepen oder Geräusch gemacht. Massekabel habe ich an eine unlackierte Stelle gehalten Graublau hat gepiept graugelb hatte 080 und graulila 1100 irgendwas
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Weiß hier echt nicht wo ich anfangen soll
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Also die Klappe ist ganz normal auf und zu gegangen. Hab’s nochmal gemacht und die Klappe soweit ganz auf bekommen und 4.57Volt gemessen. mit abgestecktem LMM lief er aber auch genauso schlecht.
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Habe es grad getestet habe bis zu 4.27 Volt gemessen ich denke mal weil ich die durch den Winkel nicht komplett aufdrücken konnte
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Hier ein Bild von der Multimeter Anleitung
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Beim LMM hab bei Grau/weiß 4.98V gemessen Grau/Gelb bei geschlossener Klappe 0.25V und das interessante ist dieser Wert ist nicht gestiegen auch wenn ich langsam die Drosselklappe geöffnet hab, egal bei welcher Drosselklappenstellung, es blieb bei 0.25 Volt. Das Multimeter war übrigens bei allem auf 20V geschaltet IMG_1934.mov
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Drosselklappenschalter Habe es gemessen. Die Verbindung mit mit schwarz/braunem Kabel: die Spannung ist bei kurz vor offen nicht auf 0V gegangen auch nicht bei ganz offen. Allgemein auch bei der Messung mit dem blau/braunem Kabel war die Spannung nur bei 10.80-10.90V. Mit dem Blau braunen war also alles in Ordnung ? auf den Videos sieht man nicht soviel habe nachdem ich die Drosselklappe losgelassen hab versucht schnell das Multimeter zu filmen IMG_1933.mov IMG_1932.mov
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Ja das werde ich heute Abend machen. Ich bin wirklich NEU in dem Thema. Hier und da hab ich mal was selber gemacht Ölwechsel oder Bremsen geht klar aber sobald es für irgendwas keine YouTube Anleitung gibt wirds bei mir schwer. Vorallem beim Thema Elektrik weis ich nix. Um nochmal sicher zu gehen, du meinst jetzt ich messe Spannung also Multimeter auf 20V. Und nicht den Widerstand (Ohm) messen korrekt? Geht anstatt kältespray bremsenreiniger?
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Hab bei allen 3 Teilen den Stecker zum jeweiligen Bauteil abgezogen.
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Aso ja mein Fehler… 🤦 hatte eben noch Volt beim luftmengenmesser getestet und da haben nur 2 Pins 2.50 Volt ca geschafft die anderen waren bei 0. mache das dann nochmal richtig
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Jetzt den leerlaufregler mit Zündung ein gemessen alle 3 Pins mit verschieden Werten. War schlecht zu filmen und schlecht dran zu halten deswegen hat manchmal mit dem Volt geschwankt IMG_1921.mov
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Habe am DK Schalter 11.26-11.24 Volt gemessen nur die beiden äußeren Pins im Stecker beim mittleren war es 0.00 Volt. hatte Zündung an gemacht. Werde noch weiter messen die Werte kommen noch. Habe in grade Minuten lang im Leerlauf laufen lassen und immer mal wieder Gas gegeben. Mal drehte er bis 6 mal bis 4 hat geknallt und so weiter. Dann hatte er aufeinmal diese krassen Leerlauf Schwankungen. Außerdem habe ich den ansaugschlauch zusammengedrückt, hat sich an der Drehzahl nichts verändert auch wenn ich ihn sehr fest zusammen gedrückt habe. A48CE27D-0B2E-4AEB-970F-A4238146D364.mp4
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Ja würde heute Abend erstmal den LMM messen und drosselklappenschalter. Denkst du es könnte vielleicht die zündspule oder zündfinger sein?
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Das weis ich leider nicht mehr würde eher sagen das knallen Kam von vorne. Ist aber auch bis jetzt nur 1-2 mal passiert. Sonst lief er ja auch ohne dieses knallen. Aber ja im Leerlauf geht er oft nach paar Minuten aus oder dreht halt nicht hoch. Heute Abend teste ich mal das Multimeter und das was e30 Fan meinte
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Also ich denke schon dass er falschluft zieht das mit dem Handschuh ist aufjedenfall interessant. Aber was ich nicht verstehe ist, hatte mal ein Video geschickt wo der 2 mal geknallt hat wegen fehlzündungen. Da versteh ich einfach nicht wieso. Nicht das es am Ende doch die zündspule oder Verteiler, Finger ist. Das mit dem Multimeter mache ich aufjedenfall habe nur etwas Angst am Ende einen Kurzschluss zu haben weil ich irgendwas falsch mache.
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Das komische ist der er läuft im Leerlauf (manchmal) mal gibt er in Leerlauf kurz selber Gas oder geht fast aus oder er läuft perfekt. Manchmal geht er im Leerlauf aber auch einfach nach 2-3 Minuten aus. Das ist wirklich ein Rätsel, ich denke schon dass er aufjedenfall falschluft zieht. Besorge mir heute mal erst die Batterie für das Multimeter und dann mach ich mal dass was ihr Ehrenmänner mir alles sagt. Ich glaub ohne euch wär ich aufgeschmissen.
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Das wäre aufjedenfall hilfreich da wäre ich dir auch wieder sehr dankbar für. Über Strom hab ich 0 Plan ich weis nur Ohm=Widerstand und Volt=,,Druck,, ist. würde dann das durchgehen was @BMW e30 Fan meint. Oder was gibt’s noch zu testen
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Hab das ganze jetzt wieder abgebaut aber ja sowie ich mich erringen kann blieb der Druck aufjedenfall nach ausmachen der Pumpe bei ca 2.5 bar oder weniger. Ich weiß nicht mehr wie lange der bei dem Wert stehen geblieben ist. Ist jetzt nur die Frage wie ich weiter mache. 5.5 bar konnte ich nicht auf dem Video zeigen war alleine schwer zu Filmen. Würde morgen Abend dann mit dem Multimeter anfangen zu messen wenn das sinn macht. Weiß echt nicht mehr was es sein kann.
