der-wasguckstdu-dreier

Habe ich doch schon: Habe gerade nur diese hier, mache wenn es nicht reicht nächste Tage neue schärfere. Hatte gerade nur das Handy von nem Kumpel zur Hand...

Es geht mit um den Aspekt der Steuerhinterziehung, weil das Teil ja scheinbar eingebaut ist und nix macht.

Ich hab Euro 2 eingetragen, lässt sich das wieder austragen?

Da ist so ein silbernes Teil, was wenn man von oben schaut, quadratisch ist (ca. 45x45 mm Augenmaß) und genauso ausschaut wie das auf den Bildern, die ich von dem Kit gesehen habe. Der Schlauch sieht auch aus wie auf den Bildern... Kann ich einfach alles was da dranhängt rausrupfen oder macht das noch irgendwas?

Wäre so ein E30 Pickup heute noch eintragbar? Wenn man, wie BMW, ein Baur als Basis nimmt ist das Dach ja kein tragendes Teil... Wäre echt ein geiles Projekt sowas zu bauen. Also nicht dass ich das momentan machen könnte, aber es wäre wild.

Danke erstmal an alle für die Antworten mit möglichen Fehlerquellen. Das Klackern was mir am meisten Sorge bereitet hat scheint normal zu sein, das wusste ich aber nicht, sondern habe es gerade durch schauen verschiedener "M20 idle" Videos auf YouTube in Erfahrung gebracht. Das mit der Falschluft scheint die Lösung gewesen sein. Ich hab die ganze Ansaugung bis auf die Drosselklappe abgenommen und den Leerlaufregler, welcher deutlich verschmutzt war (schwarz, ölig), mit Bremsenreiniger durchgespült und wieder eingebaut. Es läuft jetzt wieder ganz "normal". Ich schreib das deshalb in Anführungszeichen, weil ich hier im Forum gelesen habe, dass sich die Leerlaufdrehzahl, welche jetzt gleichmäßig ist, mit der Zeit passend einstellt. Ich glaube er dreht nämlich zu niedrig, konnte aber keinen Wer im Netz finden, wie es eigentlich sein soll... Beim Kaltstart läuft der mit 1000U, warm ändert sich da auch nix und wie ich das verstanden habe kann ich das sowieso nicht einstellen. Ein ganz paar Schwankungen hab ich zwar noch (ca. 50U), aber die sollten in der Toleranzgrenze liegen ;) Ein Wackelkontakt kann es natürlich auch sein, weil ich ja einige Stecker beim Aus- und Einbau entfernt habe. Das DME Relais werd ich wahrscheinlich auch mal auf Vorrat bestellen, wenn das ein "Dauerbrenner" ist. Mein Unterdrucksystem sah mir auch verpfuscht aus (T-Stück mit Schlauch, aber in 2/3 Schläuchen waren DIN 912er Schrauben, die da bestimmt nicht hingehören), aber dazu mach ich nächste Tage nochmal nen eigenen Thread auf mit Bildern, etc. Da musst ich dann doch lachen ;) Natürlich, so weit kann ich dann doch noch denken.

Hallo liebe Forumsnutzer, Es könnte sein, dass ich mit meinem M20B20 kurz vor einem Motorschaden stehe. Ich weiß allerdings überhaupt nicht was ich prüfen kann außer den Ölstand, um den Zustand zu erfahren. Kurz zur Vorgeschichte: Ich bin zu einem Kumpel ca 10km hingefahren, weil wir seine Garage als kleine Werkstatt eingerichtet haben und ich meine LWR eingebaut habe. Soweit so gut. Durch das ganze testen mit der Elektrik war dann meine Batterie bei 9,4V oder so. Der Motor konnte also so nicht starten. Da die Auffahrt abschüssig ist, haben wir das auto rückwärts gerollt und dann ist es auch direkt gestartet. Es lief alles rund, ich hab den Motor ca 10min laufen lassen und dann ausgemacht. Eine halbe Stunde später sind wir dann ca 7km zum BurgerKing gefahren. Beim rückwärts Einparken hab ich dann abgewürgt. Normalerweise würg ich die Karre nicht ab, also bin ich stutzig geworden. Dort beim einparken war also ca der Start der Probleme, denn ich hab den Motor wieder angemacht und die Drehzahl fing enorm zu schwanken an. Warm war der Leerlauf bei mir immer so um die 1000 rum, aber auf dem Parkplatz war der zwischendurch kurz vorm abwürgen und dann auf einmal wieder schlagartig auf 1500, ohne dass ich irgendwas gemacht habe. Der Motor hat sich angehört wie ein Diesel ("klackern"). Wir haben dann erstmal eine ganze Zeit überlegt was wir tun sollen. Eigentlich wollte ich nicht weiterfahren, jedoch haben wir uns zum Schluss nochmal den Motor anhören wollen. Da klang er plötzlich wieder ganz normal, nach einer dreiviertel Stunde Standzeit. Also haben wir es gewagt und sind losgefahren, aber kaum waren wir vom Parkplatz runter, fing es an wie sonstwas zu ruckeln. Es hat sich angefühlt als könnte wer nicht anfahren und das bis in den dritten Gang. Ich habe bei der Fahrt die Umdrehungen so niedrig wie möglich gehalten, um weitere Schäden zu minimieren, aber das Stottern wurde immer schlimmer. 500m von meinem Kumpel entfernt hat es mir grreicht und ich hab den Motor ausgemacht und wir haben den Rest geschoben. Das Auto steht also jetzt 10km von zuhause entfernt und ich bin sehr traurig. Ich kann mir nämlich nicht einen neuen Motor und die Rostbekämpfung die für den TÜV erforderlich ist gleichzeitig leisten. Als mögliche Fehlerquelle haben wir schon überlegt ob es nicht die Ölpumpe sein könnte. Zwei Kumpels meinten auch noch, es könnte sein, dass die Nockenwelle teilgebrochen ist, was ich heute mal schauen werde, oder dass ein Injektor seine Arbeit nicht richtig macht. Das Auto hat übrigens 250k Kilometer gelaufen und die Kupplung kann man eigentlich ausschließen, die fühlt sich noch gut an und dann würds im Stand nicht passieren. Lichtmaschine und Batterie sind letztes Jahr neugekommen und der letzte Ölwechsel war im Oktober vor ca 4000km. Was meint ihr? Ich weiß, Ferndiagnosen sind fast unmöglich meistens, aber vielleicht hat ja wer ne Idee. Ich musste mir das auch n Stückweit nochmal von der Seele schreiben, also sorry für den langen Text. Ich bin ein wenig Ratlos. Meine Eltern hatten wahrscheinlich Recht als die gesagt haben kauf dir nicht so ne alte Karre... :(

Sollte ich dann also die Motoren einfach vorne auch ans Standlicht klemmen oder lieber noch ein Kabel von der Instrumentenbeleuchtung nach vorne ziehen?

Das hab ich direkt vorne am Abblendlicht abgegriffen, deshalb wollte ich im Innenraum ja auch an die gleiche Leitung, die ja dummerweise wie ich jetzt dank esgey erfahren habe, die gleiche Farbe hat wie das Licht im Motorraum. Wenn alle Stricke reißen, zieh ich halt ein Kabel vom Abblendlicht in den Innenraum, damit alles gleich angeklemmt ist. Eigentlich will ich das aber nicht, weil ja genau so ein Kabel eigentlich schon liegen sollte, ich muss es nur finden. Das Problem ist bloß, dass der Satz bei mir fehlt ;)

Ich ahne böses bei der Menge an Spachtelmasse die ich unter der Verkleidung entdeckt habe...

Ist jetzt so angeklemmt wie oben beschrieben... LWR funktioniert nicht und Kraftstoffverbrauchsanzeige unterm drehzahlmesser steht dauerhaft auf 30L. Was hab ich falsch gemacht? Meine Kabel dafür fehlen leider wegen Vorbesitzerpfusch.

Okay, danke für die Antworten, dann werd ich wohl investieren.

Danke, ich war mir wirklich unsicher. Meinst du mit den "Stromdieben" meine Klemmen? Die wurden nämlich mitgeliefert und ich hatte selbst auch keine bessere Idee. Den Sammelanschluss hatte ich schon gefunden. Das mit dem CC macht Sinn, habe ich mir auch schon irgendwie gedacht, aber ich war mir echt unsicher und wollte am Kabelbaum auch keinen Schwachsinn machen... MfG Julius

Passt evtl ein Gummi vom E36? Ich bin gerade auch zu geizig ein neues zu kaufen, weil es eben die 30€ Marke durchbrochen hat :(

Moin, ich bin gerade dabei meine Leuchtweitenregulierung einzubauen und hab ne kurze Frage: Kann ich das so anklemmen? Laut Einbauanleitung sollen die Motoren ans Abblendlicht angeschlossen werden und die Steuerung an genau denselben Kreis. Diese liegt jedoch logischerweise im Innenraum und ich bin mir gerade unsicher ob ich die richtig anklemme. Das Abblendlich geht doch an die Karosseriemasse, richtig? Die Steuerung muss nämlich in genau den selben Stromkreis und es wäre erheblich leichter, diese direkt an die Karosseriemasse zu machen (glaube ich zumindest). Kann ich jetzt mein Plus von der Steuerung an dieses Gelb/Weiße Kabel mit der roten Klemme auf dem Bild anschließen? Es müsste doch das Kabel vom Abblendlicht sein, richtig? Wieso hat das Plus vom Abblendlich links und rechts unterschiedliche Kabelfarben? Rechts ist es nämlich Gelb/Blau und dieses Kabel kann ich in dem Wulst vom Bild irgendwie nicht finden... Ich hoffe ihr könnt mir helfen, ich bin ein wenig Ratlos gerade. Danke schonmal im Voraus, Mit freundlichen Grüßen, Julius Edit: Habe dieses Set gekauft: https://www.ebay.de/itm/264282020631 Es beinhaltet Hella Stellmotoren, ein VAG Potentiometer und einen vorgefertigten (Teil-)Kabelbaum. Die roten Klemmen und ein paar Kabelbinder waren auch dabei.

Moin Jungs, Mein Kumpel und ich haben uns gerade unterhalten und ein wenig rumgesponnen, wie wir mehr Leistung aus meinem M20B20 bekommen KÖNNTEN. Das ist erstmal alles nur spaß und noch nicht ernst, also bitte nicht rummeckern im sinne von "das ist zu viel für den jungen Burschen", etc. Ich hab mir gedacht 300PS wären doch ne feine Sache. Mit dem B20 ohne aufbohren etc nicht wirklich zu erreichen, ich weiß, also haben wir gedacht wie wärs mit M50/M52. Das schien nach ner guten Idee, aber um die 300 zu knacken bräuchte man nen Turbolader o.ä. Da haben wir uns, als ehemalige Transitbesitzer gedacht, wie sich denn wohl ein Diesel Turbolader auf den M20B20 auswirken würde. Meint ihr das macht ansatzweise Sinn? Ein Diesel Turbo ist natürlich auch gebraucht nicht allzu teuer und kann trotzdem ein wenig Druck auf den Kessel geben. Freue mich auf eure Antworten und vielleicht eine kleine Fortsetzung unserer Spinnerei... Mit freundlichen Grüßen, Julius, der Spinner

Diese hier. Habe die mal eingekreist. Was meinst du mit BC, ATA und SA? Das lag einfach unten auf der Abdeckung, wo der hingeht habe ich nicht ergründet, weil ich nicht mein ganzes interieur zerlegen wollte. Ich habe allerdings einen nicht funktionierenden, nachgerüsteten Öltemperaturmesser unter der Mittelkonsole hängen. Der müsste aber wenn ich mich recht entsinne blau/braune Kabel haben, die auch etwas dicker sind. Also ist es ok, dass der nicht angrschlossen ist? Ich habe ja kein E-Schiebedach. Ich kann leider nicht ganz verfolgen, wo du hinschaust wenn du das schreibst. Wo soll der Kabelsatz sein, von dem du sprichst?

Moin Jungs, Meine hydraulische LWR funktioniert nicht, deshalb wollt ich mal unter die Abdeckung schauen. Dabei hab ich drei unangeschlossene Stecker gefunden und gedacht hier weiß vielleicht einer, wovon die sind. Einer davon schien mir auch sehr gepfuscht, weil da ordentlich Kleber drum ist. Ich stelle mal ein paar Bilder ein, in der Hoffnung, jemand kann mir vielleicht helfen. Die Birnen für die LWR-Beleuchtung gehen auch nicht, bzw sind erst garnicht vorhanden. Achja, ich wusste auch nicht, wozu der Schwarze Kasten mit dem Stecker in Bild 2 ist, vielleicht kann mir da ja auch jemand helfen.

Danke, dann werde ich das in Zukunft mal gescheit machen, sobald ich mein Schweißgerät habe. Da es vorher überhaupt nicht fest war ist es ja definitiv jetzt besser als vor dem Pfusch, oder ist das auch eine falsche Annahme?

Ist das wirklich so dramatisch? Das originale winkeleisen hält doch auch nichts aus, wie es mir scheint. Habe mal eim Bild angehängt wie es bei mir vor dem schweißen aussah. Das war überhaupt nicht böse gemeint, ich war nur erstaunt, weil das schon 6 Jahre her ist. Das ist immerhin ein drittel meiner Lebenszeit ;)

Das hatte ich auch bei meinem, aber mangels schweißschirm ist es nur ein gepfuschter schweißpunkt geworden... was solls, solange es hält Huchott garnicht gesehen, dass das ja von 2017 ist

Danke, dann werd ich es erstmal so lassen. Falls irgendwann doch eins der Zahnräder beim Anlasser kaputt geht, muss ich ja das Getriebe rausnehmen um das zu ersetzen, richtig? Falls das nochmal während der Fahrt passiert, pfusch ich mir da einen knopf hin und versteck den irgendwo, dann hab ich auch direkt ne Diebstahlsicherung, die ich eigentlich sowieso haben wollte. Mein Ursprungsplan war, das Benzinpumpenrelais mit nem Schalter stillzulegen. Das hab ich bei ChrisFix auf Youtube gesehen und für gut befunden. Hab nämlich kein gutes Gefühl dabei, dass mein Auto ohne zusätzlichen Schutz an der Hauptstraße steht, aber das ist ja sowieso ein anderes Thema.

Das ist schlecht, kann ich das irgendwie selbst reparieren oder muss ein ganz neues Zündschloss her?

Hatte das Geräusch (wenn es nicht das war klang es sehr ähnlich) jetzt erneut. Habe meiner kleineren Schwester (16) gesagt, sie soll bitte den Motor abstellen, sie hat jedoch den Schlüssel falschherum gedreht ... Klang sehr ungesund. Durch normales Fahren und abstellen ist es jedoch nicht erneut aufgetreten.