BMW_Classic

Kinderdisko

🤦🏼

Es sind die Richtigen. (Die „Anderen“ für die Stahlfelgen ganz früher Modelle sind anders geformt und haben eine Art Plateau.) Aber die Styling TR / 30 wurden von unterschiedlichen Herstellern von 1983 bis Ende der Bauzeit des E30 gefertigt. Teilweise mit minimalen Unterschieden, so gibt es welche mit einer Wulst entlang der Nabendeckelaufnahme und welche, die vollkommen plan sind. Auch die Fertigungsqualität ist teilweise auffällig anders. Die gezeigte Felge wurde im Februar 1985 produziert. Interessanterweise ohne jede Herstellerangabe. Die mir bekannten sind: AAG, Alumetall, Fundo, F.P.S (ganz frühe Exemplare), GV und Lemmerz. Die Teilenummer ist jedoch korrekt. Mehr Infos: klick. Generell gehen die Nabeldeckel sehr schwer runter und (wieder) rauf. Gleitmittel und etwas Kraft braucht es dafür schon. Da ein neuer Satz mittlerweile gut und gern über 100 Euro kostet, ist das auch kein Nachteil.

Ich habe gerade den Film „Louis das Schlitzohr“ mit Louis de Funès aus dem Jahr 1964 gesehen. Ein schöner Klassiker mit tollen Aufnahmen schöner Autos, darunter ein 1964er Cadillac DeVille Cabriolet in Aspenweiß - herrliches Teil. Anbei ein Größenvergleich der Autos seiner Zeit:

Silikon

Gefällt mir auch, aber beiges Überkaro mit schwarzem Dachhimmel mag mir nicht gefallen. Sonst stimmig, konsequent und sehr sauber umgesetzt, worauf die Bilder schießen lassen. Seit langem ein wirklich schönes Fahrzeug. Den Preis finde ich in Anbetracht der durchgeführten Arbeiten und der mittlerweile dafür anzulegenden Handwerksleistung fast schon zu günstig.

Schimmel sach-und fachgerecht zu entfernen, ist keine Kleinigkeit und gehört durch einen Fachbetrieb durchgeführt (Reinigung und Ozonbehandlung). Dass an diesem Fahrzeug vieles "top" ist, wage ich zu bezweifeln und das meine ich ganz ohne böse Absicht, sondern schlicht aus eigener Erfahrung von zahlreich begutachteten und eigenen Fahrzeugen. Laufleistung und Halter sind erst einmal irrelevant, denn am Ende zählt der Ist-Zustand. In meinen E30, der gerade einmal 79TKm gelaufen hat, dafür aber viele Jahre trocken stand, sind höhere vierstellige Euro-Beträge investiert worden, um ihn in einen wirklich technisch einwandfreien Zustand zu versetzen. Diese Erfahrung werden hier einige User mit ihren Fahrzeugen teilen können. Ebenso auch, dass Fahrzeuge, welche stetig gewartet wurden, vergleichsweise überschaubare Kosten verursachen. Lange Rede kurz: ich wage zu bezweifeln, dass das gezeigte Cabrio auch nur ansatzweise, nach erfolgter Reingung, Aufbereitung, technischer Ertüchtigung mit neuer HU/AU, einen oder den erhofften Gewinn erzielen wird. Aber in erster Linie lese ich diese Absicht in deinen Postings heraus. Zustandsnoten lassen sich hier nachlesen: klick. Anhaltspunkte zum Fahrzeugwert geben aktuelle Werttabellen wie hier aus der Motor Klassik. Viel Erfolg!

Ich vermute, er sucht hier fachmännischen Rat, um dann zu verkaufen. Man streiche das „limitiert“ und „Sonder-BlaBla“, denn das macht die letzte Auflage/Edition, welche Käufer noch zum Kauf der alten Baureihe durch Ausstattungspakete zu einem Festpreis animieren sollte, nicht „wertvoller“ oder besser. Die Design Edition glänzt weder beim touring noch beim Cabrio durch Qualität: Wasserlacke, mit denen man keine Erfahrungen hatte, zum Teil gänzlich fehlende Hohlraumkonservierung und verschleissanfällige Polster haben schon früh die Bestände dezimiert und sind heute mehr denn je ein Thema, wenn es darum geht, diese Modelle zu erhalten. „Pi mal Daumen“ wird keine vernünftige Aussage möglich sein. Als Orientierung mal bei Kleinanzeigen schauen. Was ich sehe: - Tennisball große Beule im Heckabschlussblech - Stoßfänger hinten sitzt unsauber - Kennzeichenblende völlig ausgekreidet - Rückleuchten vermoost Der dürfte schon eine Weile draußen, wenngleich abgedeckt, stehen.

Spannend, Werkssetup ohne bauliche Veränderung mit 195/65 R14, also alles original, ergab bei mir eine Tachoabweichung von 8 Km/h in der 30er Zone (32 Km/h bei 40 Km/h Tacho). Wie lässt sich das optimieren? Gefühlt geht der 318i ziemlich flott. Tacho 200 Km/h schafft er in „einem Zug“ ohne Mühe, wenngleich es zur magischen Marke „zäher“ wird. Aus dem Fahrbetrieb in Fahrstufe 4 bei geschlossenem Wandler und Geschwindigkeiten, in denen der Automat nicht mehr zurückschaltet, fehlt die Elastizität jedoch spürbar. Innerstädtisch bin ich viel zu oft, viel zu schnell. Das nächste Mal kann ich ja genauer messen, wir haben hier stillgelegte Fluglandebahnen. Gehört hier zwar nicht her, aber der Automat am 318i schaltet deutlich harmonischer und wechselt spürbar weniger zwischen den Fahrstufen als den zur Probe gefahrenen 325iA.

Ramen 😋

Was es nicht alles gab! Finde ich fast schon wieder cool! — Italo Pop (Silver Pozzoli)

Hausmarke?

So Auto nach 9 Monaten aus der Garage geholt. Batterie hatte seinerzeit nicht abgeklemmt, die war natürlich entladen, über Starthilfe (mit abgezogenem DME Relais erst Öldruck aufgebaut) und etwas mühselig gestartet. So richtig wollte er nicht, lief dann aber kurzerhand ruhig und rund. Aufgefallen sind mir frische, grünliche Ausfällungen an der Kühlerflansch zum Motor. Das sieht verdächtig nach Kühlflüssigkeit aus. Zumal das Thermostat augenscheinlich funktioniert, denn der Innenraum wird bei warmer Heizung und Gebläse sehr schnell mollig warm. Rein vom Fahren gibt es (fast) nichts, absolut top. Automatik schaltet sauber und weich. Er federt wunderbar straff. Die Vorderachse läuft ruhig und kerzengerade. Auf gerade Strecke kann ich freigändig fahren. Die Lenkung ist präzise. Die Bremsen haben einen schönen Druckpunkt. Nichts knarrt, knackt, klopft oder poltert. Einzig das Mittelwellenlager schnorchelt hörbar bei Lastwegnahme. Dafür sind alle Teile bereits neu organisiert. Wenn der neue ESD noch dran ist, dürfte man gar nichts mehr hören. Auf der Autobahn kann man sich bei Richtgeschwindigkeit wunderbar in normaler Lautstärke unterhalten. Windgeräusche Fehlanzeige. Das verblüfft mich bei den alten BMW immer wieder. Morgen geht es zum Karosseriebauer zur Bestandsaufnahme und Schadensbegutachtung. Richtig Sorge bereitet mir der mittlerweile nicht mehr ganz so intakte Polsterstoff meines Fahrersitzes. Ein richtiger Defekt ist wohl nur noch eine Frage der Zeit. Ich setze mich mittlerweile sehr behutsam rein und wieder raus.

Rhetorikkurs

@Laafer Dann fährst du einen 380SL wie Jonathan Hart, wenngleich nicht in der geilen Farbe. Trotzdem schönes Fahrzeug. Ein guter Freund von mir hat sich vor circa 10 Jahren einen R107 560SL gekauft. Bereut es bis heute nicht. Das Teil hat auch Dampf ohne Ende. --- Und da kam die Flut...eigentlich Kernschrott. Tut mir leid für den Besitzer, was möchte man da retten? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-318is-m20-motor-/2779327107-216-6712

Feuerzangenbowle

Interessanter Artikel: https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/bmw-will-nach-2035-verbrenner-verkaufen-und-wird-unterstuetzt-von-union-und-fdp-a-dd8c9f97-441c-41b3-bb59-0a2f1576a557

Schönes Auto, hast du vor auf Euro-Specs umzubauen? Viele Teile sind, wenn überhaupt noch verfügbar, extrem teuer. Satz Scheinwerfer zum Eindruck, da sind E30 Teile Peanuts: https://www.ziegler-classic-cars.com/produkte/beleuchtung/original-mercedes-benz-scheinwerfer-rechts-r107-c107-neuware Der R107 ist ein wunderschönes Auto, aber die US-Version in vielerlei Hinsicht anders als die deutsche Erstauslieferung. Möchtest du Bilder von deinem Neuerwerb teilen? --- Ebay dürfte wohl die falsche Plattform sein. Ebay ist seit vielen Jahren eigentlich tot. Ich würde es auf einer anderen Plattform versuchen z. B. diese: klick oder eben via Inserat die Kaufwilligkeit ausloten.

Was denn nun? Rostfrei oder kaum Rost? Dazu verschlissene Bremsen und Stoßsämpfer hinten? Den Preis finde ich ich "traumhaft", aber nicht den Zustand. Traumtänzer.

Kann man machen, muss man aber nicht. Die Infos darauf sind ja kein Geheimnis. Heute am Straßenrand gesichtet, eine Edition in Mugellorot. Das war einmal.

Krass. Dass dass das Radio und der Außenspiegel nicht im Standardumfang dabei gewesen sind, okay, das wusste ich, aber selbst die Antenne nicht? Verrückt!

Urus? Uranus? Oder doch Anus?

Und alle pochen sie grün-ideologisch, deutsch-belehrend auf das Verbrennerverbot, das m. M. n. bei aktuellem politischen Kurs (und ein Kurswechsel ist nicht in Sicht) kommen wird, früher oder später. Manche Autohersteller sind schlau und entwicklen weiter, die Konkurrenz aus Fernost und den USA ist da und diese schläft nicht. Während BYD hierzulande noch wenige Marktanteile hat, kauft London ganze Busflotten dort ein. Und bei aller Liebe zum Verbrenner, wenn ich nur noch auf das Gas drücken muss und mir alles andere abgenommen wird, wird's schnell langweilig - finde ich. Ein aktuelles Beispiel aus dem Hause BMW, welches weder in Sachen Zukunftsorientierung noch in Sachen Design - in meinen Augen - noch ein echter BMW ist. Heute geht es nur noch um Sehen und Gesehen werden, während ein E53 eher mit Understatment daherkam.

Gute Ansätze gibt es durchaus. Auch wenn ich fürchte, dass dieses Cabriolet die Maße einer Yacht haben wird, ist die Formsprache und auch das Interieur seit langem für mich wieder einmal sehr gefällig: