altron

Ihr seit ja geil 😊 Zahnriemen beim M40 war früher tatsächlich ein Thema. Die Dinger wurden mehrmals geändert, Spannung in Abhängigkeit der gemessenen Motortemperatur... Trotzdem haben sie die ursprünglichen Wechselintervalle, 80000Km oder 4 Jahre nicht erreicht. Das alles kannte man vom M20 nicht. Das führte dann zum Wechselintervall 40000km / 4 Jahre, und Entwicklung des M43.. Bei Meiner Ducati SP5 war das ähnlich. Wechselintervall von 20000Km = grob fahrlässig. Zahnriemen aus dem Rennsport, 3 facher Preis hielten.. Denke, dass sich bei den aktuellen Zahnriemen, materialtechnisch, was getan hat. Von den letzte, die ich gesehen habe, wies nicht einer Anzeichen von Rissbildungen im Zahnbereich auf..

Hallo, ganz einfach.. Ventil runterdrücken und Schlepphebel rausnehmen.. Zum Runterdrücken gab es ein Spezialwerkzeug..

Danke für die schnellen Antworten.. Ein neues Steuergerät brauche ich sicher nicht. Die SG haben alle Kennlinien hinterlegt. Heißt, ich konnte dem SG mit dem MODIC, glaube so hieß es, sagen ob es ein 320, 325, mit oder ohne Kat ist. Die Tester, die wir derzeit haben, geben das nicht mehr her. Das Auto läuft gut. Von Interesse wäre halt, ob es Sinn macht, sich um einen 6-poligen Schalter zu kümmern. Ich habe den Verdacht, da drei Pinne zur DME, drei zum Getriebe-SG, und diese wieder miteinander verbunden sind, den Drehmomentenzuwachs im mittleren Bereich bringen. Kann mir vorstellen, dass man mit dieser Kennlinien die Trägheit des Automatikgetriebes etwas abgemildert hat. Ähnlich ist man mit den Kat-Modellen verfahren. Denn die hatten trotz anderen Nockenwellen, kürzeren Achsübersetzungen, spürbar weniger Leitung. Da es diesen Schalter nicht mehr gibt, kann ich es leider nicht testen. Gruss Ron

Hallo geehrte Fangemeinde, ich bin das erste Mal in diesem Forum, und möchte mich kurz vorstellen. Ich heiße Ron, bin Bj 1969, das erste Mal 1990 mit BMW in Berührung gekommen. 2006 war dann erstmal Schluss. Im letzten Jahr ist es wieder ein 325i, Cabrio, ohne Kat, geworden. Zustand „ ne schicke Bastelkiste“.. Jetzt zur eigentlichen Frage. Mein Auto wurde von Automatik auf Schaltgetriebe umgebaut, und funktionierte eigentlich recht gut.. Hatte kalkulierte und unkalkulierte, kostenintensive Reparaturen. Das letzte Problem waren enorme Drehzahlschwankungen im Leerlauf. Urheber „6 - poliger“ Drosselklappenschalter. Da dieser nicht mehr zu bekommen ist, habe ich den „3-poligen“ verbaut. Leerlauf ist jetzt unauffällig. Allerdings habe ich das Gefühl, als hätte er im mittleren Drehzahlbereich spürbar an Leistung verloren. Kann es sein, dass die Automatkfahrzeuge in diesem Bereich andere Kennlinien im Steuergerät hatten ? Bin auf eure Antworten gespannt, Gruss Ron