Walter Sobchak

Bei der Sondergrösse muss man nehmen was man bekommen kann.

Ja, das ist noch ein vVFL.

Ich habe heute neue 195/60 14 86V Michelin MXV3-A im Retrodesign auf die originalen 14 Zoll Stahlfelgen aufziehen lassen. Profil und Flanken entsprechen dem Michelin-Reifen aus den 80ern. Das Fahrgefühl ist spürbar besser, das Abrollgeräusch erheblich leiser.

Ah, der E32 von Klaus Luthe in Reinform und schöner Farbkombi. Das schlimme ist nur mit dem aktuellen 7er/i7,, dass man den ohne Chrom und in dunklen Farben (hier Dravitgraumet.) konfigurieren muss, um dass es erträglich ist fürs Auge. Das war beim E32 oder später E38 nicht erforderlich. Die gingen immer, auch in Alpinweiss oder Bronzitbeigemet.

Bevor ich in 1994 meinen ersten E30 gekauft habe, sind wir dem 1979er E21 von der Mutter meines Kumpels herumgefahren. In der Farbe 70er-Jahre Farbe Phoenix Orange, siehe Beispielfoto. Das war cooler als in meinem VW Polo Steilheck mit 45 PS.

Sehr dezentes Tuning mit den klassischen Mahle-BBS Felgen in Gold.

Richtig, der 316i FL (M40) hat den gleichen Durchmesser wie der 318i. Den 316i FL (M10) gab es 1990 nicht mehr als Neuwagen. Der hatte tatsächlich einen kleineren Endrohrdurchmesser und den runden Topf vom VFL. Sehr cool Deine Erinnerungen an die goldene Ära der 3er. Bei dem geringen Leergewicht ist der 318i ob als A oder manuell sehr flott.

Sehr gute Farbwahl. Der Umstieg vom M10 zum M40 muss sicher beeindruckend gewesen sein.

Sehr gut! Das sieht bei Betrachtung des Durchmessers des Auspuffendrohrs nach einem 318i aus, richtig? Auch wenn man heute davor steht und es kaum glauben mag, der E30 hat als Familienfahrzeug durchaus etwas getaugt. Die Touren nach Österreich oder Italien empfand ich auch immer sehr angenehm, da der E30 über ausreichende Leistungsreserven im Individualverkehr der frühen 90er verfügt hat. Da gab es halt noch keine Passat TDI Vertreterschlurren.

Unsere E30 in einem unberührten Neuzustand zu sehen, ist sicherlich auch etwas nicht Alltägliches…Fotos vom letzten Besuch im BMW Museum.

Sehr schön. Interessant, einen zeitgenössischen Showroom in UK habe ich bisher noch nicht gesehen. Und erst die Preise in GBP. Das schaut aber so eng gestellt und gefliest aus, wie bei einem typischen deutschen BMW-Vertragshändler aus dieser Epoche.

Der zuletzt erstandene Stanley Pyjama in creme schützt den M3 (G80) und sitzt ebenfalls sehr gut. Leider haben die Standard Stanley Pyjamas keine Spiegeltaschen.

Ja, tolle Konfigurationen. Kurioserweise alles E30 NFL schon in 1990 aber der olle E12 dazwischen. Der Händler hatte so um die gleiche Zeit im Showroom ein 325i Cabrio mit M-Technik 2 Paket und den VFL Heckleuchten in Graumetallic stehen. Ein Traum …

Ja dieses Mintgrün war schon immer grell. Ich ärgere mich ebenfalls über eine verpasste Gelegenheit in 1992. Ich wurde Zeuge, wie ein älterer Herr seinen topgepflegten VFL E12 520i in phoenix bei einem örtlichen Gebrauchwagenhändler in Zahlung gegeben hat. Ich war damals Azubi mit 540 DM Monatsgehalt im ersten Lehrjahr, da war es leider nichts mit einem Spontankauf.

Als gelangweilter Teenager mit 15 Jahren war ich hin und wieder mit meinem Fahrrad und einer Fuji Quick Snap Einwegkamera nach der Schule unterwegs und habe z. B. beim örtlichen BMW-Händler die Gebrauchtwagen fotografiert. So auch am 17. September 1990. Die Fotos von den „Gebrauchtwagen“ sind beim früheren BMW-Vertragshändler Reichle & Kaul (später BMW Winter, aktuell BMW Euler) in 63512 Hainburg/Hessen entstanden. Auf dem Gebrauchtwagenplatz standen zu dieser Zeit viele E30. Mein Interesse galt zu dieser Zeit aber eher dem roten E12. Auch der abgerockte VFL E12 518 in grün hatte mein Interesse geweckt. Der silberne E28 525i in der Garage war der Wagen meines Vaters. Er hat den 1985er E28 in 1988 für 27.000 DM gekauft. Im Sommer 1991 hat der Wagen leider einen Totalschaden erlitten, so dass mein Vater sich kurzfristig nach einem neuen Fahrzeug umschauen musste. Der E36 war gerade frisch auf den Markt gekommen, die Lieferzeiten waren jedoch lang. Ein Freund von meinem Vater hatte bereits einen E36 316i bestellt. Er hat meinem Vater angeboten, die Neuwagenbestellung für den E36 an ihn abzutreten. Dann rief Vater’s BMW-Händler an und berichtete von einen gerade neu reingekommenen E30 318i NFL in Delphin aus 1989 mit wenig km. So wurde es der 318i auf dem Foto. Ich war total geflasht von dem Antritt des M40, nachdem wir vorher zwei 5er (E12/E28) mit M30 Motoren als Familienauto hatten. Mein Vater hat den 318i auf dem Foto von 1991 bis 2004 gefahren. Mit ca. 285tkm hat er den E30 bei BMW für einen Jahreswagen E46 330d Touring in 2004 in Zahlung gegeben. EIn paar Wochen nach der Inzahlungnahme des E30 tauchte der 318i noch einmal in mobile.de bei einem Fähnchenhändler in Kassel auf, mit wundersamen 160tkm auf dem Tacho. Danach verlief sich die Spur und es sind 19 lange Jahre vergangen, bis 2023 wieder ein E30 in die Familie gekommen ist. Am Wochenende werde ich meinem Vater den E30 erstmals zeigen. Mal sehen ob er auch eine Runde drehen will …

Ja die Pyjamas sind echt teuer geworden. Eine vergleichbare Alternative in Qualität und Preis habe ich bisher noch nicht gefunden. Ich hatte früher so einen billigen Ballonseideüberzug vom Baumarkt für außen/drinnen. Den haben die Mäuse in der früheren Garage angefressen ;) Du hast Recht mit dem Gefussel von dem flannellierten Innenbezug. Selbst bei schwarzem Lack ist überall Gefussel auf dem Lack. Ich werde den Pyjama aber erst zur Winterpause über den E30 ziehen.

Da hast Du recht. Sicherlich nicht günstig. Da meine Autos in verschiedenen Tiefgaragen stehen, halten die Überzüge auch bei längeren Standzeiten gut, insbesondere wegen dem Gummibund an der Unterseite. Der ‚Auto Pyjama’ von meinem Käfer ist mittlerweile schon 15 Jahre alt, bisher tiptop.

Nen schönen Indoor-Staubschutzüberzug aus Baumwolle für den E30. Habbich auch schon für meinen 67er Käfer, die M3 Standuhr und Vadders 997 Cabrio bei denen bestellt und war immer zufrieden.

Die x% Regelung für Dienstwagen kann mitunter teuer werden. Sowohl der Anteil vom Bruttolistenpreis plus die Kilometer zwischen dem Wohnort und Arbeitsplatz können sich läppern, so dass ein zuverlässiger und bezahlter Gebrauchter i.d.R. günstiger kommt. In meiner Firma haben sich mehrere Dienstwagenberechtigte, die nicht im Aussendienst sind, gegen einen Dienstwagen entschieden und nehmen lieber das Equivalent als Gehaltsbestandteil. Ich kenne Kollegen, die lieber mit dem privaten BMW 1er oder Seat Ibiza pendeln, obwohl auch ein BMW 5er oder eine Mercedes E-Klasse möglich gewesen wäre. Mein Tesla Dienstwagen (mit 0,5% Versteuerung) war für mich ein Experiment um die Möglichkeiten der E-Mobilität auszuloten. Als ich den Wagen in 2020 bekommen habe, war ich laut dem externen Fuhrparkmanager mit >1.000 PKW erst der 2. Kunde, der einen Tesla geordert hat. Das Experiment wird in circa 5 Wochen beendet sein. Wie bereits schon in einem vorigen Post ausgeführt, hat sich bei mir mit zunehmender Nutzung des E-Autos der Wunsch nach einem g’scheiten Verbrennungsmotor, nach drehzahlabhängiger Leistungsentwicklung, Motorengeräusch, Motorbremse statt Rekuperation usw. erst recht ausgeprägt.

Den 323i in DK finde ich spannend. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=364794432&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=11&maxFirstRegistrationDate=1985-12-31&maxMileage=70000&minFirstRegistrationDate=1980-01-01&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=cf4f25c6-5cfa-184a-a55c-7674d9eeee61&ref=srp: BMW 323i 26.600 € Erstzulassung: 04/1984 Kilometerstand: 48.000 km Leistung: 110 kW (150 PS) Farbe: Grün Metallic Durch Klick auf den Link gelangst Du direkt zum Inserat: https:

Mich hat nur die Reichweite und die Ladesäuleninfrastruktur überzeugt. Jedoch hat das Teil 0 Emotionen und es riecht wegen dem ganzen veganen Kram im Innenraum wie in einer chemischen Reinigung. Mein E30 hat übrigens auch einen veganen Innenraum :)

Ich finde den neuen 7er/i7 in der Form gefälliger als z. B. die rund gelutschten EQ-Modelle von Mercedes mit ihrem One-Bow Design. Zum Beispiel einfarbig in Saphirschwarz schaut der 7er garnicht so schlecht aus. Noch ein Kommentar zum Thema E-Auto. Ich fahre mein Tesla Model 3 Performance seit 2020 und habe damit seither sämtliche Dienstfahrten ausgehend von Frankfurt/Main nach Hamburg, Zürich, München, Berlin, Münster etc. absolviert. Da ich etwas gegen das uneinheitliche Ladekartenchaos habe, lade ich nur zu Hause an der Schuko-Steckdose oder am Tesla-Supercharger. Im Juni 2023 werde ich den Tesla zum Leasingende abgeben. Das Experiment mit dem E-Fahrzeug hat mir aufgezeigt, dass man mit etwas Planung und Disziplin im Bundesgebiet und den meisten Nachbarstaaten entspannt unterwegs sein kann. Trotzdem kam bei mir irgendwann die Erkenntnis auf, E soll die Zukunft sein? Als Petrolhead schwer vorstellbar. Also habe ich mir letztes Jahr einen M3 (G80) und dieses Jahr den E30 gegönnt. Der Nachfolger für den Tesla wird dann wieder ein Verbrenner.

Mein vVFL 320i mit Handschaltung ist auch keine Rakete. Der taugt nur zum Cruisen und zum Lauschen des M20-Klangs. Bei dem grünen 320iA ist übrigens im Heckblech mittig die Aussparung für die AHK unter der Chromstosstange erkennbar. Ich war bisher immer der Meinung, dass alle vVFL mit originalem Heckblech diese Aussparung haben. Mein vVFL wurde am 29.11.1984 produziert, das Heckblech ist original, die Aussparung mittig hat der aber nicht (mehr). Auch der durch AutoBild und Co. bekannt gewordene 323i in hennarot mit ca. 600km Gesamtlaufleistung, welcher Anfang 1985 produziert, und zuletzt für 69.900 EUR feil geboten wurde, hat diese Aussparung im Heckblech auch nicht mehr. Weiss jemand von Euch, zu welchem Zeitpunkt das Heckblech des vVFL geändert wurde?

Habe gestern als Sonntagsbeschäftigung die alte Dämmung beziehungsweise was von dem Gebrösel noch übrig war abgeschabt.. Der Kleber darunter war zum Teil noch weich und lies sich einfach abziehen/abrubbeln. Chemie oder Heissluft war nicht erforderlich. Ein kleiner Pappkarton zum Auffangen des Gebrösels während dem Abschaben war hilfreich. Die neuen Matten verfügen über einen guten Kleber. Das Einpassen war einfach. In der mittleren Matte befindet sich ein ausgestanztes Stück, welches ich mit angeklebt habe. Ich vermute, dass man bei bestimmten Motortypen zu nah an die Dämmung kommt und daher den Bereich entfernen kann. Liege ich da falsch? In einem Youtube-Video von Tino, welches ich gestern geschaut habe, ist mir ein E30 ohne das „Quadrat“ in der mittleren Dämmung aufgefallen. Bei meinem M20 werde ich das beobachten. Nochmals Danke für die zahlreichen Tips.

Hier kommt mal einer mit zwei linken Händen Zuerst klassische kaufmännische Ausbildung in einem mittelständigen Betrieb. Später diverse Weiterbildungen in den Fachbereichen Immobilien und Bankwesen. Seit 1998 durchgängig im Bankensektor tätig. Mein erster E30 (1986 316 VFL, delphin-met., dezente Tieferlegung, BMW Felgenstyling 10) war mein fahrbarer Untersatz während meiner Azubi-Zeit in den Jahren 1994/1995.