Diamond

So schlimm?!

Man wird halt jeden Dreck sehen! Hier mal ein aktuelles Bild!

Moinsen, sorry ich hatte hier nie die Zeit das Projekt weiterhin zu dokumentieren. Hier stehen noch Hausaufgaben für mich an… Die die es nicht abwarten können, können das Projekt natürlich auf meinen Social Media Seiten verfolgen. Das Projekt ist zu einer Vollrestauration geworden und ich habe es bis heute nicht aufgegeben. Aktuell baue ich den Unterboden neu auf und wollte euch an dieser Stelle fragen, wie ihr diese Farbe am Unterboden findet? Ich finde Sie eigentlich super und habe mal gehört, dass der E30 damals so Werksseitig ausgesehen hat! Stimmt das? Ich würde sonst nur die Radhäuser Motorbereich bis Getriebetunnel und Reserveradmulde schwarz machen… Hat jemand von euch auch so eine Farbe drunter?

Klappt sehr gut, muss mit nur noch passende Hülsen nach Maß drehen. Frage mich nur welches Maß man am Besten hier nehmen soll:

Moin, ich bin auf der Suche nach passendem Werkzeug zum auspressen der Traggelenke und der Lagerbuchsen an meinem e30 Cabrio! Ich habe folgende Presse, welche ich für meinen T4 besitze. Ich denke die könnte man auch gut für den E30 verwenden, wenn man die passenden Hülsen hat. Die lassen sich aber schnell an der Drehbank drehen… Was meint ihr wäre das was? Hat jemand von euch vielleicht eine Zeichnung bzw. Maße über die notwendigen Presshülsen?

Sorry

Moinsen, keine Ahnung warum er das Bild nicht anzeigt! Anbei nochmal:

Moin, ich suche für mein Cabrio folgende zwei Bleche für den vorderen linken Radhaus! Vielleicht kann mir jemand was anbieten ? LG

Also sind alle gleich ok! Sind alle Cabrios dafür vorbereitet oder muss man ggf. Änderungen vornehmen?

Servus, gibt es eigentlich bei dem Originalen Windschott unterschiedliche Exemplare? Also unterscheiden sich VFL und NFL Windschotts? Wollte mir eins für mein vfl Cabrio kaufen…

Ich habe die Stellen mit Silberlot hartgelötet. Hier das Ergebnis

Das würde mich auch interessieren, da ich gerade kurz von Ende stehe: über der Leuchte wollte ich mit Silberlot hartlöten und nur die Sicke unter der Leucht. Alles andere Punkten und verzinnen. Sollte so passen oder?

Niemand eine Idee?

Danke hat jemand auch zu dem eine Skizze?

Hat jemand vielleicht die Zeichnung oder Skizze für den Halter vom Behälter? Leider sind die Löcher auf der Skizze nicht markiert… der müsste da ja eigentlich nur eingehängt sein. Des Weiteren würde mich Interessieren, wie der Schmutzfäbger dort unten montiert wird? Gibts dort auch eine Halterung?

Ja bitte

Jo Danke! Bin dabei sie nachzubauen. Hoffe dass sie beim Cabrio passen

Hallo, hat jemand von euch vielleicht die Maße aller Halterung im Radhauskasten des VFL Cabrios? Am besten als Skizze oder Zeichnung. Meine sind so verrostet gewesen, dass ich diese leider nicht abnehmen kann… Ich danke euch!

Moin, danke für die Zeichnung. Hat jemand auch eine Skizze für die restlichen Halterungen? Primär VFL Cabrio?

Moin Moin zusammen, ich muss an dieser Stelle ein Frage stellen und hoffe m, dass jemand weiterhelfen kann. Ich suche die Teilenummer von Klokkerholm für ein VFL Cabrio Heckblech. Hat jemand eine für mich? Oder passt die oben genannte?

Guten Tag zusammen, nachdem ich den Außenradlauf ersetzt hatte, ging es weiter mit der Endspitze bzw. das Endblech. Endspitze hinten Links ersetzen Das Blech war bei mir im Bereich des Radlaufs schon durch, da auch hier der Innenradlauf durch war und das Wasser dort eindringen konnte. Des Weiteren konnte ich feststellen, dass der Vorbestitzer scheinbar mit der Ecke leicht gegen ein Hindernis gefahren war, welches dazu führte, dass das Blech von innen verrostet war. Diesen Bereich habe ich selbstverständlich dann auch gleich mit rausgeschnitten. Nachdem ich das Blech herausgeschnitten hatte, erwartete mich dann das nächste Highlight. Das Innenblech war auch verrostet. Allerdings war der Rost nur im unteren Bereich durch, sodass ich mir die Mühe gemacht habe nur diesen Bereich zu ersetzen und das Stück nachzubauen. Das Ergebnis war nicht schlecht, dafür, dass ich alles Freihand gedengelt und geformt habe Nach mehrfachen Anpassen und Probehalten, konnte ich schlussendlich die neue Endspitze punktschweißen. Wichtig, ihr solltet dabei immer drauf achten, dass der Verlauf der Radlaufkante passt! Über eure Kommentare würde ich mich freuen! LG Diamond

Hallo, nachdem die Motorarbeiten vorerst abgesclossen sind, gehts nun endlich an das Äußere, nämlich an die Karosserie! Ich hatte euch ja zu Beginn des Projekts kurz den Zustand vorgestellt und euch gezeigt, an welchen Stellen sich der Rost gebildet und verbeitet hat. Mir ist mittlerweile bewusst, dass dies alles typischen E30 Stellen sind. Das Gute ist dabei, sobald es typische Stellen sind, wird es auch Reparaturbleche für die Stellen geben. Zumindest hatte ich das gedacht! Radlauf Hinten Links ersetzen Hier fängt es nämlich schon an. Ihr hattet natürlich alle recht, es gibt zwar Reparaturbleche für den VFL und NFL, aber der Radlauf beim Cabrio besteht auf Grund seiner Bauweise aus einer Mischung VFL, NFL und Cabriospezifischen Stücken. Es gibt also keine fertigen Reparaturbleche für den E30 Cabrio! Ich musste, mir den Radlauf aus Stücken selbst anfertigen. Es ist auf jedenfall eine große Herausforderung diesen gestückelt in die richtige Form zu bringen. Es muss ja am Ende auch alles passen und vor allem gut aussehen. Auf Grund dessen war es mir persönlich sehr wichtig die ganze Aktion für euch zu filmen und euch zu zeigen, wie ich vorgegangen bin: Das Ergebnis kann sich sehen lassen. So zumindest meine Meinung! WIe ich das restliche Stück (Endspitze) ersetze, werde ich euch dann im nächsten Beitrag zeigen! Partielle Roststellen Im Zuge der Radlaufersetzung habe ich gleich noch zur Zopfbürste gegriffen und alle Stellen in Bereichen wo der Steinschlagschutz bzw. die Nahtabdichtung aufgeblüht war, freigemacht. Danach wurden diese Stellen gesandstrahlt und mit 2K EP grundiert. Das kallpt bis jetzt super! MIt dem Sandstrahlen bekomme ich die Bleche wieder Blank und Rostfrei. Stellen wo der Rost schon durch ist müssen natürlich herausgeschnitten und teilersetzt werden. Dazu aber später sicherlich mehr. Bis bald! Diamond

Guten Abend, ja das Ventilspiel habe ich mir auf die Agenda gelegt. Mal gucken wie sich das Startverhalten danach ändern wird. aber dazu dann später mehr… LG Diamond

Guten Tag zusammen, vorweg ich muss mich hier entschuldigen. Leider musste ich zwischenzeitig eine Pause einlegen, sodass ich mich nicht mehr melden konnte. Das Projekt geht nun aber endlich weiter. Was ich bisher gemacht habe erfährt ihr jetzt: Reinigung Es war mir persönlich wichtig den Motor weitestgehend vom Ölschlamm und von den Kohleablagerungen zu reinigen. Also fing ich an den Zylinderkopf in mehreren Durchgängen mit einem Gemisch aus Benzin und Motorenöl und einem Pinsel zu reinigen. Die Ölkanäle habe ich ebenfalls mehrfach durchgespült. Das Ergebnis war nicht schlecht. Ich würde sagen, dass ich ungefähr 65 Prozent der Ablagerungen mit dieser Aktion herunterbekommen habe. Teile wie Ölwanne, Drosselklappe, Ventildeckel, Ölpumpe + Sieb und vor allem das dünne Ölrohr über der Nockenwelle usw. habe ich dann Ultraschall gereinigt. Das Ergebnis seht selber: So machte der spätere Einbau dann natürlich wieder mehr Spaß. Motorrumpf und Zylinderkopf Nachdem ich die Ölwanne samt Ölpumpe und Pleuellager draußen hatte, habe ich mich dann doch dazu entschieden die Lager gleich mit auszutauschen. Die Pleuellager hatten deutlich erkennbare Vertiefungen und Verschleiß. Die Zapfen an der Kurbelwelle sahen aber super aus, sodass ich die Zapfen nur mit Schleifleinen läppen musste. Es folgte dann der Rückbau. Ich baute die Ölpumpe zusammen mit der Ölwanne wieder ein. Ganz wichtig wie immer die Ölpumpe vorher mit Öl zu versorgen, damit sie beim späteren Erststart nicht trocken läuft. Die Ölwanne bekam selbstverständlich eine neue Korkdichtung, welche ich zusätzlich noch mit einem Dichtmittel beschichtet habe. Wie ich bei der Aktion genau vorgegangen bin erfährt ihr hier: Das ganze war ohne Hebebühne sehr anspruchsvoll, vor allem weil alles so eng war. Die Motortraverse hat mir aber wirklich noch etwas Platz geschaffen und ohne diese hätte ich das so ohne Hebebühne niemals bewerkstelligen können. Selbst wenn man die Ölpumpe in die Ölwanne fallen lässt, bekommt man die Ölwanne ohne den Motor anzuheben nicht herausgefummelt. Also ist eine Traverse oder ein Motorkran hier definitiv Pflicht! Zu dem Neuaufbau im Bereich Zylinderkopf musste ich mich, nachdem ich gesehen habe wie teuer die Nockenwellen samt Kipphebel sind, leider gegen einen Wechsel dieser entscheiden. Es ist einfach unwirtschaftlich hier für die Teile mehr auszugeben, wenn man einen ganzen gebrauchten M20B20 Zylinderkopf für die Hälfte bekommt, welcher sicherlich auch noch in einem besseren Zustand wäre. Mit Blick auf die gemessenen guten Kompressionswerte, denke ich kann man den Motor bzw. Zylinderkopf so wie er aktuell ist lieber belassen und kaputtfahren. Zumal der Kauf eines gebrauchten Motors fast auch schon so teuer wie die Einzelteile wäre... Also beließ ich den Zylinderkopf und den Rest vom Rumpf und Zylinderkopf im Ursprungszustand! Das hätte mir einen Strich durch die Rechnung gemacht, zumal ich immer noch wusste, dass vor mir mit dem Herrichten der Karosserie ein langer kostspieliger Weg vor liegt. Aber eins musste ich dem Motor dann doch unbedingt geben: Zahnriemenwechsel Da ich zu wenig Informationen über die Fahrzeughistorie habe, durfte bei der kleinen Motorrevision der Zahnriemenwechsel nicht fehlen. Zumal das Fahrzeug nun mehrere Jahre stand. Der Zahnriemenwechseln erfolgte dann endlich einfacher. Ich musste mich nicht mehr so oft auf den Boden legen und konnte alles von oben gut durchführen. Ich habe bereits einige Zahnriemenwechsel vorgenommen, aber so einfach war es noch nie :) und vor allem, so einen süßen Zahnriemenspanner habe ich auch noch nicht gesehen. Also Daumen hoch an die Leute nach da unten in Bayern! Der Zahnriemen war bereits porös und hatte Rissen. Puhhh noch mal glück gehabt. Im Zuge des Zahnriemenwechsels habe ich die Wasserpumpe und das Thermostat auch gleich mit neu gemacht und neu abgedichtet. Ich habe dabei die Zeit genutzt den Kühlmittelkreislauf gleich mehrfach mit Leitungswasser durchzuspülen, um möglichst das alte Kühlmittel samt Ablagerungen komplett heraus zu spülen. Das rote falsch Kühlmittel war also draußen! Die Keilriemen habe ich gleich alle mit ausgewechselt. Diese sahen auch nicht mehr so gut aus. Nockenwellen- und Kurbelwellensimmering habe ich drin gelassen. Sah alles überall dicht aus, sodass ich sie mir für das nächste Mal weggelegt habe! Mal gucken, vielleicht dann, wenn ich sowieso nochmal an den Zylinderkopf muss Den kompletten Zahnriemenwechsel habe ich euch hier detailliert festgehalten: So langsam wurde wieder ein Motor draus! Ansaugbrücke und Einspritzventile Euren Empfehlungen nach, habe ich mich dazu entschlossen auch die 6 ESV zur revidieren. Ich schickte sie ein und ließ diese fachgerecht revidieren. Alle Dichtungen und Kleinteile wurden ersetzt und die ESV aufbereitet. Das Sprühbild kontrolliert und ggf. angepasst. Nach Erhalt war ich wirklich sehr erstaunt wie sie aussahen. Wie Neu! Guckt selber: Nachdem die Ansaugbrücke auch montiert war und alle Schrauben auf das notwendige Drehmoment angezogen waren, habe ich mich dann um das Rund um den Motor herum gekümmert. Unterdruckschläuche, welche porös waren ersetzt, alle Schläuche und Leitungen wieder angeschlossen, Zündanlage angebracht usw. Die Zündverteilerkappe und den Zündverteiler habe ich erstmal so wieder übernommen. Dieser war von innen trocken. Ich habe lediglich die Kontakte mit feinem Schleifpapier saubergemacht! Um die ESV nicht gleich mit dem alten Benzingemisch und dem möglichen Dreck aus dem Benzinfilter zu versorgen habe ich schnell nochmal den alten Sprit aus dem Tank gepumpt und den Benzinfilter gleich mit ausgetauscht. Um die verrosteten Brems und Benzinleitungen kümmere ich mich später. Ich wollte möglichst schnell zum ersten Motorstart kommen... Haltet euch fest jetzt kommt eine absolute Rarität: Ja es ist noch der erste Benzinfilter aus dem Jahr 1991! Den hebe ich mir mal als Erinnerung auf :) Motorstart Bevor ich den ersten Motorstartversuch wagte, gab ich dem Cabriolet als letztes noch sein Motorenöl. Ich nahm erstmal ein 5w40 Öl, welches ich noch liegen hatte, denn ich hatte nämlich noch eine Motorspülung auf dem Zettel, um mögliche Restverunreinigungen damit zu lösen und auszuspülen. Daraufhin habe ich den Motor erstmal ohne Zündung und Einspritzung mehrfach durch die Runden laufen lassen, um alle Teile vor dem ersten Motorstart mit Öl zu benetzen. Schließlich waren jetzt schon mehrere Wochen vergangen... Dazu reicht es, wenn man die beiden Relais im Motorraum zieht und den Anlasser mehrfach durchdreht. Eine gute Batteriespannung ist hier immer notwendig :) Schlussendlich kam es dann zu dem ersten Startversuch. Mit viel Aufregung an einem schönen sommerlichen Tag: Die Batterie machte es nicht lange mit, sodass ich doch noch überbrücken musste. Kommen wir zum Punkt: Der Motor startete sofort jedoch musste ich den Vorgang sofort abbrechen, nachdem im KI die Motoröllampe an ging und ich durch das Öleinfüllloch kein ölfördern aus dem Ölrohr sah. Es kam also oben nichts an! Was ein Schock! Jetzt hieß es finde den Fehler: - Öldrucksensor defekt - Ölpumpe funktioniert nicht oder irgendetwas beim Einbau falsch gemacht und und und! Ich habe dann nochmal den Ventildeckel runtergenommen und den Ölfilter herausgeschraubt. Dieser war noch nicht voll. Daraufhin habe ich nochmal einen Startversuch gewagt, aber ohne Ölfilter, Einspritzung und Zündung und siehe da es es kommt Öl am Filter an. Also förderte die Ölpumpe schonmal. Dabei habe ich die Nockenwelle mit einer Ölkanne bespritzt, damit diese nicht trocken lief. Ihr werdet es einfach glauben, nach viel hin und her, lag es wirklich nur daran, dass ich ihm etwa 1 Liter mehr Öl geben und den Motor mehrfach orgeln musste. Das Öl kam dann oben am Ölrohr an. Was für eine Erleichterung! Doch nicht nochmal die Ölwanne abnehmen und und und. Ich habe danach alles wieder zusammengebaut und dann zum Abschluss die Motorenspülung für 10 Minuten durchgeführt. Ich war überrascht von dem Zeug und seiner Wirkung! Ich denke mit der Spülung habe ich dann noch die 85 Prozent herausholen können. Den Rest werden die nächsten Motorölwechsel hoffentlich machen! Vielleicht noch zum Abschluss des Motors: Das Startverhalten hat sich meines Erachtens nur leicht verbessert. Er tut sich leider weiterhin sehr schwer beim Starten. Ich muss dabei immer etwas an der Drosselklappe drücken, damit er beim Starten nicht ausgeht. Ich habe dazu mal versucht den Leerlaufregler auszutauschen, aber das brachte auch keine Veränderung. Vielleicht habt ihr hierzu ja noch Ideen und könnt mir hier Kommentare zu hinterlassen! Der Motor selber hört sich für meine Verhältnisse sonst gut an. Das Ventilspiel müsste wahrscheinlich eingestellt werden. Man hört schon ein erhöhtes Rasseln (siehe Video) Gut ich denke für das Erste kann ich ihn erstmal so lassen. Die Feinarbeiten werde ich dann im Winter machen und die Zeit jetzt dafür nutzen die Karosserie wieder herzurichten! Also ran an den Rost