altron

Ja fein, jetzt verstehe ich das auch😊👍

Ein Hallo in die verehrte Gemeinde, dieses Thema ist eigentlich weniger wertvoll, als dass es mir aufgefallen ist.. Egal wo man sich informiert, gibt es nur „VFL“ und „NFL“ Ist das so richtig ? Der E30 kam 1982, mit einem schräg nach hinten verlaufendem Frontblech, M20 wie M10 mit Verteiler - Transistorzündung. „VFL“ 1985 kam das „FL“, was mir hier fehlt. Frontblech gerade. Motronik, Natversigelung an Türen, Front und Heckklappe, 1987 dann das „NFL“ Kunststoffstossstange, große Heckleuchten, tiefes Heck, Kat, usw.. Ist für Spaß, 😊😅

Wenn du einen kompletten Motor, inklusive Anbauteile Kabelbaum Steuergerät, hast, sollte das wohl lösbar sein. Habe meinen ersten BMW, 320i von 82 (wirklicher VFL mit Verteiler), gegen einen B25 von 87 Kat ( NFL ) getauscht. Es war etwas Arbeit den Motorkabelbaum mit dem Fahrzeug zu verbinden, ging aber. So der Spender einen Kat hatte, kannst du den aus dem Steuergerät rausnehmen.. Die kurze Hinterachse aus dem 318i kann sogar Spaß machen. So es ne 4.10er ist, geht er bei 220kmh hart in den Begrenzer..😀 Ob du das alles eingetragen bekommst, wage ich zu bezweifeln.. Aber Spaß wirst du haben 😊👍

Das ist wohl wahr. Allerdings reichte mir die Leistung, und die 75mm Kurbelwelle, im neuwertigen Zustand, kostete nur 190;-€ Wo fängt man an ? Wo hört man auf ? Hat man sonst noch Hobbys ? Das Auto ist für meine Frau, Ich bin eher einspurig, mit Ein und Zweizylindern unterwegs.😊 Die Nummer mit dem M30, aus dem B7, lässt mich jetzt aber doch nicht ganz los. Da müsste eigentlich alles, bis auf den rohen Block, da sein. Inklusive aller Anbauteile..

Diesen Umbau würde ich wohl nur angehen, wenn ich einen kompletten 325i als Spender zu Verfügung hätte.. Es sei denn: Geld, Zeit und Nerven spielen keine Rolle...

Urheber für die Instandsetzung ist eigentlich ein Pleuellagerschaden auf Zyl.2.. Wie der Motor auf war, stellte sich heraus, dass wohl Dichtungsreste, aus einer älteren Rep dafür verantwortlich sind.. Die haben vermutlich die Ölbohrung Zyl 2 zugesetzt.. „Pfusch am Bau“ Kurbelwelle, Pleuel und Ölpumpe platt.. Block mit Kurbeltrieb zur Motorenfirma, um eine gebrauchte KW + Gasse zu prüfen. Pleuel in den Anlageflächen schleifen, neu bohren, alle Pleuel winkeln, wiegen, angleichen Das war mein Plan. Die Kolben hatten Laufspuren und die Zylinderbohrungen waren halt wie bei 200000Km. Empfehlung der Fa: Neue Kolben, bohren, hohen.. Wäre da zur Sprache gekommen, dass ich dann eine geringere Verdichtung und somit, wirklich spürbar weniger Leistung im mittleren Drehzahlbereich habe, wären die alten Kolben drin geblieben. Maximal: höhnen, neue Ringe.. Habe dem Vorschlag aber zugestimmt. Allerdings dann auch die Komplettierung des Kurbeltriebs in Auftrag gegeben. Soll ja morgen eine Antwort bekommen. Lasse mich überraschen und werde berichten. Gehe aber fast davon aus, dass es so bleibt wie es ist. Eine effektive Steigerung käme für mich nur mit dem M30 aus nem, vermutlich, B7 inFrage. Bräuchte hierfür nur einen passenden Block. Der ist jetzt nämlich mit M5 Kopf, aufgeladen und 700PS unterwegs..😊

Danke für eure Antworten.. Liest sich alles eher kompliziert.. Eigentlich läuft mein Motor schön. Ventilspiel 0,25, Kraftstoffdruck habe ich auf 3,2 erhöht, CO auf 1,3 eingestellt.. Mal gucken, was die Motoren-Fa am Mittwoch sagt. War halt etwas verärgert, da ich eigentlich keine neuen Kolben haben wollte. Der Motor hatte zwar einen leichten Kipper im kalten Zustand, der nach ca 30Sek weg war. Keinen Ölverbrauch. Die Kolben auch 200000Km gerannt.. Jetzt habe ich viel Geld, für spürbar weniger Leistung bezahlt. Wünsche Euch ein schönes, sonniges Wochenende

Das ist nicht ganz richtig.. Wir haben noch Tageszulassungen für Lagerwagen getätigt, um die Nachrüstung zu umgehen. Das muss so um 1992 gewesen sein

Hallo liebe Gemeinde, habe durch Euch erfahren, woher mein Leistungsmangel im mittleren Drehzahlbereich rührt.. Besitze einen 325i, der nach der Motorinstandsetzung, spürbar weniger Leistung hat. Es wurden Kolben von Mahle, 8,8:1, statt der 9,7:1 verbaut. Mein Motorenbauer scheint dem Problem sehr aufgeschlossen. Da ich nicht davon ausgehe, dass sein Lieferant oder BMW die 9,7ner liefern kann, frage ich Euch.. Welche, woher, worauf achten ?. Das hätte ich mal besser vorher gefragt..🙃 Sportlichen Gruss

Hallo, da bin ich wieder.. Die Fa, welche mir die Kolben (8,8:1) eingebaut hat, scheint geneigt den Fehler zu beheben. Da ich nicht davon ausgehe, dass deren Lieferant die 9,7:1 liefern kann, brauche ich euren Rat.. Welche, woher, worauf achten ??? Das hätte ich mal besser vorher gefragt. Wusste es aber nicht besser.. Gruss Ron

Um das auszuschließen, würde ich einfach mal den Tankdeckel abnehmen.. Wäre aber zu einfach, und passt nicht zur Beanstandung. Auch undichte Leitungen würde ich ausschließen wollen. Dann hättest du eher Startprobleme.

Wenn zündungsseitig und mechanisch im Motor alles i.O. Ist, kann man den Vergaser nicht ausschließen. Meine, dass der 1,8er den 2B4-Vergaser hatte. Hier gab es häufig Probleme mit dem, kühlwasserduchflutetem Warmlaufregler. Den würde ich vielleicht mal überprüfen. Auch Risse im Vergasergehäuse kamen, nicht selten, vor.. Wenn der gut eingestellt war, lief er nämlich recht schön..

Lese immer wieder von Problemen mit dem Kat am M20.. Da stellt sich mir die Frage, ob der überhaupt drin sein muss..?? So langsam sollten die meisten über eine „Historische Zulassung“ verfügen. Da der Kat erst Anfang der 90er Pflicht wurde, Serie beim E30 mit M20 „Kat-Vorbereitung“ war.. Will jetzt nicht als „Umweltsünder Nr 1“ da stehen. ???

Sollte 41812 Erkelenz für dich lösbar sein, kannst du auch gerne mal , an einem Samstag, zu uns kommen. Würde dann wohl gucken wollen, dass mein Freund Frank Dienst hat.

Diese Antworten habe ich erwartet.. Täte mich auch schwer damit, die Verdichtung über den Kopf zurück zu gewinnen. Bin gespannt, was die Fa, die mir die Kolben angeraten und eingebaut hat dazu sagt.. Vielleicht bauen die mir ja besagte Schmiedekolben, kostenlos, ein.😃 Ich will keinen „Rennwagen“ bauen. Wenn er so läuft, wie vorher, reicht mir das schon. So ich mehr will, hätte ich noch die Option auf einen M30, aus nem B7.. Für mich die einzige Alternative zum M20 Das will ich mir aber nicht antun... Sportlichen Gruss, Ron

Den Kraftstoffdruck misst Dir jede befreundete Werkstatt, und die „Entnahmestellen“ für die Abgasmessung befeindeten sich in den Krümmern. Sollten sich diese nicht mehr lösen lassen, oder schon abgerissen sein, setze ich mir welche ins Abgasrohr.(vor Kat)

Hey Markus Ja schon, aber.. Hatte der denn tatsächlich mehr Leistung ? Oder ist es eine andere Leistungskurve ? Obwohl das Auto für „Mutti“ sein soll, überlege ich gerade, ob es sinnvoll / möglich / zielführend ist, die Verdichtung wieder auf 9,7 zu erhöhen. Was sicher nur über ca 8/10mm vom Kopf wegnehmen möglich wäre. Müssen hier schon die Kolben abgeändert werden ? Nockenwellenrad einstellbar ?? Der „Spaßfaktor“ war schon enorm. Gruss Ron

Cooles Video 👍 Die Leistungsmessung spiegelt wieder, was ich immer geglaubt habe. BMW stapelt bei der Leistungsangaben eher tief.. Aber woher rührt die spürbare Mehrleistung der ersten Modelle ? Hatten die tatsächlich mehr Leistung, oder verläuft die Kurve einfach anders ?.

Wollte euch weder angreifen, noch kritisieren.. Das wäre für mich aber ein vernünftiger Eingang in die Diagnose. Habe ich die nötigen Geräte nicht zur Hand, suche ich mir eine Werkstatt, die diese Messungen für mich durchführt. Ich kann natürlich auch über Wochen „rumhampeln“, Teile Tauschen, an jeder Stellschraube drehen und hoffen, dass ich irgendwann einen Treffer lande. Genau so eine „Bastelbude“ habe ich mir zugelegt.. Der Vorbesitzer hat eben so viel Geld investiert, wie Mist gemacht. Für mich war es gut.

Sorry, ich schon wieder mit meinem Halbwissen..😌 Habe hier, im Forum, schon sehr viel gelesen.. Mir ist hierbei aufgefallen, dass recht wenig über gemessenen CO-Gehalt und Kraftstoffdruck geschrieben wird. Beides kann man, ohne Kosten, recht einfach und zielführend ändern.

Hallo, habe das Thema, auf Grund des Umfangs, nur überfliegen können.. Glaube nicht, dass der B25 mit Kat, auch nur annähernd die Leistung des ohne (2-Geber-Motronic) hatte. 170 - 171PS halte ich für ausgeschlossen. Die mit Kat fuhren sich wie ein guter 318i.. Habe es leider selber erfahren müssen. Wie ich jetzt weiß, dank Euch, war der erste B25 viel höher verdichtet.. An meinem Motor wurden Kolben von Mahle 8,8-1 verbaut.. Läuft super, aber der Punch ist weg.. Gefühlt 20 PS weniger.. Wenn dein Motor diese Laufleistung und Kompression hat, halte ich 140 PS leider für realistisch. Gruss Ron

Dann habe ich jetzt „Kat-Kolben“, und somit gefühlt 20 PS weniger.. Egal.. Das Auto soll Mutti‘s Spielzeug sein. Sie hat Spaß satt. 😊 Danke euch allen für die Hilfe. 👍

Danke für die qualifizierte Hilfe, wegen diesem „Halbwissen“ bin ich hier Ich habe in meinem 325i die Zweigerber-Motronic.. Das Auto läuft auch super. Vielleicht hätte ich ansprechen sollen, dass der Motor vor ca 4500Km neue Kolben, Kurbelwelle und Ölpumpe bekommen hat. Die Probleme mit dem Drosselklappenschalter, enorme Drehzahlschwankungen, kamen erst in der Einlaufphase, also mit dem überholten Motor. Rührten auch tatsächlich daher, und sind mit dem Drei-Poligen behoben. Dieses Gefühl, des Leistungsmangels, im mittleren Bereich ist vielleicht auch eher subjektiv. Mit dem alten Motor knickte er noch im dritten Gang spürbar hinten ein. Vielleicht habe ich ja jetzt unten herum einfach mehr Drehmoment, und spüre den Übergang nicht mehr so sehr.. Eigentlich ist es mir auch egal. Ich will ja keine Rennen fahren. Ihr habt das geringere Verdichtungsverhältnis der späteren Modelle angesprochen. Weiss hier jemand worüber das realisiert wurde ? Nicht, dass ich jetzt Kat-Kolben fahre 😃 Sportlichen Gruß

Finde es toll, dass ihr so qualifiziert antwortet. Das ist in Foren nicht immer gegeben. Das was ich leistungsmässig fühle, ist natürlich nicht wirklich aussagekräftig. Den Motor habe ichkomplett überholt. Befindet sich, nach ca 4000Km, ja noch in der Einlaufphase. Der Kraftstoffverbrauch ist super. Kann ihn, wenn ich ruhig mache, unter 8Ltr bekommen. Steuergeräte beim E30 unterschieden sich, meines Wissen, nur zwischen 6 u 4 Zylinder. Wobei mich 4 Zyl, Automatikfahrzeuge und Diesel nicht wirklich interessiert haben. Natürlich bekommt der nur den feinen Sprit..