bimmer_E30

Danke für die Erklärung. Das mit der Saugstrahlpumpe war mir z.B. völlig neu, so genau hatte ich mich mit dem Thema Tank noch nicht auseinandergesetzt. War halt dämlich von mir mich blind auf die Anleitung zu verlassen. Hab ja jetzt bei genauerem Hinschauen selbst an der Verlegung gezweifelt, weil mir die Entlüftung am Tankboden nicht logisch erschien. Im Nachhinein fast schon gut dass der Prüfer etwas an meinem Auspuff zu meckern hatte, sonst wäre ich hernach noch nur deshalb durchgefallen und würde mich noch mehr in den Arsch beißen als ich es ohnehin schon tue.

Danke, also ist die Anleitung falsch . Na wenigstens weiß ich jetzt woran es wohl gelegen hat.

So, hier jetzt ein Foto von den anderen Enden der Benzinleitungen. Rot geht zum Aktivkohlefilter -> Entlüftung Lila geht zum Druckregler -> Rücklauf Also anders als es mir logisch erscheint aber so wie in dem Link aus meinem letzten Beitrag unter Punkt 4 zu sehen.

Überm Tank und zum Ausgleichsbehälter/Tankrohr habe ich nichts geändert, das ist noch so wie vorher. Vorne schau ich nach wenn ich wieder daheim bin. Ich hab mich an diesem HowTo orientiert und es mehrfach überprüft: https://classicbimmerbits.com/e30-how-to/e30-fuel-hose-replacement/

Hallo, bei meinem Cabrio habe ich vor kurzem die Benzinleitungen und -schläuche am Unterboden erneuert. Dabei hab ich die Schläuche leider vorschnell ohne Markierung rausgerissen, schließlich hatte ich ja bebilderte Anleitungen im Internet gefunden. Nachdem ich die neuen Leitungen und Schläuche verlegt hatte habe ich zum Dichtigkeitstest die Benzinpumpe durch Brücken am Relaissockel eine knappe Stunde laufen lassen. Auch beim ausgiebigen Warmfahren vor der HU/AU habe ich auf Leckagen geachtet und nichts feststellen können. Während der Abgasuntersuchung ist dann plötzlich Benzin aus dem vorderen Bereich des Wagens auf den Boden getropft. Der Prüfer hat mich gleich gebeten das Cabrio wegzufahren, am Parkplatz nebenan ist dann bei ausgeschaltetem Motor noch ordentlich Benzin nachgelaufen. Ich bin dann mit dem Cabrio zu einer nahegelegenen Werkstatt gefahren, die es auch gleich auf die Hebebühne genommen hat. Schon bei der Fahrt dorthin tropfte kein Benzin mehr und man konnte auch nicht erkennen wo die undichte Stelle war, weil sich alles im Nu verflüchtigt hatte. Die Schläuche saßen noch alle fest und waren intakt. Bin dann mit einem etwas mulmigen Gefühl heimgefahren und hab dort nochmal die Benzinpumpe für mehrere Stunden gebrückt, konnte die Leckage allerdings nicht reproduzieren. Ich bin mit meinem Latein am Ende und könnte mir höchstens noch vorstellen, dass Rücklauf und Entlüftung vertauscht sind und es Benzin vom Tank in den Aktivkohlefilter gedrückt hat, aus dem es dann herausgesuppt ist. Wäre das in so einem Fall überhaupt möglich? Kann mir einer sagen was auf dem Foto was ist? Von der Logik her hätte ich gesagt rot = Rücklauf und lila = Entlüftung. Ich hab die Leitungen/Schläuche noch nicht bis ganz nach vorne verfolgt sondern nur schnell das Handy unters Auto gehalten, da ich auf dem Sprung war.

Zwar auch Off Topic aber der Edex Edelstahlauspuff ist aus V2A so wie meines Wissens nach andere günstige ESDs in der 300-500€ Liga auch. Magnetisch ist er auch nicht, dass hatte ich interessehalber mal stichprobenartig getestet.

Für mich sind auch die bereits von Luca genannten Punkte ausschlaggebend für das H-Kennzeichen: - Abheben von verbastelten Poserkarren - Zukunftssicherheit (Fahrverbote) - Kostenersparnis (~190€ Steuer anstelle ~380€, Vollkasko für~200€ pro Jahr) Meine Oldtimerversicherung akzeptiert übrigens anstelle eines teuren Wertgutachtens einen sogenannten Home Check von Classic Analytics der gerade mal 20€ kostet. Ich hatte Gutachten zu den Kunifer Bremsleitungen, Stahlflex Bremsschläuchen und dem Bilstein/Eibach Fahrwerk dabei, war also meines Erachtens nach gut vorbereitet. Das Gutachten des 2016 getauschten Fahrwerks ist von 1998. Es war also innerhalb der 10 Jahres Frist nach Erstzulassung verfügbar und sollte somit als zeitgenössisch eingestuft werden. An den Auspuff hatte ich halt beim besten Willen nicht gedacht, da ich der laienhaften Meinung war mit dem E Prüfzeichen wäre das kein Problem. Wenn der Prüfer die Lautstärke bemängelt und nachgemessen hätte, hätte ich dafür vollstes Verständnis gehabt. Aber den Auspuff wegen seiner Zeitgenössigkeit abzulehnen kann ich nicht ganz nachvollziehen. Mein Lenkrad ist übrigens schwarz beledert, das einzig bunte daran sind die rot-blauen Ziernähte. Bis auf die Spiegeldreiecke ist der Innenraum absolut original.

Was hatte denn der 325i ab Werk für Endrohrdurchmesser? Beim 320i hatte ich mal was von 45mm gelesen, wobei das schon sehr mickrig ist. Ich finde 60mm ideal, nicht zu prollig und auch nicht zu dezent. Gerade Beim hinten "nackten" VFL gefallen mir 70mm oder gar 76mm nicht.

Ein neuer Auspuff wäre für mich schon verschmerzbar, da mir der Edex Auspuff ja ohnehin zu laut ist. Ich hatte vorher den Polmo Stahltopf und der war vom Dröhnen bei niedrigen Drehzahlen schon grenzwertig, der Edex ist aber nochmal ne ganze Schippe krasser. 160€ für einen Edelstahlauspuff in Originallook waren aber letzten Endes doch zu verlockend und ich habe es auf einen Versuch ankommen lassen. Hab auch schon mit dem Gedanken gespielt ihn aufzuflexen und Wolle nachzulegen, aber das ist mir dann doch zu viel Gebastel und zu heikel. Mittlerweile hat ja BMW die Chrom-Auspuffblenden für den E30 neu aufgelegt. Wäre das vor ein paar Monaten schon der Fall gewesen hätte ich mich wohl gleich für einen Imasaf Stahltopf entschieden

Zu den Stahlfex Bremsleitungen habe ich eine ABE, die Kunifer Bremsleitungen sind von besagtem Hersteller OJD Quick Brake und ich habe mir auch die entsprechenden Papiere dazu ausgedruckt. Ich bin mir nichtmal sicher ob dem Prüfer aufgefallen ist, dass es ein Edelstahlauspuff ist. Schließlich war das Auto noch gar nicht auf der Bühne und ich habe die Endrohre glasperlengestrahlt, aus der Entfernung sieht man eigentlich kaum einen Unterschied zum aluminisierten Stahlblech. Vielleicht hat er ihn auch von der Lautstärke her als Sportauspuff und damit Tuning eingestuft und hat nur nichts dazu gesagt. Der Edex Auspuff hat zwei schräge 60mm Endrohre, kommt dem Original also relativ nahe. Zitieren Grüße

Hallo, meine heutige HU/AU + H-Zulassung lief leider denbkar besch*ssen. Ich hatte ursprünglich einen Termin beim XXXX in der Nähe vereinbart, da dem der Ruf vorauseilt dass er relativ kulant ist. Nachdem ich 2 Wochen auf den Termin gewartet habe da der Sachverständige für H-Zulassungen in Urlaub war wurde mir gestern kurzfristig der Termin abgesagt. Begründung: man hätte zu viel zu tun und würde eine H-Zulassung nicht mehr unterbekommen . Da ich mir bereits rote Kennzeichen geliehen und Urlaub genommen hatte habe ich kurzerhand alle anderen Prüfanstalten in der Nähe abtelefoniert und auf die Schnelle einen Termin bei der YYYY erhalten. Der Prüfer kam mir sehr pedantisch vor. Er hat u.a. negativ erwähnt, dass mein M-Technik Lenkrad neu beledert wurde. An der Lautstärke meines Edex Edelstahlauspuffs hat er sich komischerweise nicht gestört. Allerdings verlangt er einen Nachweis dass der Auspuff zeitgenössisch ist, also genau dieses Modell vor Juni 2000 erhältlich war. Ich dachte eigentlich das wäre völlig wurscht, weil der Endschalldämpfer ein E Prüfzeichen hat und somit eintragungsfrei ist. Ist dem wirklich so? Kennt zufällig jemand von euch das Regelwerk im Detail? Ich denke eine E-Mail an Edex in Polen kann ich mir wohl getrost sparen. Aber wie sieht es aus wenn ich mir jetzt z.B. einen Imasaf Endschalldämpfer kaufe (der Edex ist mir nämlich eh zu laut). Liegen dem überhaupt Papiere bei aus denen das Datum der Erstzulassung hervorgeht? Es gab dann leider noch einen anderen berechtigten Beanstandungspunkt, sodass wir erst gar nicht dazu gekommen sind den Unterboden zu inspizieren. Dort habe ich neue Benzin- und Bremsleitungen aus Kunifer und Stahlflex Bremsleitungen von Goodrigde verlegt. Da die optisch ziemlich herausstechen sehe ich schon das nächste Problem bzgl. der Zeitgenössigkeit auf mich zukommen. Mit Unterbodenschutz kaschieren will ich sie eigentlich nicht. Kann ich da mit den Sicherheitsaspekten (besserer Druckpunkt, keine Rostschwachstellen mehr) die Zeitgenössigkeit aushebeln?

Ja, telefonisch, aber es scheint schier unmöglich da jemanden mit Kompetenz an die Strippe zu bekommen. Die beiden mit denen ich gesprochen hatte waren absolut überfordert und nicht wirklich eine Hilfe.

Hallo, weiß zufällig jemand ob und wenn ja wo man den Ansaugfilter für die Bosch Kraftstoffpumpe (Artikelnummer 0580314070) einzeln kaufen kann? Ich meine das weiße Kunststoffsieb das auf den Saugstutzen der Pumpe gesteckt wird und im Tank verschwindet. Mir ist meiner leider am Übergang vom Anschlussstutzen zum Sieb abgebrochen. Möchte jetzt ungern 80€ für eine neue Pumpe ausgeben zwecks eines vermeintlichen Centartikel. Hab auch schon mit dem Gedanken gespielt mir eine No Name Pumpe für ~20€ zu holen nur für den Filter, aber die haben einen anderen Anschlussdurchmesser

Ich habe beides - Benzinleitungen und Bremsleitungen am Unterboden - gerade erneuert bei meinem Cabrio. Hab mich für Kunifer entschieden, weil das leichter zu verarbeiten ist als Stahl und wirklich rostfrei. Es bietet sich an in dem Zuge auch gleich den Benzinfilter und die 13x8mm Benzinschläuche zu tauschen, meine waren zumindest schon ziemlich spröde. Außerdem ggf. die Bremsschläuche gegen Stahlflex. Besorg dir am besten auch gleich ein neues T-Stück mit M10x1 Innengewinden für die Bremsleitung. Das sitzt über der Hinterachse und war mit Abstand am beschissensten zu montieren. Außerdem kannst du dich schonmal seelisch darauf einstellen, dass vermutlich die ein oder andere Schraube von den Benzin-/Bremsleitungshaltern in den Innengewindebuchsen festgegammelt ist. Da hilft dann nur vorsichtig aufbohren, abflexen und neu aufschießen/anschweißen oder Blindnietmuttern setzen.

Die Oberfläche ist rauh

Ja genau, danke an der Stelle nochmal für die ganzen hilfreichen Tipps

Nach ein wenig weiterem Rumtüfteln läuft mein Radio jetzt wirklich gut. Man muss sich schon sehr bewusst auf das Rauschen konzentrieren, um es überhaupt wahrnehmen zu können. Interessanterweise habe ich das beste Ergebnis erzielt indem ich den internen Vestärker des Radios voll runtergedreht habe und den Gain Regler des externen Verstärkers entsprechend weit aufgedreht habe. Also ziemlich widersprüchlich zu der durchaus plausiblen Begründung mit dem Verhältnis von Rauschsignal zum Nutzsignal.

Hallo, zum Polieren der hinteren Chromstoßstange habe ich letztens die schwarze Kunststoff-Stoßleiste mit Malerkrepp abgeklebt. Eigentlich wollte ich damit vermeiden, dass die Politur ggf. den Kunststoff angreift. Als ich das Malerkrepp trags drauf entfernt habe traute ich meinen Augen kaum: der Klebstoff des Malerkrepps hat den "Kunststoff" angegriffen und die oberste Schicht mit abgelöst. Erst da habe ich realisiert, dass die Stoßleisten wohl vom Vorbesitzer überlackiert wurden und es sich gar nicht um die eigentliche Oberfläche handelte. Ich habe die Stoßleiste jetzt komplett entlackt, damit sie wieder halbwegs gleichmäßig ausschaut, wirklich schön sieht aber anders aus. Hat jemand eine Idee, mit was die Stoßstange lackiert gewesen sein könnte? Die Schicht war relativ dick (schätze mal so ca. 0,5mm) und zäh-elastisch, beim Entfernen mit dem Küchenschwamm und Lösemittel haben sich richtige "Wuzerl" gebildet. Von der Oberfläche fühlt es sich an wie ein Satin-Finish vergleichbar mit einer Pulverbeschichtung oder einer gestrahlten Oberfläche. Ich würde die Stoßleiste gerne wieder mit etwas vergleichbarem lackieren. Hier mal ein Foto der vorderen Stoßleiste zum Vergleich:

Es ist alles auf Front angeschlossen

Achso, ich dachte bisher der Klangsteller wäre eine Art interner Vorverstärker und kein Fader.

Mit dem Laafer hatte ich schonmal Kontakt wegen einer Bluetooth Nachrüstung. Bin dann aber vorerst davon abgekommen, weil das Bavaria C Business mittlerweile ziemliche Pixelfehler hat. Wenn ich eine Batzen Geld in ein Radio stecke sollte hinterher halt auch alles funktionieren... deshalb habe ich das Bavaria C Business jetzt auch gegen ein Bavaria C III ersetzt. Am Wochenende habe ich die Erdung von Radio und Endstufe miteinander verbunden und dadurch das Grundrauschen nahezu ganz wegbekommen. Trotzdem hab ichs leider noch nicht geschafft die Endstufe vernünftig einzustellen, es verzerrt/rauscht noch ziemlich bei höherer Lautstärke. Zum Einstellen habe ich den Lautstärkeregler des Bavaria C III inetwa zu 3/4 aufgedreht und den Klangregler darüber komplett zugedreht. Anschließend habe ich dann langsam denn Gain Regler der Frontlautsprecher an der Endstufe aufgedreht bis die Lautstärke passte. Probleme dabei: - HPF soll man laut dem was ich in anderen Hifi Foren gelesen habe auf ~80Hz einstellen. Das Poti hierfür geht von 40Hz bis 4kHz und hat keinerlei Skala. Ich wüsste nichtmal ansatzweise wie ich da die 80Hz einstellen soll. - ich habe ja nur die Frontlautsprecher im Fußraum und die Hochtöner in den Spiegeldreiecken. Also keine Lautsprecher hinten und auch keinen Subwoofer. Die Potentiometer in der unteren Reihe für Rear habe ich getestet und sind wie erwartet ohne Funktion. Wenn ich jedoch den Rear Stecker abziehe geht die Lautstärke deutlich runter. Selbst wenn ich den Gain Regler der Front dann komplett aufdrehe komme ich nicht auf die gewünschte Maximallautstärke und muss mit dem Klangregler des Radios nachhelfen. Allerdings ist das Verzerren - bei vergleichbarer Lautstärke! - ohne den eingesteckten Rear Stecker geringer als mit eingestecktem Rear Stecker. Ich kann den Stecker jetzt natürlich einfach abgesteckt lassen und den Klangregler hochdrehen, mich würde trotzdem interessieren woran das liegt. Mir leuchtet der Zusammenhang nämlich nicht ein. Vielleicht gibt es ja doch noch eine Lösung mit der ich auf den Klangsteller des Radios nicht angewiesen bin.

Danke für die ganzen Tipps. Ich werd die Pegel von Radio und Verstärker am Wochenende mal wie beschrieben abgleichen. Von den Bastellösungen und irgendwelchen Parallelwiderständen lass ich besser die Finger. Dafür stehe ich mit der Elektrotechnik zu sehr auf Kriegsfuß. Dann verzichte ich notfalls lieber aufs Radio und der Motor macht die Musik

Ja, da hab ich mich in der Tat verschrieben, die Erdung geht auf einen Erdungspunkt im Fahrerfußraum. Ich hab das braune Kabel vom Radiokabelbaum noch nicht weiter verfolgt. Läuft das ggf. auf den gleichen Erdungspunkt? Dann könnte ich mir das zusammenschließen ja sparen. Und noch was: die Lautsprecherkabel sind mit Standard-Aderendhülsen versehen, also keine vergoldeten. Kann das Einfluss auf den Klang bzw. das Rauschen haben?

Hallo, mein Radio hat bei augeschalteter Zündung leider ein nerviges Grundrauschen, wie es sich bei laufendem Motor (Lichtmaschine) verhält kann ich leider noch nicht sagen. Am Wochenende habe ich mich deshalb erstmal auf Spurensuche begeben und nachvollzogen was mein Vorbesitzer in Sachen Car-Hifi verbrochen hat: - BMW Bavaria C Business Radio (stammt von mir, ursprünglich war ein modernes Radio verbaut) - Adapter von 17pol auf Iso - Stromkabel vom schwarzen Iso-Stecker über Wago Klemmen mit den Einzeladern des BMW Kabelbaums verbunden - Lautsprecherkabel des braunen Iso-Steckers direkt mit dem High Level Eingang eines Verstärkers verbunden (kleiner vorkonfektionierter Stecker) - der Verstärker ist zwischen Armaturenbrett und Kardantunnel verbaut - der Verstärker holt sich seinen Strom direkt vom Minuspol der Batterie, Kabelquerschnitt 10mm² - in der Nähe der Batterie ist eine Schmelzsicherung verbaut - die Erdung ist mit dem Pluspol der Batterie verbunden, Kabelquerschnitt 10mm² - vom Verstärker gehen vier 2,5mm² Kupferleitungen zu den Lautsprechern im Fußraum und den Spiegeldreiecken (die hinteren Lautsprecher habe ich ausgebaut) Verstärker und Boxen scheinen nicht der allerbilligste Mist zu sein, weshalb ich sie nach Möglichkeit gerne verbaut lassen würde. Ist gegen die Position des Vestärkers ewas einzuwenden? Stichwort Hitzeentwicklung ... Wie ist die richtige Vorangehensweise um das Rauschen zu eliminieren? Ich hab mich zwar über die Forensuche schon etwas eingelesen, weiß aber nicht so recht mit was man am besten anfängt: - Erdung von Radio und Verstärker miteinander verbinden? - Kabel abschirmen? Wenn ja, welche? Die High Level Kabel zwischen Radio und Verstärker oder die Kabel zwischen Verstärker und Boxen oder beides? - Entstörfilter einbauen? Wie sehr verschlechtert der den Klang wirklich? Merkt das nur jemand mit absolutem Gehör oder auch ein Otto-Normalverbraucher wie ich? - sonst noch irgendwelche Tipps?

Hallo Jan, danke für die Erläuterungen. Die grundlegenden Unterschiede der beiden verschiedenen Typen waren mir schon bekannt, die Auswirkungen auf die Leistung allerdings nicht. Ist das der Grund, weshalb die beiden Rohre vor dem Endtopf etwas plattgedrückt sind? Um so quasi künstlich den Rückstau zu erhöhen? Der kernige Sound vom Absorptionsschalldämpfer passt für meinen Geschmack ganz gut zum E30, nur das Dröhnen im unteren Drehzahlbereich nervt. Das liegt mitunter vielleicht auch am kleinen Gehäuse der Polentöpfe, aber gerade das passt finde ich gut zum Vorfacelift ohne Heckschürze. Der Polmo hat wenn man so will übrigens auch drei Kammern: - zwei ~23cm lange Kammern mit den Siebrohren und der Dämmwolle - in der Mitte eine ~5cm lange "Reflexionskammer", in der die Rohre nicht durchgehend sind sondern einen ~2cm breiten Luftspalt haben Hast du eine Vermutung welche Kammer am ehesten für das Dröhnen verantwortlich ist? Oder ob es was bringt den Spalt in der mittleren Kammer zu vergrößern? Ich vermute mal der Edex ist identisch aufgebaut wie der Polmo, werd das bei Gelegenheit mal mit dem Endoskop prüfen