Oil-Head

Halllo. Das merkst Du schon beim zusammenbauen,wenn das Domlager locker auf Anschlag fällt und die Feder null Vorspannung hat,vergiss es. Es gibt zwar dickere Gummiteller als Unterlage aber empfehlen würd ich das nicht. Fahrwerksabstimmung ist ja auch keine Kinderfete- da steckt wesentlich mehr in der Materie. Fahrstil ,Einsatzzweck selbst die Felgen und Reifen spielen dort mit rein. Wichtig für Dich : hast Du ein gutes Gefühl beim fahren - ist der 3er stabil (Bremsen, Geradeauslauf,Kurven) . (bei der Gelegenheit empfiehlt es sich auch gleich die Lagerung der Querlenker zu prüfen. Bei 60er Tieferlegung sollten die keine Verschleisserscheinungen haben)

Hallo Marcel, ob Du sie fahren darfst ist erst mal sekundär (sieht doch eh kein Schwein). Ob Du sie fahren kannst dh. ob sie der Feder genügend Vorspannung im ausgefederten Zustand bietet. Das ist ja das erste was die Prüfer begutachten. Und dann noch ob sie ihre Arbeit beim einfedern ohne Probs verrichten und nicht auf "Block" gehen. Also einbauen und checken.

Ist ja so gar nicht meine Art-aber wer Lambo ,AMG, M usw fährt und es dann noch nötig hat 110 dB brüllen zu lassen ,für den ist das Auto schlicht ein Ego-Booster. Zur Not reicht es doch die Rolex zu präsentieren in dem man den Arm locker aus dem Fenster hängen lässt. Ist auch nicht soo laut. Es ist doch angenehm die Herren mit "Bitte folgen" zu ärgern in dem alles am und im Wagen absolut legal ist. Das verbuchen die dann unter Verdienstausfall!

Hallo, einen B20 ZK hat er Dir sicher nicht untergejubelt. Standgas mag noch gehen aber spätestens bei 1500 /2000 Umdrehungen hört man das metallische Schlagen wenn die Kolben den ZK berühren. Abgesehen davon sieht man es sofort an der Brennraumgestaltung.

Hallo. Bei all dem was mir heutzutage ,vornehmlich ungefragt und überall , an Werbung um die Ohren gehauen wird sehe ich hier keine Probleme. Weiss man gleich welche Teile Ihr verwendet und von wem diese stammen. Ist wie bei der Tour de France- würden die endlich mal auf ihre Trikots drucken was für pharmazeutische Produkte sie verwenden (Doping) hätte ich auch mehr Leistungskraft!. Wie in allen Foren wollen die Leute nur Bilder und ein wenig Beschreibung dazu - seien wir doch ehrlich. Von hier aus alles Gute und Glückwunsch zum Projekt!

Hmm, AMC. Muss man eben mit leben. Einfach die Übergänge von der Ansaugbrücke zum ZK anpassen und die unverschämt rauhen Kanäle glätten. Das sollte es erstmal sein. Für mehr sollte man einen Schrott ZK zersägen um feststellen zu können wieviel Materialabtrag in den Kanälen möglich ist. Für einen normalo 320/325 reicht wohl die einfache Variante. Hauptsache der ZK hält! Mfg

Hallo. Das DME Relais wäre ja noch der einzige Kandidat alles andere hast Du ja schon getauscht. Wie sieht es denn mit der Erdung sprich Masse Deines Wagens aus? Sind glaube ich nur 3 Stellen: hinten von der Batterie zur Karosserie,vorne vom Motor zur Karosserie und am linken Dom. Lose oder korrodierte Kontakte haben mich auch schon in den Wahnsinn getrieben. Mfg

Alles Gut Cove. Wir sind uns nur auf dem falschen Fuss begegnet. Alle ein wenig gereizt in diesen Zeiten. Also von hier aus nochmal ein Hallo! Mfg

Aber hallo Cove. Begrüsst Du Neuzugänge immer mit soviel Arroganz! Da dies ein öffentliches Forum ist folgende Fragen: Stellt meine Empfehlung eine Gefahr dar oder ruiniert diese den teuren Oldtimer vollends? Ist meine Empfehlung Sachkundig komplett daneben? Mit was sollte man den Tank denn über die Winterpause befüllen? Als Experte in Sachen Mineralölprodukte kannst Du da bestimmt weiterhelfen.

Hallo, wie bpfi schon anmerkte : Lagerung von Motor und Getriebe. Nicht zu vergessen die Lagerung der Antriebswelle. Ist das alles OK bleibt eigentlich nur die Schwungscheibe. Meistens "verglast" die Reibfläche und die Kupplungsscheibe findet nur stotternd halt. Heutige "Mechaniker" halten sich aber nicht mit Kleinkram auf , wie zb. das ganze mal genauer zu Begutachten. Auf der Jobkarte steht neue Kupplung und gut. Zeit ist ja Geld. Grüsse

Guten Abend! So pauschal kann man die Frage nicht beantworten,abgesehen von der Elektrik (Batterie) was ja nun kein Problem ist. Entscheidend ist das Auto selbst -Oldtimer / Neufahrzeug. Besteht die Abgasanlage aus rostfreiem Stahl? Der Tank aus Blech oder Kunststoff?. Zustand des Motors - sprich läuft an den Kolbenringen sowieso schon alles vorbei etc. Der schlimmste Feind wenn man einen Tank aus Blech hat , sind die heutigen Kraftstoffe. Gepanscht mit allem möglichen. Super oder E 10 sind tabu für die Einwinterung. Die Zusätze darin ziehen Wasser und sie hinterlassen bei langer Standzeit Rückstände. Die will niemand in den Einspritzdüsen. Auf Nr. sicher geht man immer mit einem Ölwechsel und den Tank voll mit 100 Oktan Benzin der jeweiligen Anbieter. Bei Stahltanks kann ein Schuss 2-Taktöl auch nicht schaden. Und wenn man den Wagen nicht permanent im Standgas orgeln lässt sollte der Start in die neue Saison kein Problem sein. Grüsse