Priwinn

Praktisch das wir das selbe Problem haben. Nur ich für meinen '85er Eta. Ursprünglich wollte ich nur die im Schweller ersetzen, da ich dachte ich hab keine Vorförderpumpe. Spoiler: Hab doch eine, Bauform wie im ersten Beitrag. (mit vor und Rücklauf Ich hab dazu paar Fragen und vielleicht habt ihr ebenfalls Tipps: THEMA 1:Fangen wir unten an der normalen Pumpe also im Schweller an: 16141178751 OEM ohne Vorförderpumpe 16141179232 OEM mit Vorförderpumpe Nun möchte ich auf jeden Fall ne Bosch einbauen, da die wohl am besten sein sollen (aktuell 100 Euro das Stück) Dafür gibt es folgende Boschpumpen: 16141178751 OEM ohne Vorförderpumpe --> Bosch 0580464032 16141179232 OEM mit Vorförderpumpe --> Bosch 0580464048 Aus dem Datenblatt vom Bosch. Die Pumpen sind jeweils baugleich (B2/A5/E4), der Druck ist identisch 450-850 kPa (also 4,5 bar bis 8,5 bar) und P6 ist das Profil Strom(A) zu Druck(kPA), ebenfalls identisch. Nur 13 und 18 ist die Form leicht anders (siehe Länge 174,5 zu 179,5). Kann mir wer den Unterschied der beiden Pumpen sagen? Eine soll ja angeblich nur mit Vorförderpumpe funktionieren die andere nicht. Oder liegt es einfach daran dass die "032" also ohne Vorförderpumpe auch "ansaugen" kann, weil theoretisch könnte man sich ja die Vorförderpumpe weglassen bzw. ausbauen und durch ne Steigleitung ersetzen? Thema 2: Vorförderpumpe Leider aufgefallen, dass meine Vorförderpumpe auch nicht mehr die Beste ist. Nach Rechereche muss ich eine finden die eine Druck von 0,27 bar also 5 PSI hat, da ja im Schweller die eigentliche Pumpe sitzt für Druck. Ich hab schon von bastellösungen gelesen (VW Pumpe), soweit ich mir die Pumpe aber angesehen habe, ist diese nicht als Tauchpumpe geplant also eher explosive Auslegung :) Wo finde ich aktuell eine gute Vorförderpumpe mit 0,27 bar? Die Pumpen die in den gängien Plattformen angeboten werden sind meist 3,5 bar oder 4 bar. Also nicht geeignet. Diese haben meist auch nur einen Anschluss also ohne Rücklauf. Kann man Pauschal sagen, zwei anschlüsse bedeutet 0,27 bar (oder halt wenige 0,xx bar)? Die Pumpen die Ihr Vorgeschlagen habt, also die https://www.ebay.de/itm/374259206885?fits=Type%3A318is ist die Plug an Play?

Die gibt es Hella neu. Ist zwar nicht von Hella Made in Germany. Hab damals um die 90 bis 100 Euro für beide gezahlt. Jetzt für 55 + 50 Euro bei Amazon verfügbar. Leider hat die Birne nicht so gut gehalten mit dem Federmechanismus, den musste man etwas umbiegen um mehr Spannung auf den Sockel zu bekommen. Aber um Welten besser als meine alten Nebelscheinwerfer. Die sind gefühlt jetzt Hella als mein Abblendlicht. :)

Gut jetzt hab ich nen M20 Motor. Du meist am Druckschalter, dann Adapter mit Öldruck und Temperursensor (du: Temperaturschalter). Oder haben das die neuen Motoren? Also klingt das alles nach. Auf jeden Fall machen mit der Temperaturanzeige + Adapter ... Glaube Tim oder so ähnlich hat da ja was passendes im Shop mit 7 Segmentanzeige Danke @all

Hallo, mal wieder eine Frage: Öltemperatur. Wo greife ich diese am eta am besten ab? Gibt ja die Möglichkeit beim Öldruckschalter mit Adapter dort die Temperatur zu holen oder an der Ölwanne. Ölwanne sehe ich jetzt nicht so gut. Macht das am Öldruckschalter sinn? Funktioniert der Öldruckschalter dann noch? Ja, weil der Druck ja überall gleich sein müsste, auch in dem Adapter. Die Temperatur die dort gemessen wird, ist ja die Temperatur des Öl, welches aus der Ölwanne (kalt) kommt. Macht es dort Sinn zu messen? Und welche Öltemperatur wäre wünschenswert. Also ab wann Gas geben kann bzw. wann die Temperatur zu hoch wäre?

Danke für die Bilder. Schön ist was anders, aber immerhin besser als gar kein Endtopf. Werd denke ich den eh wieder schwarz machen und ne Chrom Kappe hinten drauf, dann sieht man den Endtopf nicht mehr so stark.

Genau mein den 320i (also den etwas runden Endschalldämpfer) Auspuff. Den Versuch ich mal einzubauen. Neue Halter können eh net schaden meine sind eh schon recht alt :)

Servus @schumi, ich hab mir jetzt mal einen 318i NFL Endschalldämpfer gekauft. Sobald die Saison los geht, werd ich mal in meine Werkstatt fahren um zu sehen ob er halbwegs passt. Falls nicht, komme ich aber gerne auf dich zurück, also bitte nicht wegschmeißen. Hamburg - Bayern ist zwar nicht der nächste Weg, aber das denke ich sollte kein Problem sein Gruß

Okay, die erste Variante hab ich mir auch schon überlegt. aber der Topf vom 320i schaut doch anders aus als vom eta. der ist gefühlt kleiner und runder. Der vom Eta ist deutlich ovaler. Muss man dann noch mehr umbauen? M40 Auspuff schaut gefühlt eher aus wie vom Eta. Die Abgasanlage ist doch identisch nur dass der Vorschalldämpfer fehlt. Hat wer da die maße für? Also Rohrdurchmesser etc. passt das? https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?ktypnr=24&returnTo=rm%3DshowArticles%26ktypnr%3D24%26node%3D0%2C1%2C100004%2C100314%233&search=1220-106114 Passt der dann Plug an Play oder muss außer dem Kürzen noch Halter etc. geändert werden? Weil der 318i hat doch ab Werk nen Ausschnitt an der Heckstoßstange, der Eta nicht Generell wie schaut dass dann von hinen mit der Schürze aus?

Hallo zusammen, mein Endschalldämpfer vom eta VvFl ist leider durchgerostet und daher brauch ich einen neuen. Leider gibt es aktuell keinen zu kaufen bzw. die sind nicht lieferbar. Der Eta hat ja ein Endschalldämpfer inkl. Vorschalldämpfer. Gibt es irgendeine Möglichkeit nur den Endschalldämpfer zu tauschen? Wenn ja, von welchem Fabrikat. Oder was macht man denn wenn der Eta Auspuff nicht mehr lieferbar ist? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe

"für etwas schräg stehende Flanken kommen 205/45R16 und 205/50R16 in Frage um die Innenseite vom Felgenhorn auch präsentieren zu können sind 195/40R16 , 195/45R16 und 195/50R16 zu bevorzugen" Laut ETRTO aber halt meist keine Freigabe für 8J, also Montagefreigabe fehlt

Was hast du vor?

Also laut Teilekatalog (BMWfan): Herstellung Aug '90 - Mai '14. Denke also dann ab 1990 rum

Sehr interessant. Gibt es langzeit versuche wie lange das dann hält? Zum Trocknen hab ich meine mal in den Backofen bei geringer Temperatur, Glühbirne wird vermutlich heißer, hinten offen so dass das Wasser verdampfen kann

Jetzt müssen wir noch rausfinden wer die hergestellt hat und wer die verkauft :)

@emmac Was für ne Abdeckung hast du da? Taugt die was, Preis/Leistung?

Hab jetzt auch in meinen Unterlagen mal ne ganz alte Rechnung gefunden. Da wurde auch schon ATF II D eingefüllt. Das Mobil SHC 630 fällt weg, da es zu teuer ist. Wechsel steht übernächste Woche an und geplant ist immernoch das Ravenol Dexron II D mineralisch.

Die von Lemförder sind momentan überall leicht vergriffen oder extrem teuer. Tun es dann auch welche von Febi zb. Febi 36375? Vom Fahrverhalten nur positives? Oder gibt es auch negative Punkte beim Tausch auf Vollgummi?

Hab mal testweise die Einfüllschraube geöffnet und nen Finger riskiert. Rotes Öl drin. Also aktuell ist wohl ATF drin. SAE80 Einbereichsöl ist ja früher mal vorgeschrieben worden (mineralisch). Von der Viskösität passt ATF Dexron II schon ganz gut dazu. Nur eben im kalten Zustand schon deutlich dünnflüssiger. Aktuell würde ich einen Wechsel einfach machen mit: Ravenol ATF Dexron D II (mineralisch). Es gibt zwar ein synthisches, aber bin ein Fan von mineralischen Ölen bei alten Fahrzeugen. Ab Werk war wohl ein Öl SHC630 drin. Dieses gibt es aber nur ab 201 Liter Fässern. Rein von der Viskosität ist dieses Kalt deutlich dicker, und warm ebenso (25 zu 7 bei ATF). Geräuschmäßig macht mein Getriebe wohl kein Problem ist nix auffällig und auch kommt ein Öl raus

Hallo, hab zwar jetzt schon gefühlt das halbe Forum durch, aber bin noch nicht wirklich zufrieden ... gut ich will auch alles ganz genau wissen. Ich würde gerne mein Getriebeöl wechseln, da Wartungsintervall vermutlich weit drüber. Mein Eta ist handgeschaltet, 5-Gang, Aufkleber müsste von BMW Orange sein (also ATF?). Erste Frage: ATF ja oder nein? Getriebe hat die Kaltstart Schaltproblematik 1->2. Laut Anleitung müsste ja ein anderes Öl rein. Zweite Frage: Welches ATF? Dexron II oder Dexron III. Und welcher Zusatzbuchstabe? Es gibt ja Dexron 3 H oder Dexron 2 E? Gibt es Ölhersteller, die was besser können als der andere. Mannol, Liqui Moly, Ravenol etc. Meine aktuelle Idee: Da Ölwechselintervall weit überschritten. Ich würde mir aktuell 4 Liter Mannol Dexron II ATF (ca. 25 Euro)kaufen. Damit müsste ich 3xÖlwechsel machen können. Ich würde das Getriebe daher 2x "Spülen", dh. Ölwechseln, Fahren, Ölwechsel, Fahren, Ölwechseln, Lange Fahren :) Macht soetwas überhaupt Sinn? Oder lieber nur einen Ölwechsel und dann mit dem teureren Öl.

Unter 2) steht ja, nur zulässig, wenn die Reifengröße bereits in der Papieren drin steht, sonst Gutachten. Also bei den originalen. Passen denn die Kreuzis überhaupt in ein VFL rein? Weil ja ab Werk die Radläufe nicht umgelegt sind, sondern fast 10 bis 15 mm nach innen zeigen (Freigängigkeit)?

Ich hab die hinteren Radläufe mal komplett gesäubert. Anschließend paar Löcher, die man nicht gesehen hat, ordentlich zugeschweißt. Dann mit Zinkfarbe und ner 2k-Farbe neulackiert. Anschließend unterboden wachs drauf.

Ohne ABE - also Erlöschen Betriebserlaubnis.

Hab aktuell ATE drauf. Bremse ist TOP. Hab die Power Disc Scheibe vorne drauf. Seitdem hab ich beim Kurvenfahren immer so ein quitschen. Finde ich schäppig für nen schönen Oldtimer, wenn die Bremse quischt. Würde eher die normalen Scheiben nehmen.

Rein aus Interesse: Welche Reifen möchtest du fahren?