Priwinn

Ist alles ne glaubes Frage. In der Betriebsanleitung hast du ein Diagramm wann welche Viskosität genommen werden soll. Ich fahre aktuell ein mineralisches 20W50, da ich mein E30 nur bei schönem Wetter und 20°C+ benutzte. Ist jetzt meine erste Saison damit. Davor bin ich 10W40 von Ravenol mit BMW Spezial Öl Freigabe gefahren. Bei den alten Motoren ist meiner Meinung nach die Viskosität zweitrangig, solange man in den Range drin ist, wichtig ist, dass man regelmäßig sein Öl wechselt.

Ja, alles schön entrostet und auch eingeschmiert. Rechts quitscht es mehr als links. Radlager sind Spielfrei wenn er ausgehoben ist

Auch wenn das Thema bereits 10 Jahre alt ist ... Hab auch die Power Disk auf der Vorderachse drauf. Nun habe ich das Problem, dass ich bei leichtem Lenkradeinschlag ein quitschen habe. Sobald ich das bremspedal betätige, hört es auf. Sind das die Bremsbeläge, die quitschen und an den Rillen der Bremsscheibe hinstoßen? Wie bekomm ich das Weg? Bremse ist vllt. 500 km drauf ZUvor mit normaler Bremse keine Probleme.

Hab ausgebaut (hat erstaunlich wenig sauerei gegeben, paar cl. Ist ein M14x1,5. Nen Temperaturschalter mit 48 Grad gibt es nicht. Habe aber schon welche mit 40/45 Grad oder 50/55 Grad oder 55/60 Grad Umschalttemperatur gefunden. Schalter muss ein Schließer sein, also unter der Temperatur kein durchgang, überhalb muss Strom fließen. Wird auf einen 55/60 rauslaufen, da der 50/55 nirgends verfügbar ist zu nem angemessenen Preis. Dann bleibt er halt für ein paar Sekunden länger in der Warmlaufphase. Sollte dem Motor jetzt nix abtuen

Ich hab jetzt mal den Temperaturschalter durch einen normalen Schalter ersetzt und werde mal morgen wenn er kalt ist schauen, ob er dann auch ausgeht wenn ich den erhöhten Leerlauf länger drin bleibt. Falls nicht, muss ich weiterschauen. Bekommt man noch neue Temperaturschalter mit den 45°C oder hat einer einen Rumliegen? Bzw. welches Gewinde ist das, zur Not kann man ja auch was anders vielleicht basteln? Lambda-Sonde ist recht neu, wurde vor 5 Jahren mal erneuert, also vor knapp 5 bis 8 k km

Dachte die Leerlauf wird über das Motorsteuergerät eingestellt. Ergo da ist nix zum einstellen? Okay, nach dem Abziehen müsste er dann wie ein Sack nüsse laufen?

Hallo zusammen, ich hab folgendes Problem mit meinem eta: Kaltstart funktioniert einwandfrei, springt gut an, geht kurz auf knapp über 1000 rpm und geht dann auf erhöhten Leerlauf mit 900 rpm. Wenn ich dann kurz fahre, paar hundert Meter, und spontan im dritten Gang bremsen muss, und die Kupplung betätigt, geht er mir häufig aus. Die Wassertemperaturanzeige ist hier meist noch komplett im blauen Bereich und hat sich nicht mehr bewegt. Fahr ich dann noch mal einen Kilometer geht er mir zwar nicht aus, aber die Drehzahl geht weit in Keller, 300 rpm, aber er fängt sich dann wieder. Wassertempanzeige ist immer noch im blauen Bereich, aber hat sich ein bisschen bewegt. Ist er warm, passiert das nicht. Auch teilweise nimmt er dann schlecht Gas an, rückelt beim Anfahren und hat keine Leistung. Was mir aufgefallen ist, dass er bei normalen Wetter, ca. 20°C schon nach ein paar Minuten im Stand aus dem erhöhten Leerlauf 900 rpm in den normalen Leerlauf mit 700 rpm geht. Wenn man dann kurz das Gas antippt, dann geht er auch fast schon aus. Kann es sein dass der Temperaturschalter 45°C evtl. zu früh meldet, dass er schon warm und den erhöhten Leerlauf wieder wegnimmt und er dann halt nicht mehr anfettet? Soweit ich weiß, bekommt man den Temperaturschalter allerdings nicht mehr neu, oder? Was sagt Ihr dazu?

Das ist gar nicht so ungewöhnlich für Einzelfahrzeuge, da selbst die erste ABE diese Ausnahme vom Abgasverhalten mit drin hatte. Bei uns war der Kat ja so weit ich weiß gar nicht pflicht, deswegen halt vllt so damals der Nachweis. Nervig ist nur, dass ich jedes ABE Rad eintragen muss. ZBI ist zweiseitig :) Welche Stelle brauchst du denn? Möchte ungern meine vollständige FIN im Internet posten. Baudatum war der 1.3.1985 in Dingolfing

Fürs Internet ist er noch nich hübsch genug. Ich habe zwar schon ein paar Restaurationsmaßnahmen getroffen, wie die typischen Stellen Wagenheberaufnahme vorne und Radläufe hinten, aber die Gullideckel liegen noch beim pulvern ... ziert sich noch. Das kann gut sein, da das Auto eine Einzelbetriebserlaubnis hat und die ABE noch nicht gegriffen hat. Baudatum ist 1. März 1985 Mit kurzer Rechereche müsste es ein vVFL sein. Uhr ist Digital nicht Analog. Oder?

Hallo Zusammen, war bislang immer stiller Mitleser. Da ich aber nun doch langsam mal paar Fragen oder Teile suchen muss, habe ich mich doch mal hier angemeldet. Ich habe eine 1985 VFL 325e in achatgrün in der Garage stehen, bei dem so ein paar Jahre Pflege nachgeholt werden müssen. Ich selber schraube gerne an Fahrzeugen rum. Dafür ist ja der E30 perfekt geeignet, man braucht keinen Computer um einen Ölwechsel zu machen.