Priwinn

Ich werde jetzt dann mal die 2,3/2,4 testen, weil besonders in flotten Kurven wirkt er manchmal etwas schwammig und muss mit dem Lenkrad korrigieren

Aber ein 85er Lastindex sind 515kg, Achslast 1030kg... Glaube ich hab knapp 825kg ... Der wird ja nie ausgereizt^^

Stimmt. H 210 km/h Q 160km/h T 190 km/h Macht überhaupt keinen Sinn, Mit H und Q wenig Druck und mit T hohen Druck. Desweiteren macht der Geschwindigkeitsindex eh kein Sinn hinten weil ein HR- Reifen ein Radial Reifen bis H (210) eigentlich ist. Die Frage. Soll ich mal 0,2 bar erhöhen?

Blöde Frage: Welchen Reifendruck sollte ich bei 195/60R14 auf 6Jx14 VA/HA rein machen? Mir ist gerade aufgefallen, dass der Reifenaufkleber zwei mal den Reifen gelistet hat mit unterschiedlichen Drücken. Ich fahre alleine Quelle: https://i.etsystatic.com/18942708/r/il/837a8c/4174867760/il_1080xN.4174867760_fcby.jpg Erste Zeile: VA 2,1 HA 2,2 vor letzte Zeile wieder der 195/60R14 aber mit VA 2,3 HA 2,4 Also 0,2 bar mehr! Bei beiden Varianten ist jeweils in der Zeile ein Winterreifen (M+S) gelistet, dass kann ich mir nicht vorstellen, dass das der Unterschied ist. Soweit ich weiß gab es 5,5J und 6J bei den Felgen, kann das was damit zu tun haben? Für eine Druckempfehlung wäre ich dankbar: Fahre Landstraße und gerne zügig, flott

Das ist ja im Prinzip genau das was "mein Problem" war. Der Durchgang bei mir ist ca. 32mm groß. Mein Motor wird auch jetzt eher zu kalt anstatt zu warm. Weil das kleine Loch ja den kleinen Kreis verschließt sodass das Wasser nur noch in den großen Kreis kann. Ergo: Thermostattyp ist immernoch egal, hauptsache der kleine Tellergröße passt

Ich hab auf jeden Fall noch das erste Thermostatggehäuse Deckel endet auf 225 wie es in dem anderen Forum beschrieben ist. Naja das ist dann nicht so einfach dann ein neues Thermostat zu bestellen, woher weiß ich denn ob das dann den Teller sowie den richtigen Weg macht? Ich hab damals ausgemessen, dass der kleine Teller auch immer noch größer ist als die Öffnung im Thermostatgehäuse

Und welches Thermostat ist jetzt das richtige? Ich hab mit meinem Eta VVFl auch das Problem. Aktuell habe ich das von FEBI 01598. Ich dachte immer, dass es wichtig ist wie groß der Teller ist. Ich hab letztes Jahr dazu mal was im Forum gefragt. richtiges-thermostat-m20b27 Jetzt bin ich unsicher ob ich das richtige Thermostat habe :( Du müsstest ja auch einen alten ETA haben, da 122PS Variante wie ich

Das kann ich nicht unkommentiert stehen lassen. Angaben sind ohne Gewähr Grundlegend werden Motoröle nach der SAE J300 eingeordnet. Diese legt allerdings nur zwei Punkte fest. Die Zahl vor dem W zeigt bei welcher Temperatur das Öl noch pumpfähig ist. ein 0W muss bis -35°C pumpfähig sein, ein 10W bis -25°C zB Der obere Wert ist die Visosität bei 100°C und wird in mm²/s gemessen. Je nach Klasse hat man einen gewissen Bereich der erfüllt werden muss (bei einem 40er zwischen 12,5 und 16,3). Das heißt Öle unterscheiden sich sehrwohl in ihrer Viskosität. Man kann ein "dünnes" 10W40 reinfüllen oder ein "dickes". Weiterhin gibt es noch andere Werte wie den HTHS (high temperatur high shere) welcher bei 150°C festgelegt wird. Je höher dieser ist umso Temperaturbeständiger ist das Öl. Mit Hilfe des Viskositätsindex (das ist ein faktor) kann man zwei Punkte vergleichen: KV40 und KV100. Also die Viskosität bei 40°C und 100°C. Jetzt der Witz: Ein 10W40 und ein 15W40 haben ganz andere Temperaturviskositäten. Grundlegend kann man sagen, dass ein 15W40 Öl im kalten Zustand (bei 40°C) deutlich dicker ist als ein 10W40. Außerdem ist die Viskosität bei 100°C im Normalfall höher bei einem 15W40 als bei einem 10W40. Vorteil vom 10W40 ist, dass es im kalten Zustand dünner ist, heißt schnellere Durchölung im Motor. Aber das legt jeder Hersteller selber fest! Wenn man jetzt zb statt einem 10W40 ein 10W50 Öl nimmt. Steigt auch die Visosität im kalten Zustand bei 40°C deutlich an. Klar die Viskosität bei 100°C ebenfalls, ist aber klar, da man statt 40 nun 50 erfüllen muss. Im Grunde einfach die Datenblätter der Ölhersteller vergleichen: Ich fahre aktuell das MOTUL 4100 SYN-NERGY SPEC 10W-40, da das Öl einen sehr hohen KV100 von 14,9 mm²/s hat und damit einen sehr hohen Wert für ein 10W40 hat. Dazu noch ein hohen HTHS. (Die Additivierung also Inhaltsstoffe wie Molybdän, Schwefel, Zink etc. mal außen vor gelassen). Ich mach jetzt mal Werbung für ein anders Forum: https://oil-club.de/ Hier könnt Ihr für jedes Fahrzeug eine eigene Ölberatung starten und Mitglieder empfehlen Euch Öle (Anwendung auf eigene Gefahr natürlich). Hier kann man auch Dinge wie Ölverbrauch, nur Sommerbetrieb etc. mit einfließen lassen. Weiterhin kann man von Motorölen Analysen ansehen um zu sehen was im Öl ist und welche Viskosität es hat.

Macht meiner auch. Ist aber normal. Weil durch die Öffnung durch den 710er Deckel (besser bekannt als Öldeckel) frisch Luft angesaugt wird und über die Kurbelwellenentlüftung zur Ansaugung zurückgeleitet wird, aber nicht am Luftmassenmesser vorbeikommt. Ergo: Läuft mit viel zu wenig Sprit und massiven Luftüberschuss. Geht nur für mal kurz reingucken

Eine Verschlechterung wäre eben halt komplett Mist, da es ja aktuell sehr schlecht mit VVFL Scheinwerfern aussieht, besonders die Freiflächen ohne Linse. Aber diese "nebliche" sieht eben auch nicht all zu schön aus. Zwickmühle eben Welche Gebissreiniger könnt Ihr empfehlen? Und sry an den Host, dass ich deinen Post dafür hernehme

Meine Hella Scheinwerfer schauen auch so aus. Schöner Schleier, aber Helldunkel Grenze ist noch gut zu sehen. Nur Lichtausbeute fällt geringer aus. Wie lange hält denn dieser Zustand an? Und wie lange lasst man die Brühe aus Gebissreiniger und dest Wasser drin? Reis ist vermutlich nur für die harten Ablagerungen gedacht. Würde erst mal nur die Variante mit FLüssigkeit ausprobieren ohne Reis

Was meint ihr mit der "alten Liste"? Soweit mir bekannt gibt es nur von Philips eine mit Freigabe für: E1 14466 (HC)/ E1 14464 (HR) Den Scheinwerfer für Fernlicht hätte ich den richtigen. Für Abblendlicht leider nicht.

Nachdem mein Thermostattausch nun endlich geklappt hat, habe ich eine Frage zum Kühlsystem bzw. zu Rost im Kühlsystem. Ich habe vor 2 Jahren auf G13 umgekühlt, davor war immer das Standard blaue Zeug von BMW drin. Wechselintervalle wurde mit dem BMW Zeug nie eingehalten. Soweit ich mich erinnern kann, war hier aber nix ungewöhnliches zu sehen. Das soll ja laut Tabelle alles auch möglich sein. (Jetzt beim Thermostattausch habe ich zum einen rötliche Verfärbungen im Thermostatgehäuse gehabt... das finde ich persönlich nicht schlimm, kommt vermutlich vom G13.) Beim Thermostattausch ist mir aufgefallen, dass im Ausgleichsbehälter und am alten Thermostat sich so was rotes abgesetzt hat, und auch nur mechanisch mit Bürste entfernt werden konnte. Das ist ein Beispielbild vom 300mm aus Youtube. Aber es sieht relativ genau so aus im Ausgleichsbehälter. Am besten zusehen rechts neben dem Loch. Vor 2 Jahren habe ich auch noch den Schlauch vom Kühler zum Thermostat getauscht. Dieser hat keine Ablagerungen. Das Kühlwasser ist auch etwas trüb im Ausgleichsbehälter, kann vielleicht vom Rost kommen oder auch von dem blauen Kühlmittel. Laut Tabelle wird das ja "braun". Das abgelassene Kühlwasser hat keine Trübung gehabt und war relativ rosa. Der BMW steht über den Winter und letzten Jahr bin ich leider auch nur 300 km gefahren. Hat also nicht sehr viel Wasserbewegung abbekommen Was sagt Ihr zu solchen Ablagerungen? Ist das Rost? Kann das vom G13 kommen? Soll ich wieder auf das "alte" blaue oder spülen und dann auf G12Evo wechseln? Ich bin mir nicht sicher ob eine Spülung mit dem Gartenschlauch reicht, da die Ablagerung im Ausgleichsbehälter nur mechanisch weg ging.

Thermostat ist drin. Retoure also nicht mehr möglich. Es funktioniert alles soweit gut. Einziger Unterschied, dass der Zeiger bei warmen Motor leicht über der Mitte steht. Um genau zu sein berührt der linke Rand des Zeigers noch die Mittellinie. Würde ich also noch in Ordnung einstufen, liegt vermutlich an den 82° statt den 80° Öffnungstemperatur.

Um die Temperatur geht es nicht. Die sind ja für Warm/gemäßigte/Kalte Regionen zum auswählen. Die Temperatur wann es öffnet hängt vom Bi-Metall ab. Die Konstruktion wie das Thermostat arbeiten, mir geht es nur um die Konstruktion Ich habe Beispielhaft eben diese genommen, da hier ein Wert für den kleinen Teller angegeben wird.

Ohne Therostat würde der Motor nicht warm werden, da du sofort in den großen Kreis gehst und das Wasser runterkühlst. Ist wie, wenn das Thermostat hängt und immer geöffnet bleibt.

Der Durchgang, der verschlossen wird, ist 3,2 cm bzw 32mm. Mein Thermostat hat einen kleinen Teller mit 35mm. Demnach würde ich sagen, dass der Durchgang weiterhin verschlossen wird und dann der große Kreis benutzt wird, oder seht ihr das anders? Perfekt muss er ja nicht verschlossen werden, da sich ja Wasser den Weg des geringsten Widerstands sucht. Davor waren wir wie gesagt bei 45mm

In meiner Theorie müssten die beiden Thermostate so bei geöffneten Zustand aussehen: Beide

Warum gibt es dann diesen zweiten Durchmesser mit 33mm oder 43mm. Dieser verschließt doch im Thermostatgehäuse eine Rohrseite, sodass dann was Wasser den "langen" Weg gehen muss über den Radiator. Ich habe jetzt 82° bestellt, mit der Hoffnung, dass der Zeiger dieses mal schön in der Mitte ist. Über die Mitte komme ich nur raus, wenn ich lange Vollgas Bergauffahre. Und dann auch nur ein paar Grad

Richtig. Und wieder mal mit dem Problem, dass Teile nicht passen trz OE Nummer^^

Nein. Gibt ja noch dieses Thermostat: 11 53 1 265 085 Mein Fz. ist ja vor Sep '85 gebaut. Der Unterschied ist der Durchmesser zwei. Aber bei fast allen Herstellern ist das durcheinander gekommen mit dem OE Nummern

Über BMW-FAN-Info mal verschiedene BJ angeschaut. Das Thermostatgehäuse und der Deckel unterscheiden sich von der Teilenummer nie. Heißt immer gleiches Bauteil und gleiche Öffnung. !Nur! Thermostate gibt es zwei verschiedene. Da wird man aber auch nicht schlau

Von der Öffnung, die abgedeckt wird schauen eigentlich alle Thermostatgehäuse gleich aus? Ich finde keinen Unterschied

Hallo, hab folgendes Problem bei der Thermostat suche: Ich habe einen Eta 03/85 gebaut und brauche ein neues Thermostat, da kaputt. Das Thermostat hat ja zwei "Teller". Der obere ist immer 67mm im Durchmesser. Der untere, der dann vermutlich einen kanal verschließt gibt es in 35mm und 43mm. Laut BMW FAN INFO gehört in mein BMW das Thermostat 11 53 1 265 085. 82°C Öffnungstemperatur. Habe das von febi bilstein 01598 gekauft. Angekommen: Der kleinere Teller ist ungefähr 35mm groß. Problem: Verbaut ist eins mit einem Tellerdurchmesser von 43mm und hat auch die letzten Jahre einwandfrei funktionert, heißt Motortemperatur laut Anzeige nahe Mitte und Heizung heißt sehr ordentlich. Welches ist denn das richtige bzw wo ist der Unterschied zwischen den beiden Tellern an der Unterseite? Oder gibt es keinen Unterschied und beide passen, da einfach das Thermostat mit dem kleineren Teller weiter aufgeht und so den anderen Kreis ein paar mm weiter hinten schließt? Bitte um Hilfe. Vielen Dank schon mal!!!

Oh jetzt habe ich eine Diskussion ausgelöst :) Mir geht es nur um Feierabend Runde mal auf der Landstraße. Kurvige Strecken, wenig Geradeaus, Serpentinen. Das ein eta weit weg von sportlich ist, ist mir klar. Es fehlt an Leistung, die Getriebeübersetzung ist nicht optimal. Aber auf der Landstraße zwischen 60 und 100 km/h macht er schon halbwegs Spaß. Fahrwerk habe ich schon überholt. Sind Bilstein B6 vorne und hinten verbaut. Außerdem das Vollgummi Querlenkerlager vom E36 M3 3.2 (Zentrisch). Auto hat keine Servo, braucht man ja auch nicht Mir geht es mit einfachen mitteln noch ein bisschen mehr Sportlichkeit und Fahrsicherheit rauszuholen.