M_Behmann

Hallo Leute, ich baue gerade mein neues Fahrwerk ein und frage mich, ob ich die Radlager wiederverwenden kann, sind grundsätzlich noch gut und haben keine 10k km drauf, was meint ihr dazu? LG

Hallo, vielen Dank für die Info, leider nicht meiner ist 89 Baujahr.

Kann mir hier wirklich niemand aushelfen mit den Gutachten?

Kann mir hier vielleicht jemand mit den Gutachten aushelfen?

Hallo zusammen, ich werde demnächst an meinem Cabrio ein TA Technix-Fahrwerk verbauen und möchte in dem Zuge auch gleich versuchen, die H-Zulassung beim TÜV eintragen zu lassen. Diesbezüglich habe ich bereits mit einem Prüfer gesprochen, der meinte, dass dies mit einem Referenzgutachten aus früheren Zeiten möglich sein könnte. Auf e30.de habe ich den Beitrag über das TA Technix-Fahrwerk gelesen, in dem angeblich ein solches Referenzgutachten verlinkt ist – leider konnte ich den Link dort nicht finden. Daher wende ich mich nun an euch und hoffe, dass mir jemand weiterhelfen kann – idealerweise mit einem alten Referenzgutachten, das ich dem Prüfer vorlegen kann. Ich meine gelesen zu haben, dass hier im Forum auch eines von H&R im Umlauf ist? Ich wäre euch sehr dankbar, wenn mir jemand damit aushelfen könnte. Vielen Dank im Voraus!

Hmm alles klar, laut einem anderen Thread hat man das wohl auch schon gemacht ohne negative Erfahrung. Werd mir das auch mal überlegen, in erster Linie geht es darum, dass ich die ganze ausgeleierte Geschichte mal etwas strafer haben möchte und in dem Zug eben auch den Schaltweg etwas verkürzt haben will. Welchen Schalthebel würdet ihr hier empfehlen der nach oben nicht kürzer als der Originalhebel ist? Ist der von Schmiedmann grundsätzlich eine gute Wahl?

Also den Schwingungsdämpfer ausbauen oder den Schmiedmann gar nicht erst einbauen? Ist dann das aber mit allen Schaltwegverkürzungen so, dass die am Schwingungsdämpfer streifen können oder eben nur der von Schmiedmann? Alternativ habe ich noch den von Reuter Motorsport zur Auswahl der nach oben hin der originallänge entspricht und etwas 20-25% Verkürzung bringt, zudem natürlich noch die Buchsen auswechseln gegen Poli-Buchseln, wären hier im Bild die 2 und die 4. Ist die 14 hierbei eigentlich wirklich sooo relevant und sollte die auch erneuert werden?

Hallo zusammen, ich plane, meine Schaltung zu überholen, da sie mittlerweile deutlich Spiel hat und sehr ausgeleiert wirkt. In diesem Zuge möchte ich auch gerne eine Schaltwegverkürzung einbauen. Die Originalteile von BMW inklusive Schaltwegverkürzung kosten allerdings über 300 €, was ich persönlich ziemlich happig finde. Bei meiner Recherche im Netz bin ich auf einige Alternativen aus dem Zubehör gestoßen: Polybuchse für die Lagerung des Schaltarms 031976B: Schaltstangenstützbuchse - hinten Polyurethan BMW | STRONGFLEX Hat jemand Erfahrung mit diesem Teil? Funktioniert das gut in der Praxis? Komplettsatz zur Schaltungsüberholung für den E30 Ich habe einen Satz gefunden, der angeblich zum E30 passt. Hat den schon mal jemand verbaut und kann seine Erfahrungen teilen? LAGER WÄHL SCHALTSTANGE 27-1494 FÜR BMW 5/E28/E34/F10/E39/E12/F11/X3/F2/Z8/Z4 | eBay.de Gibt es hier noch andere Empfehlungen oder günstigere Alternativen, mit denen ihr gute Erfahrungen gemacht habt? Tipps oder Links zu vertrauenswürdigen Anbietern wären super hilfreich. Die Schaltwegverkürzung würde ich gerne von Reutermotorsport beziehen. Hat die jemand verbaut und kann berichten, wie sie sich im Alltag bewährt? Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe!

Vielen Dank für die Info, wenn alle Stricke reißen würde ich gerne darauf zurückkommen.

Hallo Zusammen, erstmal vielen Dank für eure Meinung - ich hab mir nun das Reparatur-Kit von BGS-Tools mit dem M13x1,5 Gewindebohrer und den passenden Ölablassschrauben bestellt. Ich werde es jedoch in ausgebautem Zustand machen, wie gesagt mir rennt ein wenig die Zeit davon und die Ölwanne habe ich zudem gerade letztes Jahr ausgebaut gehabt und neu abgedichtet – warum mir das damals nicht aufgefallen ist? Ich weiss es ganz einfach nicht.. Aber wie hier bereits geschrieben glaube ich auch, dass mit Fett am Gewindebohrer und anschließendem spülen der Ölwanne nicht viel passieren kann. Zudem hab ich auch noch den alten Ölfilter rumliegen den ich zuerst reinschrauben werde und dann nach ein paar gefahrenen Kilometer gegen den neuen austauschen werde.

Ah ok. Ist bei mir nicht verbaut kann deshalb nix dazu sagen. Bei mir passte es sehr gut. Hab gerade den Beitrag von euch gelesen, ich werd mir wohl auch den Shifter von Schmiedmann holen, da er A in der Länge des Schaltwegs individuell verstellbar ist und B von der Höhe her verstellbar ist – klingt für mich nach der optimalen Lösung? Das Einzige ist das Thema mit dem Schwingungsdämpfer der scheinbar im Weg sein kann. Hat sonst noch jemand negative Erfahrung gemacht mit dem Shifter/Dämpfer? Und Rät vielleicht sogar von dem Teil ab und kann eine bessere Alternative teilen? Des Weiteren würde mich noch interessieren, was ich sonst noch alles neu machen muss, wenn ich gerade dabei bin das Teil auszuwechseln? Ich habe ca. vor 3 Jahre das Lager bei der Restauration gewechselt, würdet ihr das auch gleich mitmachen, kann mir nicht vorstellen dass das in der Zeit grob verschleißen kann. Schon mal vielen Dank für eure Hilfe.

Zervus Leute, hab gerade genau das gleiche Problem und sollte nächste Woche vorführen. Ich werd mir jetzt den Reparatursatz von BGS Tools kaufen und auf das nächstgrößere Gewinde aufschneiden (M13x1,5), sollte so klappen oder? BGS 156 | Reparatursatz für Öl-Ablass-Gewinde | M13 x 1,5 mm : Amazon.de: Auto & Motorrad

Hallo zusammen, da in meinem 320 Cabrio leider das falsche Kühlmittel verwendet wurde, möchte ich dieses nun gegen das richtige austauschen. Ich habe bereits das alte Kühlwasser einmal über die Ablassschraube am Kühler und zusätzlich über den Stopfen am Motorblock abgelassen. Außerdem habe ich das Thermostat ausgebaut, sodass sowohl der große als auch der kleine Kühlkreislauf geöffnet sind. Als nächstes plane ich, das Kühlsystem mit Wasser und Luftdruck mithilfe einer Kühlsystem-Pistole so lange durchzuspülen, bis keine Reste des alten Kühlmittels mehr vorhanden sind. Dazu habe ich ein paar Fragen: Reicht es aus, den Heizungsregler einfach auf "warm" zu stellen, damit das Ventil geöffnet ist und der Heizkreislauf bzw. der Wärmetauscher mitgespült wird? Sollte ich nach dem Spülvorgang unter Druck den Motor nochmal mit eingebautem Thermostat und nur mit Wasser befüllen und laufen lassen, um auch den letzten Rest des alten Kühlmittels zu entfernen? Oder genügt die Druckspülung mit Wasser? Hat jemand bereits Erfahrungen mit der Spülung mittels einer Kühlsystem-Pistole gemacht und könnte kurz beschreiben, wie genau er dabei vorgegangen ist? Vielen Dank im Voraus und viele Grüße

Hallo Zusammen, ich habe einen 320 i Cabrio Baujahr 1989 und musste feststellen, das ich falsche Kühlwasser drinnen habe (Rosa). Nun würde ich dies gerne einmal komplett austauschen und mit dem richtigen befüllen, kann mir jemand mal eine genaue Vorgehensweise zusammenschreiben sodass ich auch sicher alles raus bekomme, wäre euch sehr dankbar. Meines Wissens sollte ich die Kühlmittel ja nicht miteinander mischen um Klumpenbildung zu vermeiden, deshalb würd ich das Kühlsystem gerne einmal gänzlich durchreinigen um sicherzustellen, dass da auch nichts mehr von der falschen Brühe vorhanden ist.

Liebes Forum, ich habe mir gerade für mein VFL Cabrio 320i Bj. 1989 die Maxilite Felgen in 7,5x17 gekauft. Nun meine Frage, ich würde auf die Felgen gerne die 205/40R 17 Gummis aufziehen lassen, wie sieht es da womöglich mit der Tachoangleichung aus, ist diese nötig oder noch in der Toleranz? Im Gutachten von Maxilite sind die 205/40 R 17 Gummis jedenfalls auch enthalten, deshalb gehe ich davon aus, dass das eigentlich passen sollte? Kann mir da jemand Auskunft geben bzw. hat die Rad/Reifen-Kombination selbst montiert und kann auch was zur Optik und zum Fahrverhalten sagen? LG Matze

Zervus Leute, so hab nun den Sensor getauscht und siehe da, nach dem Starten läuft der Motor einwandfrei und ohne lästiges stottern Also ich bin guter Dinge, dass sich das mit dem neuen Sensor behoben hat. Nochmals vielen Dank für eure Hilfe und Tipps!!

So hab jetzt mal den Sensor gemossen, bei ca 40 grad hat er mir 4 Kohm angezeigt, dann wollte ich den ausbauen und beim ausbau hab ich den kaum berührt, da zerbricht das gute Stück in 2 hälften. Die Kontakte innen sehen auch nicht mehr sehr rosig aus, hoffe der Sensor ist das Problem, hab schon den neuen bestellt, berichte wieder wenn der drin ist.

Alles klar, vielen Dank für die Info, werde ich beides mal testen und dann wieder berichten, hoffe dass hier der das Problem besteht. Kaltlaufregler ist keiner nachgerüstet. Aber das Fehlerbild würde sehr gut mit einer defekten Heizung der Lambdasonde zusammenpassen.

Phuu.. schwer zu sagen, ich bin erst seit ca. 3 Jahren im Besitz des Wagen. Kann leider nicht sagen ob die schon vom Vorbesitzer mal getauscht wurde.

Hallo Leute, vielen Dank schonmal für die zahlreichen Tipps! Welcher Temperatursensor kann den da fehlerhaft sein, bzw. wo sitzt der und wie ist da der Zusammenhang mit der Temperatur und der Zündung bzw. dem Stottern? Der zündet ja nicht besser nur weil er Betriebstemperatur hat. Und das DME hat ja auch nicht wirklich was mit der Temperatur zu tun oder? Wenn das Relais hinüber wäre, würde er doch andauernd stottern und nicht ordentlich laufen? Lambda klingt für mich auch sehr verdächtig, gibt es einen direkten Weg um diese zu prüfen?

Hallo Leute, folgende Situation: letztens hatte ich Vorführ-termin bei dem mir gesagt wurde das meine Abgaswerte nicht passen, ich den Wagen also wieder genommen, ordentlich geheizt dass der Motor Temperatur hat, nochmal gemossen - Abgaswerte in Ordnung. Anschließend bin ich wieder in die Firma gefahren und als ich nach der Arbeit losfahren wollte blieb ich plötzlich an der Ampel stehen und nichts ging mehr. Daraufhin Benzinpumpe gewechselt und der Wagen läuft wieder, hat aber nachdem ich stehen geblieben bin auch mit der alten Pumpe nochmal gestartet nachdem der ne Woche gestanden ist - trotzdem präventiv die Pumpe gewechselt. Soweit so gut, Wagen läuft nun wieder macht aber seit ich die Pumpe gewechselt habe ordentliche Faxen bis er Betriebstemperatur erreicht hat. Also er stottert sehr stark wenn ich das Gas etwas stärker drücke, geht aber nicht aus, sobald der Motor warm ist läuft er wieder ganz normal. Kraftstofffilter - Neu Benzinpumpe - Neu Leitungen - bei der Restauration gereinigt, entrostet und neu lackiert. DME - Relais nicht neu, wo bekomme ich dieses? Habt ihr vielleicht einen Idee was ich noch prüfen könnte?

Zervus Rolon ist jetzt schon ein bisschen her aber ich hab das selbe Problem, kannst du mir sagen wie du es gelöst hast?

Hy habe das selbe Problem aber nur Vorne Links, was kann ich dagegen tun?

Achja, was ich noch erwähnen wollte.. Die neue ABS Pumpe habe ich von e30-Lager.de und kann die nur weiterempfehleen. Erstmal sehr netter Kundenservice wenn man ne Frage hat und die ABS Pumpe die ich von denen bekommen habe sieht wie neu aus, also lieber erst dort mal nachsehn wenn man was braucht bevor man auf ebay kleinanzeiger nachsieht. Des Weiteren kann das Teil auch rückgesendet werden falls es nicht funktioniert. Hier nochmal ein großes Lob an E30-Lager!

So nun läuft auch bei mir alles, im Endeffekt war auch die ABS Pumpe defekt. Nochmal zusammengefasst was ich hatte: 1.Keine Spannung am ABS System 2.Vorderen Sensoren ware vertauscht 3.Sensor Vorne Links ziemlich kaputt 4.Hinteren Sensoren auch ziemlich kaputt 5. ABS Pumpe defekt Vielen lieben Dank nochmal an Alle die hier mitgewirkt haben und mir geholfen haben bei der Fehlersuche!! Liebe Grüße aus Österreich