BMW_Classic

Interessant! Vielen Dank für den Post. Die Durchflussmenge war ja vorher schon nicht schlecht, aber nach der Reinigung nahezu perfekt mit der Abweichung von 1,0 - 2,0 %. Wenn man sich mal das Spritzbild eines 3,5 (M30) oder des 3,2 (S50) ansieht, sind die Abweichungen teils erheblich. Was hast du bezahlt?

Weil es hier super passt. Dieses LCD-Glas ist das eigentlich polierbar? Oder aus welchem Material besteht das? Manche Display sind ja einfach nur zerkratzt...

Hi Martin, ja, ich bin sehr akribisch. Das habe ich bei all meinen Autos so gehandthabt und bin damit immer gut gefahren. Über Additive hatte ich auch schon nachgedacht. Schaden kann es ja nicht. Ich gebe dir aber Recht ein Vermögen kostet es nicht, die ESV reinigen zu lassen. Es wird alles etwas länger dauern, weil ich nicht jedes Wochenende am Auto bin. Wenn ich das aber machen lassen sollte/habe, berichte ich gern. Weiterhin sind Erfahrungen und/oder empfehlenswerte Adressen gerne gesehen. Oder gar die Aufklärung, ob die o. g. ESV tatsächlich die Richtigen sind. Das würde ja nicht nur mir helfen. :)

Hallo, guten Morgen, erst einmal Danke für den Input. Mein M40 lief in 10 (!) Jahren nachweißlich nur ~ 5.000 Km. Ich überhole am Fahrzeug sämtliche Verschleiß- und Serviceteile, der Griff nach den ESV wäre also nur noch ein Handgriff mehr. Frischer Sprit wird alleine nicht helfen. Bei Tino Trümer habe ich nicht selten gesehen, dass die ESV beim Antakten nur ein unzureichendes Sprühbild geben. Ich möchte einfach ein technisch einwandfreies Auto haben. Die genannten Bosch 0 280 156 346 werden seitens Leebmann auch als alternatives Ersatzteil dafür angeboten, sind aber nach Aussagen eines ehem. BMW-Mitarbeiters/Spezies nicht die Richtigen. Durchflussmenge und Druck unterscheiden sich wesentlich: klick. Wenn also der M10 bereits mit 185 g/min arbeitet, kann dann der Nachfolger folgerichtig nur mit 116 g/min auskommen? Die Abweichung ist schon signifkant. Daten der o. g. Bosch ESV: Statischer Durchfluss bei 3 bar, Medium n-Heptan: 116,5g/min. • Widerstand: 15,95Ohm • Kraftstoffaufbereitung: Benzineinspritzung

Gerade bei Fahrzeugen, die länger standen, soll das eine sinnvolle Maßnahme sein. Mein M40 kommt nahezu auf ersten Umdrehung und läuft auch unauffällig rund. Einen echten Anlass dazu würde es bei mir also derzeit nicht dafür geben, aber ich denke mir, wenn ich ohnehin einmal am Motor dran bin, kann das nicht schaden. Zum Nachdenken haben mich sowohl Beiträge auf e30.de gebracht als auch diese Referenzen: klick. Gerne auch mal die Spritzbilder der anderen Fahrzeuge ansehen. Hat jemand damit Erfahrungen generell gemacht und/oder eine Adresse, welche empfohlen werden kann? Dürfte für den Einen oder Anderen auch vielleicht nicht uninteressant sein.

Hallo Martin, danke für deine Glückwünsche! Ja, lange ist es her. Damals war ich noch "grün hinter Ohren" und mittlerweile musste auch ich einsehen, dass so manch' gut gemeinter Rat, wirklich gut gemeint war. Am Ende ist aber genau dafür ein Forum da, durch Austausch (dazu) zu lernen. Mit Leder habe ich mich auch immer wieder und immer tiefgreifender befasst. Mehr kannst du auch hier nachlesen: klick und klick. Ist sicher auch für den Einen oder Anderen interessant. Gruß Robert

Hallo Leute, ich bin nicht immer Fan von langen Texten, so in a nutshell: - BMW-Familie und mit dem E30 groß geworden - auf dem E46 mit 17 Fahrschule gemacht (2006) - 2008 den ersten E30 aufgebaut: klick. - 2010 den zweiten E30 gekauft, ein 1988er 316i mit M10 Motor (bedauerlicherweise keine Bilder gemacht) - 2012 den ersten touring gekauft und bedauerlicherweise 2014 mit sagenhaften 120TKm auf der Uhr in wertschätzende Hände verkauft: klick. - 2014 den ersten E36 gekauft und nach vielen schönen wie sorgenfreien Kilometern 2020 in pflegende Hände abgegeben (siehe Anhang) - 2019 das erste E36 Cabriolet gekauft und nach einer schönen Saison mit einer Originallaufleistung von 96TKm weitergegeben (siehe Anhang, bedauerlicherweise zu wenig Bilder gemacht) - 2022 einen E30 aus Griechenland gekauft, welcher seit 1992/93 auch nur dort gefahren wurde und jetzt bei mir bleibt - ganz gleich, was kommt. Kurze Infos zum Fahrzeug: - 318iA, Bj. 08/89, seit 1992/93 in Griechenland, 78TKm gelaufen, nachvollzieh- und nachweisbar durch: Originaldokumente wie geführtes Serviceheft sowie HU/AU-Berichte aus Griechenland (die Verschraubung des KIs ist ebenfalls unberührt) - Ausstattung Serie 1,8er zzgl. Metallic-Lackierung, 4-Gang Automatik sowie Wärmeschutzglas (Substanz geht über Ausstattung) - der Zustand ist nach 32 Jahren und fast keinen einzigen Winter überdurchschnittlich gut - es ist kein Neuwagen, aber Rost sucht man hier vergebens und das ist mir das Wichtigste. Bilder gibt es noch keine. Er steht erst einmal trocken untergestellt und wird technisch generalüberholt und das meine ich auch so. Mit der Zeit soll er einmal so aussehen wie die Fahrzeuge, die ich einst besessen habe. Ich erhoffe mir hier fachlichen Austausch und ggf. Hilfe bei der Ersatz-/Zubehörteilsuche. Frohes Fachsimpeln.