Das E30 Erlebnis

Da der Mistkarren mich heute wieder ärgert und das Wetter dazu bin ich nur dazu gekommen die Auslassventilfedern zuende zu prüfen und die sind alle in Ordnung. Startprobleme hatte ich aber keine.

Die sehen genau so aus wie die ESVs die bei mir von Anfang an drin waren, die ich gereinigt und neu aufgebaut habe

Mist, dann ist meines so oder so defekt und es würde mir auch nichts bringen den zweiten Anschluss irgendwie zu reparieren. Jetzt stellt sich immer noch die Frage wo ich ein Ventil mit den gleichen Eckdaten herbekomme... Edit: bzw. in welchen Anschluss hast du gepustet? Ist es bei beiden komplett dicht oder nur beim Pusten in den geraden?

Kannst du denn mal in die beiden angeschlossenen Schläuche pusten und schauen ob es dann eben schließt und wenn ja, ob komplett oder nur zum Großteil? Es dürfte nach ungefähr 30 Sekunden bei normaler Atemtemperatur schließen

Ok, dann meinst du also, ob ich vertikales Spiel bei den Schubstangen habe? Also ob die sich an der Adapterplatte am Motor jeweils etwas nach oben ziehen lassen, als wenn die Verbindung von den Schubstangen zur Adapterplatte jeweils abgenutzt ist? Dann mache ich mir um den Stoff keine weiteren Sorgen sondern werde es auch so machen und händisch nachfalten und Gelenke werde ich nochmal alle schmieren und neu initialisieren.

Ich schätze eure beiden Meinungen und Denkanstöße trotzdem würde ich gerne höflich darum bitten wieder On-Topic zu kommen falls möglich. Ich selber habe noch kein Update aber am Wochenende werde ich hoffentlich die restlichen Ventilfedern gecheckt haben und vielleicht auch mal die Ventilsitze von innen mit einem Endoskop betrachtet haben.

Ok also scheint 50AA77 und 23VT schon eine definierte Bezeichnung für das Ventil zu sein.. Kannst du mal ein paar Minuten in den schrägen Anschluss pusten und mir sagen, ob dein Ventil wirklich komplett schließt wenn es umspringt, oder ob ein geringer Luftfluss noch möglich ist wenn du weiter pustest? In der Anleitung von TwinTec steht explizit, dass die Reihenfolge belanglos ist.. https://www.w126-wiki.de/images/a/a4/Unterdruck-Funktionsschema_M117.pdf Hier gibt es einen Aufbau von einem solchen Ventil zu sehen. Ob der aber nun mit unserem identisch ist oder genau umgekehrt oder so weiß ich nicht..ich denke aber, dass es theoretisch günstiger wäre wenn der Unterdruck vom Motor so an dem Ventil saugt, dass es den innerlichen O-Ring eher noch weiter komprimiert und das ganze abdichtet (das wäre in dem Schema der schräge Anschluss "B"). Würde der Motor an dem anderen Anschluss saugen so würde er ja quasi gegen das Bimetall arbeiten und bei zu hohem Unterdruck womöglich das Ventil "undicht" machen und doch noch Falschluft ansaugen. Dafür ist der Unterdruck aber meinem subjektivem Gefühl nach zu niedrig und ich denke, dass deshalb in der Anleitung von TwinTec steht, dass es belanglos ist...

Hallo bei meinem KLR BM03 (der für den M40) ist am Thermoventil (das mit den beiden Schlauchanschlüssen, was an den Stehbolzen unter dem Drosselklappenschalter geschraubt wird) ein Anschluss abgebrochen. Es funktioniert noch so halbwegs, also es lässt Luft durch und schließt schlagartig (aber nicht vollständig) wenn ich reinpuste nach ein paar Sekunden (also wenn es warm wird). Ich kann aber so keinen Schlauch mehr anschließen und suche also Ersatz. Es gibt bei eBay auch verschiedene baugleiche zum Beispiel von Pierburg oder auch Ventile die beim E21 oder auch anderen Marken (Renault, Mercedes, Opel) eingesetzt werden, allerdings weiß ich nicht welches ich da nehmen kann. Es gibt ja welche die normal auf sind und dann schließen und es gibt welche die normal zu sind und dann öffnen. Dann noch verschieden Temperaturbereiche. Da ich aber bei dem Twintec schon nicht weiß, welcher Temperaturbereich ist das ganze etwas schwierig. Weiß einer die genaue Artikelbezeichnung oder eine Pierburg Nummer für eine passende Alternative? Oder kann jemand nachsehen was auf seinem Thermoventil beim BM03 steht, vielleicht finde ich dazu dann ein passendes Ventil falls es sich von meinem unterscheidet. Wenn ich meine Nummern bei Google eingebe (50AA77) dann finde ich ein russisches Angebot für ein solches Ventil was angeblich im Mercedes E230 W124 verbaut war. Über die andere Angabe (30T5) finde ich nichts. Bei den letzten Werten (23VT) finde ich auch Ventile, allerdings steht dann da 50AA11 und ich weiß nicht ob das dann passen würde. Danke

@Georg-M3 Meine Spannbänder sind ganz neu genau wie der Verdeckstoff und ich habe alle Gelenke des Gestells neu gefettet bevor der Stoff drauf kam. Vielleicht kann ich auch die Endstellung des hinteren Spriegel mit der Schubstange korrigieren.. Meinst du mit Spriegel die beiden Madenschrauben die auch die Spannung der seitlichen Spriegel einstellen? Da traue ich mich nicht mehr ran weil die Gelenke ohnehin nicht mehr ordentlich in den Kasten passen. Ich weiß, da geht man jetzt davon aus, dass generell nichts richtig funktionieren kann an dem Verdeck, ich hatte es aber soweit eingestellt bekommen, dass es gerade ist, nicht schlaff ist und es auch einwandfrei faltete und wieder ausfuhr. Dann stand das Cabrio mit geschlossenem Dach und nach ein paar Monaten wollte ich es öffnen, es hat sich trotz der neuen Spanngurte nicht einwandfrei gefaltet also habe ich gestoppt, per Hand die Welle in den Stoff gedrückt und wollte es dann weiter öffnen, seitdem tut sich kein Mucks mehr. Sicherung ist aber in Ordnung. Das ist die nächste Baustelle.. Meinst du mit Hebeln die Schubstangen? Bzw. kannst du vielleicht die Teilenummer aus dem ETK nennen oder sowas damit ich es eindeutig verstehe? Danke im Voraus

Hey, bei mir hat diese Anleitung zwar funktioniert allerdings fing mein Verdeckkastendeckel nach kurzer Zeit schon an an der Dichtung des hinteren Spriegels zu schrubben. Ich weiß also nicht ob ich da vielleicht was falsch gemacht hab. Wieso sind die Platten bei dir denn unterschiedlich? Ist die neue vielleicht nicht von einem E30?

@Mahathma Mein Leerlauf ist halt nicht lupenrein, aber Benzindruck und Falschluft war bisher alles negativ..auf der anderen Seite habe ich Probleme im "höheren" Drehzahlbereich und Ventiltrieb ist neu, lediglich die Federn hatte ich noch nicht alle in der Hand.. Ich denke nicht, dass ich das finde. Jedes Mal wenn ich dachte ich hab endlich die passenden Hinweise gefunden entpuppten die sich als Niete.. @ExE30 Danke für das Angebot aber 150km sind mir auf jeden Fall zu viel mit dem Karren so wie er jetzt läuft. Nachdem Teile des letzten Neuaufbaus nicht mal 500km gehalten haben möchte ich den Motor wirklich nicht bewegen bis ich den Fehler behoben habe

An drei Stellen und man konnte das nicht sehen im eingebauten Zustand? Ich stelle mir vor, dass die Federn beim Fahren ja schon ordentlich durchgenudelt werden und da muss doch zwangsläufig mindestens ein Ende des Bruchs nicht mehr auf das andere passen, erst recht bei mehreren Brüchen....oder?? Deshalb bin ich dem ganzen nicht mehr so intensiv nachgegangen wie anfangs, weil eine Sichtprüfung mit Lampe und Spiegel nicht gezeigt hat, dass irgendwo ein offensichtlicher Bruch zu sehen war... Aber wenn das doch immer noch sein könnte werde ich schnellstmöglich das Werkzeug anpassen um alle Federn mal auszubauen

Sagt mir nichts. Ist das ein Gerät? Eine Software? Ein Forenmitglied? Ein Tippfehler?

Laut dem Fehlersuche-Guide was @MartinE30 gepostet hat deutet es bei mir wieder in Richtung Benzinpumpe oder DME Relais. Beides habe ich aber schon ausgeschlossen. Komisch finde ich, dass bei mir der Leerlaufsteller nicht wirklich hörbar surrt wenn die Zündung an ist. Er öffnet und schließt zwar aber ich höre da nur minimal was surren wenn ich mich absolut drauf konzentriere.. @Pearl Ich denke schon lange, dass es eine Ventilfeder sein könnte, habe aber bisher nur die Auslassventilfeder vom 4ten rausbekommen. Für die anderen muss ich mein Werkzeug nochmal anpassen. Sichtprüfungsmäßig sehen alle Federn in Ordnung aus. War es bei dir eine Einlass- oder Auslassfeder? Innere oder äußere? Die Relais hatte ich schon öfter mal getauscht und die Kontakte gesäubert. Die Relais klicken und es hat sich nichts verändert

@Mahathma deine Beschreibung kann ich nicht ganz verstehen. Inwiefern bringt er kaum Leistung? Ist es wie bei mir, dass ab einer gewissen Drehzahl einfach Schluss ist oder fehlt einfach insgesamt Drehmoment? Zündspule hatte ich bei mir gegen eine andere getauscht und Steuergerät eben auch. Bei mir hat das zu keiner Verbesserung geführt. Was für ein Steuergerät haben denn dann die Amis bei denen der Stomp Test funktioniert um Fehlercodes ausgeben zu können?

Das heißt es gibt für mich keine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen, da der Stomp Test nicht funktioniert? Kleines Update: ich habe den unteren Teil der Ansaugspinne abgenommen (weil ich gehofft hatte, da doch eine undichte Stelle zu finden durch die einfach Falschluft ins System kommt; bisher leider nichts auffälliges, Einlassventile sehen von dort aus auch erstmal alle gut aus) und gesehen, dass die Dichtung die ich zwischen dem Teil und Zylinderkopf damals benutzt habe die Bohrungen für die Einspritzventile leicht verdeckt, wie ein ganz kleiner Mondausschnitt. Ich glaube nicht, dass das was damit zutun hat aber generell gehört das sicher nicht so, oder? Ich habe damals nur so ein riesiges Komplettset an Dichtungen verbaut, diese Dichtung zum Beispiel habe ich seitdem nicht nochmal getauscht, werde das jetzt aber mit einer qualitativ hochwertigeren tun. Empfehlungen? Auslassventilfedern rausholen ist gar nicht so einfach trotz Werkzeug, bisher habe ich nur die vom 4ten Zylinder kontrollieren können und da ist alles in Ordnung. Neue Bosch Zündkerzen habe ich auch besorgt aber noch nicht eingebaut, weil jetzt erstmal alles mögliche ansaugseitig abgebaut ist. Da alle 4 NGK aber gleichmäßig aussehen gehe ich trotzdem nicht davon aus, dass die schuld sind.

Also verstehe ich das richtig, dass keine dieser Systeme mit beim Auslesen des Fehlerspeichers bei der M40 Motronic weiterhelfen würde?

Ich konkretisiere mal; Kann man mit dem Setup von @ripeete die Fehlercodes vom Steuergerät auslesen? Das mit dem Stomp Test kenne ich zwar, funktioniert bei mir aber nicht. Ich werde da aus den verschiedenen Meinungen auch nicht so schlau. Manche behaupten, das geht nur mit US Modellen (die ja keinen M40 haben), andere sagen es geht nur mit 6-Zylindern, andere sagen es würde gehen aber man muss eine LED an irgendwelche Pins des Steuergerät verbinden, andere sagen das geht nur mit bestimmten Versionen des Steuergeräts, andere wieder sagen das geht nur mit dem E36 M40...Ich blicke nicht durch, es hat bei mir bisher jedenfalls nicht geklappt

Hallo, da mein 318i immer noch Zicken macht: und quasi alles mögliche ausgetauscht wurde ohne Veränderung möchte ich nun gerne jemanden in NRW in der Gegend um Bonn / Euskirchen / Brühl suchen, der mir mein Steuergerät mal auf Fehler auslesen würde oder mir das Equipment dafür vorübergehend zur Verfügung stellen würde. Danke

Kann man mit einem "Motortester" (ich glaube in dem Fall ist das ist ein relativ großer, stationärer Kasten) irgendwas aus dem Motronic Steuergerät auslesen? Ich kenne über Umwege jemanden der einen hat und angeboten hat den Wagen mal dranzuhängen. Allerdings müsste ich mit dem Auto dann da hinfahren und zum einen ist halt gerade das ein oder andere abgebaut und zum anderen möchte ich ihn so wenig wie möglich laufen lassen solange ich nicht weiß was da los ist. Macht das Auslesen überhaupt Sinn oder spare ich mir das?

Basierend auf den Erkenntnissen von @fortytwo aus diesem Thread: (ich kann irgendwie nicht aus anderen Threads zitieren..) habe ich meine Steckerleiste nochmal ausgebaut und überprüft. Nichts abgebrochen oder sonst wie faul. Das ist es also auch nicht. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01308/f01308.htm Wegen der Fotostory werde ich mir die Tage mal mein Hilfswerkzeug zum Ventilausbau anpassen (weil ich aktuell mit meinem nirgendwo den Hebel ansetzen kann) und nochmal alle Auslassventilfedern ausbauen und betrachten. Ich habe mehrmals geschaut und nichts verdächtiges gefunden aber das habe ich ja jetzt bei allen Übeltätern dieses Verhaltens. Fällt noch jemandem was ein? Ich habe mir den Schaltplan vom Motor nochmal angeschaut und nur weil der Verteiler für die Einspritzventile gut ist dachte ich ich kann den rest bis dahin ja mal verfolgen. Dabei fiel mir auf, dass das Tankentlüftungsventil und der LLR mit einem der Pins der ESV verbunden ist. Weiß einer wozu das dient? Kann hier eine Störquelle liegen? Ich meine mich erinner zu können, dass das Laufverhalten sich irgendwie verändert hat wenn ich den Stecker vom Tankentlüftungsventil gezogen habe.

Neuer Kat - keine Verbesserung

Lambdasonde habe ich mitunter am Anfang mal getrennt, keine Veränderung am Laufverhalten. Habe sie trotzdem gegen eine neue Bosch Sonde getauscht und auch da hat sich nichts verändert.

@Janosch Danke, das kannte ich auch noch nicht. Da mein Endschalldämpfer relativ neu ist und der halt in der letzten Zeit bevor das Problem auftrat tatsächlich ordentlich warm- und freigefahren wurde denke ich mal, dass er dieser nicht ist. Klar, dass der jetzt mehr steht und selten kurz angemacht wird hilft dem Endschalldämpfer ja auch nicht, ist ja schon logisch was die erzählen. Ich hätte gerne noch gewusst wie der Mercedes eigentlich mit gutem Endschalldämpfer geklungen hätte. Ich werde den Motor mal ohne Endschalldämpfer und mal ohne Kat laufen lassen und schauen ob er dann immer noch unruhig im Leerlauf läuft und ob er immer noch nach dem Gasgeben zu kämpfen hat und ausgeht. Update: habe den Kat vom Krümmer gelöst und abgezogen und ihn laufen lassen. Abgesehen von dem höllischen Lärm läuft er gefühlt genauso schlecht. Er läuft unruhig im Leerlauf und wenn ich stärker Gas gebe fällt er in eine Unruhe zurück. Ich habe ihn nur kurz laufen lassen wegen der Nachbarn aber ich konnte keine Veränderung feststellen. Und ich hab mal wieder die Schnautze voll..