M_Behmann

Um genauer zu sein, hier im Bild seht ihr die Stelle die ich meine. Das Öl tritt genau hier aus.

Hier der Link zu Schmiedmann, hat der Reperatursatz alles dabei was man benötigt? BMW E30 Schaltung Reparatursatz GBE30F85

Hallo Zusammen, vielen Dank für die zahlreichen Inputs. Naja den Simmering möchte ich wechseln weil das Öl genau bei dem kleinen Spalt zwischen Getriebe und Motorblock austritt und das mittlerweile schon mit einer Tropfenbildung, deshalb gehe ich davon aus, dass es der Simmerring sein muss. Die Schaltung ist ebenfalls sehr ausgeleiert weshalb ich diese auch erneuern möchte und die Kupplung sowie Pilotlage ist ja keine große Sache mehr wenn ich das zeug eh schon offen habe. Hier noch ne Frage zu den Teilen fürs Schaltgestänge, kann jemand einen ordentlichen Reparatursatz empfehlen der die ganzen Scheibchen und Buchsen beinhaltet? Online gibt es da ca. 1000 verschiedene Anbieter. Die Schaltstange wird sowieso erneuert, da werde ich wohl die von Reuter Motorsport verbauen, mit einer Verkürzung von ca. 25%, was meint ihr dazu?

Okey alles klar dass ist ja schonmal gut zu wissen. Und das Pilotlager sollte auch kein Problem sein zu wechseln nehme ich an?

Hallo, ja also der Wagen ist schon in der Höhe, dass man ordentlich drunter kommt. Die Kardanwelle bring ich schon zum drehen, notfalls wird er hinten aufgebockt. Mir geht es viel mehr darum, dass ich den Achsträger vorne nicht auch noch abbauen muss weil ich meinte gelesen zu haben, dass die Ölwannendichtung auch erneuert werden sollte (wurde bei mir vor ca 3 oder 4 Jahren). Aber dann war das wohl so gemeint, wenn man das Getriebe ausbaut die Dichtung auch zu erneuern, es aber nicht zwingend gemacht werden muss bzw. die Ölwanne für den Getriebeausbau nicht demontiert werden muss, oder?

Servus Leute, ich möchte bei meinem 320i Cabrio den getriebeseitigen Kurbelwellen-Simmerring wechseln und hätte dazu noch ein paar Fragen, bevor ich loslege. In diesem Zuge werde ich natürlich auch gleich die Kupplung sowie das Pilotlager erneuern, wenn das Getriebe schon draußen ist. Außerdem würde ich gerne die Schaltung überholen und eine Schaltwegverkürzung einbauen. Meine Fragen dazu: Muss die Ölwannendichtung ebenfalls erneuert werden bzw. muss die Ölwanne dafür abgebaut werden? Falls ja: Muss der komplette Achsträger ausgebaut werden, um die Ölwanne herauszubekommen? Ist ne weile her als ich es dass letzte mal gemacht habe... Was muss alles demontiert werden, um das Getriebe auszubauen? Ich führe die Arbeiten am aufgebockten Fahrzeug auf dem Boden durch und möchte mir die einzelnen Schritte im Vorfeld gut überlegen. Für Tipps und Hinweise wäre ich euch sehr dankbar!

Sorry ganz vergessen zu schreiben, hat alles funktioniert, das hochdrehen hat es massiv gebracht alles im Optimalbereich. Aaaaaaaaaaaaber als ich den Anruf vom Tüv Süd hier bei uns in Vorarlberg bekommen habe, bei dem man mir mitgeteilt hat dass die Papiere fertig sind, habe ich gedacht mich hauts vom Hocker.....!!!!!!!!!! Die wollen 620€ für eine besch***** Eintragung von Fahrwerk und Felgen. Einfach nur noch eine riesen Abzocke was die da machen!!! Das kann doch wohl nicht sein? Was zahlt ihr in Deutschland wenn ihr sowas vom Tüv Süd machen lässt?

Ja, also irgendwo möchte ich hier dann schon die Kirche im Dorf lassen wenn man bedenkt dass mein Cabrio lediglich ein Schönwetterfahrzeug ist und deshalb das Thema Comfort definitiv vor Performance geht. Deshalb möchte ich die einstellbaren Domlager und die daraus resultierende einbuße im belangen Komfort, bestmöglich vermeiden geschweige den an den Aufwand und die Kosten einer Karosserievermessung zu denken. Ich bin guter Dinge, dass wir das mit der erneuten Achsvermessung morgen hinbekommen, wenn es nicht gehen sollte, muss ich sowieso über eine alternative Lösung nachdenken. Trotzdem vielen Dank für die ganzen Inputs von euch.

Dachte mir doch, dass es irgendjemanden hier im Forum gibt der auch das Fahrwerk drinnen hat. Deine Antwort stimmt mich zuversichtlich, den genauen Abstand Radmitte/Kotflügelkante werde ich heute mal nachmessen, weiss ich jetzt gerade nicht auswendig. Ich habe das Fahrwerk nun nach den Angaben des Gutachtens eingestellt, wenn du sagst du hast es relativ tief eingestellt, gehe ich mal davon aus dass es tiefer eingestellt ist als im Gutachten geschrieben steht. Die Praxis wird es zeigen.

Vielen Dank für die Info, werde ich mir mal anschauen wobei die Achsvermessung dann das definitive Endergebnis liefern wird. Interessant wäre einfach zu sehen, ob denn jemand schonmal das Fahrwerk verbaut hat und zum Vergleich hier berichten kann ob die Maximalen 2° negativ Sturz auch ohne einstellbare Domlager erreicht werden können.

Ja dachte mir ich frag hier nochmal nach da es in diesem Thread noch spezifischer um das Thema geht, aber hat sich bis ich die nächste Achsvermessung gemacht habe ohnehin mal auf Eis gelegt

La Ganz genau das habe ich dem Prüfer auch gesagt, worauf er meinte, unabhängig des Fahrwerks muss es den originalwerten entsprechen. Habe mich nun nochmal mit ihm ausgetauscht woraus sich ergeben hat, dass ein maximal zulässiger Sturz von -2°00' in Ordnung ist und somit auch keine andere Bereifung geschweige denn eine Reifenfreigabe benötigt wird. Die -2°00' räumen wahrscheinlich eben genau diese "Tieferlegungs-Berücksichtigung" ein. Das sollte ich wohl hinbekommen nachdem ich das Fahrwerk nun hochgedreht habe, ist zwar immer noch ein bisschen mehr als ein halbes Grad aber eben, sollte gehen.

Hier nochmal ein Screenshot des Achsvermessungsprotokolls. Maximal zulässiger gesamt Negativsturz wäre somit -1°10' +/- 0°30', ergibt somit -1°40' und -0°40'. Sprich ich bin -0°56' außerhalb der Toleranz was wiederum fast einem Grad entspricht zumindest an der VA auf der linken Seite...

Zu ergänzen, ich komme aus Österreich, hier weht scheinbar ein anderer Wind als bei euch in Deutschland.

Naja es sind nicht nur mm sondern eher 1,5 cm die ich hochgeschraubt habe. Aktuell gemossen wurde -2°40', erlaubte Toleranz wäre kleiner gleich -2°00' also z.B. will er sehen das bei der Ausgangsvermessung -2°00' oder weniger dort steht. Sprich ich bin an der Vorderachse um 40' oder umgerechnet um 0.6° über der erlaubten Toleranz...

Hallo Leute, ich bin gerade dabei mein Deep Gewindefahrwerk von TA Technix einzutragen. Leider meckert der TÜV Prüfer herum, weil auf dem Achsvermessprotokoll -2°40' Sturz an der VA ansteht und ich somit außerhalb des Toleranzbereichs bin. Zugegeben habe ich den Wagen vermessen lassen, als er tiefer eingestellt war als laut Gutachten erlaubt. Nun meine Frage, habt ihr die Werte in der Einstellung gemäß Gutachten hinbekommen, sodass der Sturz im grünen Bereich war? Falls nicht, wie seit ihr vorgegangen, bitte um Hilfe.

Radar Dimax R8 in 205/40 R17

Trau ich mich garnicht laut sagen aber es sind Radar Reifen... 205/40 ZR 17. Z meiner Verteidigung, der Wagen wird ausschließlich im Sommer ein paar mal bewegt weshalb ich von zu teuren Reifen abgesehen habe.

Ich werde jetzt am Freitag nochmals eine Achsvermessung machen nachdem ich das Fahrwerk auf die Werte, laut Gutachten, eingestellt habe und hoffe, dass das hochschrauben soviel bewirken wird, dass ich im Toleranzbereich bin. Aber es gibt doch sicher auch jemanden im Forum der ebenfalls das TA Technix Deep Gewindefahrwerk verbaut und eingetragen hat und hier vielleicht seine Erfahrungswerte mitteilen kann hinsichtlich der Eintragung?

Naja weil er ein Achsvermessprotokoll braucht bei dem die Sturzwerte im grünen Bereich sind da er es mir sonst nicht einträgt.

Laut der E 30 Seite sind die Sturzkorrekturlager ja qualitativ nicht unbedingt die beste Lösung, es sei den man kauft sich welche von KW, was meiner Ansicht nach absolut den Rahmen für meinen Sommerwagen sprengt, der ohnehin nur bei gutem Wetter hin und wieder bewegt wird..

Ich glaube die Sturzkorrekturplatten sind genau das was ich benötige! Garnicht gewusst, dass es sowas gibt, das ist ja genial. Wie gesagt mein aktueller Sturz ist -2.40, die platten machen +0.50 wodurch ich dann bei -1.90 wäre, laut dem Prüfer muss ich unter -2.00 bleiben wodurch es sich gerade ausgehen würde. Zudem ist es Preis-/Leistungstechnisch die perfekte Lösung. Vielen Dank!

Was isnd das für Domlager die du verbaut hast?

Ja genau, die -2.40 Grad sind laut Achsvermessprotokoll außerhalb der Toleranz weshalb er es mir nicht einträgt bis ich ihm ein Achsvermessprotokoll bring, das maximal -2.00 Grad Sturz an der VA anzeigt. Wie gesagt, ich versuch jetzt nochmal eine Achsvermessung nachdem das Fahrzeug höher gestellt wurde und hoffe dass ich innerhalb der Toleranz bin. Aber was tun wenn nicht, das ist eben die Frage.

Hallo Zusammen, war heute beim TÜV und wollte mir mein Ta Technix Deep Gewindefahrwerk in Kombination mit den Maxlite Wheels in 7,5 x 17 vorne und hinten eintragen lassen. Grundsätzlich alles in Ordnung nur eben dass der Sturz an der Vorderachse nach der Achsvermessung nach wie vor bei -2 Grad 40 liegt. Zugegeben habe ich das Fahrwerk vor der Achsvermessung tiefer eingestellt gehabt als im Gutachten beschrieben war. Nun hab ich das Fahrwerk ohnehin bereits gemäß Gutachten eingestellt und hoffe, dass ich beim erneuten Achsvermessen innerhalb des Toleranzbereichs bin. Was meint ihr hierzu, hat jemand auch schon solche Erfahrungen gemacht und kann hier vielleicht mitteilen wie er dagegen vorgegangen ist, sollte es mit der erlaubten Einstellung laut Gutachten passen? Der Techniker der die Achsvermessung gemacht hat, hat die Oroginalwerte vom M-Technik Fahrwerk hergenommen, da es so gesehen ja keine Werte im TA Technix Gutachten gibt nach denen man das Fahrwerk einstellen soll Eine weitere Möglichkeit wäre die Reifen an der Vorderachse zu wechseln gegen Reifen die eine Freigabe haben die den genannten Negativ Sturz erlauben. Zudem gibt es die Möglichkeit einstellbare Domlager zu verbauen wobei ich bislang noch keine gefunden habe die ein TÜV-Gutachten haben. Bitte um eure Hilfe da ich das Thema in den nächsten paar Wochen erledigen sollte da ich ab Oktober im Urlaub bin und mir der TÜV Prüger mitgeteilt hat, dass ich vier Wochen Zeit habe um das in den Griff zu bekommen. Vielen Dank schonmal im Voraus.