Schlabbeloui

Hi Murati, könnte vielleicht ein Problem mit der Masse sein. Hast Du alle Massekabel mal geprüft? Was den Geruch betrifft, so könnte Dein Kat durch sein... stinkts nach faulen Eiern? Glaube aber nicht, dass das mit den Zündaussetzern zu tun hat (höchstens ein Folgeschaden wegen Sprit im Auspuff). Greez, Stefan

Hallo zusammen, kann mir jemand sagen, wie ich das Getriebe in meinem E30 identifizieren kann? Das Auto ist ein ehemaliger 316i, umgebaut auf einen M42 Motor (aus einem E36 318is). Die Getriebe aus dem E36 hatten ja eine andere Übersetzung und ich möchte wissen, ob beim Umbau auch das E36 Getriebe verbaut wurde. Wo finden sich überall Kennzeichnungen/Getriebecodes? Welche Kennzeichnung ist entscheidend? Kann jemand einen Link zu einer Übersicht/Tabelle teilen? Der Hardyscheibe ist mit 10er Schrauben befestigt, könnte also E30 oder früher E36 sein (korrekt???). Andere Merkmale zur Unterscheidung kenne ich nicht. Gibt es noch mehr offensichtliche Unterschiede? THX, Stefan

Sehr schöner und detailverliebter Aufbau Respekt vor der Arbeit die Du da rein gesteckt hast! Habe den Thread grad mit großer Begeisterung gelesen... vielleicht sollte ich mich im Forum wieder abmelden, die Aufbaustories bringen einen auf viel zu viele dumme Ideen

Du hast Recht, dass das elektromagnetische Feld die gleichmäßige Verteilung des Pulvers im Vergleich zu herkömmlichen Lackierungen deutlich erleichtert. Das Pulver ist wie extrem feines Mehl und wird nicht gesprüht, eher "trocken genebelt" bzw. "stark eingestaubt". Allerdings gibt es auch hier viel Raum für Anwenderfehler. Das habe ich bei einem ehemaligen Arbeitgeber mehrfach leidvoll erfahren dürfen. Dort haben wir Aluminium Fahrradrahmen im Haus gepulvert und die Schichtstärken und die Verteilung waren alles andere als konsistent... Habe spaßeshalber auch mal einen Rahmen gepulvert, ist definitiv ein Verfahren das viel Raum zwischen Perfektion und Pfusch lässt Vom Foto des TE sieht es mir schon sehr stark nach einer unzureichenden Pulverschicht, wahrscheinlich gepaart mit übrig gebliebenen Porenrost aus. Den bekommt man oftmals auch mit Sandstrahlen nicht zu 100% entfernt, gerade wenn die Poren schon recht tief sind. Hatte ich auch bei meiner kürzlich aufgearbeiteten Hinterachse. Deswegen als erste Schicht immer was mit "aktivem" Rostschutz.

Sieht nach einer arg dünnen Pulverschicht aus... bei Pulver ist so ein poriger Rost schon ungewöhnlich. Da wäre eher zu erwarten, dass das Pulver zuerst unterrostet wird und dann in Stücken runter bricht. Generell würde ich bei hoch belasteten Bauteilen immer einen Beschichtungsaufbau mit "aktivem" Rostschutz als erste Schicht wählen. Ich verwende eigentlich immer eine 2K EP Grundierung, da sind Bestandteile die als Opferanode dienen drin, Zinkphosphat wenn ich nicht irre. Pulver ist mechanisch zwar sehr robust, kann aber wenn es rissig wird von Feuchtigkeit (= Rost) unterwandert werden, ohne dass man es mitbekommt. Bei meinem letzten Projekt war der Lackaufbau an Unterboden und Hinterachse wie folgt: - 2K EP - Überlackierbarer Unterbodenschutz (nicht zu viel, Thema versteckte Unterrostung) - 2K Decklack Die Restauration ist jetzt einige Jahre her und alles sieht noch richtig gut aus Greez, Stefan

Hallo Thomas, welche Maßnahmen zur Gewichtsreduktion hast Du vorgenommen? Selbst für den kleinen Vierzylinder erscheint mir das Gewicht sehr gering... Greez, Stefan

Sehr interessanter Thread, habe mich trotz minimalem Internet hier schon fast komplett durchgekämpft. Vor allem die Evolution von Fahrzeug und Fahrer ist schön nachzuvollziehen Sowas in der Art stelle ich mir auch vor.

Bei mir wird das eher "nur mal so Motorsport" werden, Familie und andere Hobbys fordern da ihren Tribut. Bei dem ganzen Projekt geht es grob um 50% schrauben, lernen, optimieren, dann 30% E30 besitzen (Traumauto!) und 20% Motorsport. Das schlimme sind die 50%, die machen die Sache aufwändig und teuer EDIT: Ernsthafter Motorsport auch deswegen nicht, weil mir die Sache mit den Klasseneinteilungen und entsprechenden Aufbauten zu nervig ist. Das Auto soll so werden, wie ich es mir wünsche... und da sorgt alleine der TÜV schon für genug Einschränkungen. Früher bin ich Downhill-Rennen gefahren, da ging es mir auch schon mehr um die Party mit Gleichgesinnten und das Ausloten des eigenen Limits, der Wettkampf und Sport waren immer Nebensache. Wenn sich mal die Möglichkeit für einen Wettbewerb ergibt wäre das schön, ansonsten reicht mir der Kampf gegen die Physik.

Das Radlager betreffend habt ihr mich überzeugt, macht keinen Sinn wegen der paar Euro den Sparfuchs zu spielen. Ärgerlich nur die eigene Trottelei

Was die Zeit betrifft stehe ich zum Glück nicht unter Druck... den Grad der "Perfektion" will ich in vertretbarem Rahmen halten, da das gute Stück ja immer weiter entwickelt werden soll. Deswegen habe ich mich auch entschieden den Antriebsstrang in der ersten Stufe unangetastet zu lassen (außer Hardyscheibe, Mittellager und ggf. Kreuzgelenke... Motor, Getriebe, Diff sollen zu bleiben). Motor und Getriebe sind schnell getauscht wenns da mal weiter geht. Deswegen wird im ersten Schritt die Substanz gemacht, die Performance darf sich dann über die Jahre weiter entwickeln... Apropos Performance: Für gute Tipps zum M42 Tuning wäre ich sehr dankbar. Wo sind die Schwachstellen? Welche Maßnahmen sind möglichst Kosteneffizient? Schön wäre eines Tages 100PS Literleistung zu erreichen, aber das ist nach meinen Recherchen schon sehr schwierig, vor allem wenn eine Straßenzulassung gewünscht ist. Vielleicht gibt es noch irgendwo einen detaillierten Aufbauthread, den ich noch nicht gefunden habe... von daher wäre ich für alle Links & Infos sehr dankbar. Ich weiß, dass viele Leute zum Sexzylinder-Tuning raten, aber ich will unbedingt den leichten Motor auf der Vorderachse haben und eine schöne Drehorgel bauen. Da das ganze Hobby wenig Sinn ergibt, muss man da nicht über Vierzylinder vs. Sechszylinder diskutieren By the way: Super angenehmes Forum hier, mit sehr viel Fachwissen, tollen Auf- und Umbauten und einem weitestgehend anständigen Umgangston! Dank an alle die hier ihre Erfahrungen teilen, hat mir schon sehr weiter geholfen. Gleiches gilt für die vielen Anleitungen auf e30.de. Greez, Stefan

Da triffst Du einen wunden Punkt. Mein letztes Projekt hat mit einem Kabel- bzw. Steckerbrand begonnen... das ganze hat dann schlappe sieben Jahre gebraucht bis ein fast perfekter Chevy Van wieder auf der Straße war. Ich versuche mich zusammen zu reißen, aber es fällt mir echt schwer "halbe Sachen" zu machen Bin mal gespannt, ob ich es noch übers Herz bringen werde das Baby im Winter aus der Garage zu holen

Ich dachte Antworten wäre im dem Unterforum nicht möglich... sowas stand in den "Regeln", die über den Fotostories angepinnt sind. Die sind aber schon was älter (2009 wenn ich mich recht erinnere), von daher ist das wohl nicht mehr aktuell... Wo wir bei forenspezifischen Problemen sind: Wie kann ich Bilder in groß einbinden. Habe das in einigen Threads gesehen und finde es komfortabler immer eine Vorschau anklicken zu müssen... Greez, Stefan

Das Fahrwerk vorne und hinten ist auch soweit vorbereitet. Vorne habe ich frisch aufbereitetete 51mm Federbeine bekommen, verbaut waren nur 45er. Bilder davon mache ich bei Gelegenheit vielleicht noch... Hinterachse und Bremsen habe ich wieder dokumentiert: Achsteile nach dem Strahlen Achsteile lackiert, erst EP, dann Unterbodenschutz auf der Unterseite, dann 2k Schwarz... echt nervig ohne Lackierkabine oder separaten Raum (bei meinem G20Van hatte ich noch ne Scheune zur Verfügung) Bremsen Wieder EP als Basis und dann ein 2k-Brenssattellack drauf (die Gleitflächen der Beläge wurden wieder gsnz vorsichtig plan/frei gefeilt) Mit frischem Überholsatz sehen die Bremsen richtig lecker aus Und wenn sich jetzt einer fragt "Warum rote Bremsen???": a) Ich mag die leicht prollige Attitüde b) Es ist wissenschaftlich erwiesen, das rote Bremssättel mindestens 0,15m/s^2 bessere Verzögerungswerte bringen Der Stand der Hinterachse... mittlerweile sind noch neue Ankerbleche und eine Radnabe montiert. By the way: Ich Trottel hab zuerst die Radnabe eingezogen und dann gemerkt, dass man zuerst die Ankerbleche montieren muss. Hab die Nabe vorsichtig wieder abgedrückt. Dabei ist der Innenring vom Lager natürlich mit raus gekommen... nach der finalen Montage hat sich alles normal angefühlt und am Dichtring war kein Schaden zu sehen... hat trotzdem jemand einen triftigen Grund das (eigentlich neue) Radlager zu wechseln? Antwort gerne per PN, hier geht das glaube ich nicht.

Achso... ganz wichtig beim Tank: Evtl. anklebendes Wachs muss 100% runter!!! Bei mir war ne ordentliche Schicht drauf...

Den Tank habe ich schon mal soweit restauriert (bzw. einen deutlich besseren Gebrauchten): Da der Tank noch recht gut war, habe ich mich entschlossen nur die Problemzonen frei zu legen und erstmal mit Rostwandler zu behandeln. Die "rostgewandelten" Bereiche und den gesamten Tank habe ich dann mit Schleifvlies auf die EP-Grundierung vorbereitet. Danach gab es eine Schicht 2k-Lack in Schwarz: Die Unterseite hat dann noch eine dünne Schicht Unterbodenschutz bekommen... hätte ich eigentlich vor der schwarzen Lackschicht machen können/sollen... Eine neue Benzinpumpe liegt schon bereit, die alte Pumpe war verbastelt. Ich vermute eine größere Pumpe, aber da die original Benzinpumpe bis hin zum 325i zum Einatz kommt (zumindest laut der Verwendungsliste des Online Händlers) sehe ich keinen Sinn für was größeres bei einem originalen M42 Motor.

Wie geht nun weiter? Mittlerweile habe ich einen Karosseriebauer gefunden, der das Auto für die nächsten Jahre wieder auf Vordermann bringt. Es werden jede Menge Bleche getauscht und das gesamte Fahrzeug innen und außen in Mineralblau (original E30-Farbe) lackiert. Während ich die Karosseriearbeiten mangels Fachkenntnis leider outsourcen muss, wird alles andere selbst gemacht. Zuerst mal zerlegen natürlich: Fahrwerk raus: Beim linken hintern Radlager hätte ich gar nicht so viel Fressen können, wie ich kotzen musste.. am Ende ging es nur mit der Kombination aus Abdrücker und Zughammer. Leider haben vorher die Gewinde schon schaden genommen... und die 42mm Radnaben gibts natürlich nur original. Kotz! Das TA-Taugtnix Poserfahrwerk hat bereits einen würdigen Nachfolger in Form eines Bilstein Pro-Kits plus Eibach Stabis (nicht im Bild) Innenraum zerlegen: Der Kabelbaum muss auch noch mal ordentlich gemacht werden... (Motor und Steuergerät sind aus einem E36) Noch mal eine Totale: (nicht aktuell, die Front ist auch schon zu großen Teilen zerlegt) Viel fehlt nicht mehr, ein paar Brems- und Spritleitungen, Motor und Getriebe, Fenster, Anbauteile, dann ist das Teil nackig

Hallo Freunde des gepflegten E30-Ballerns, wie bei den Neuvorstellungen bereits gesagt, habe ich mir einen durchaus umfangreich modifizierten E30 zugelegt. Die Basis ist ein 316i mit 318is Umbau, Käfig, Schalensitzen, E36 Lenkgetriebe, Diff aus 325ix (vermutlich... auf jeden Fall 3,91 mit Sperre, keine Ahnung ob Visco oder Lamelle) und Schaltwegsverkürzung... alles eingetragen. Mit dem guten Stück wollte ich mir den Traum vom einem schönen Heizkarren zum Einstieg in den Motorsport erfüllen, ein E30 deshalb weil es eins der schönsten Autos aller Zeiten ist Da der Zustand der Karosserie leider unter aller Sau ist kommt jetzt doch erstmal eine Restauration... ungeplant, aber dafür wird die Karre auch richtig gscheit am Ende! (hoffentlich) Erstmal der Status Quo nach Kauf: Unter dem Teppich dann freudige Überraschungen wie diese: Noch nicht mal geschweißt, einfach ein Blech eingeklebt und schön zugeschmiert... Weitere Baustellen: Radlauf A-Säule Innenraum (wo auf der anderen Seite die Gewinde der Hitzeschutzbleche angeschweißt sind) Es gibt noch ein paar andere Kleinigkeiten von denen ich grad keine Bilder habe... aber das soll zum Status Quo erstmal reichen. Ich habe das Fahrzeug schon ein gutes Stück weit zerlegt, Bilder folgen in den nächsten Beiträgen. Das Ganze wird n bissl "Random" und ich hab keine Ahnung wie lange es letztendlich dauert... aber fertig wird das Auto eines Tages, da bin ich seeeehr hartnäckig

Bilder mit Inspirationen sind immer willkommen! Beim Stabi erwartete ich aber keine Probleme, da schon ein verstärktes Stabikit von Eibach vorhanden ist. Pendelstützen hinten sind dabei und für vorne habe ich Meyle HD. Ich vermute/hoffe einfach mal, dass das sauber zum Bilstein/Eibach-Fahrwerk passt ;)

Danke für die Antworten! Dann verzichte ich erstmal auf die Längslenkerverstärkung. Bis zu den Karosseriearbeiten gehen noch ca. 4 Wochen ins Land (falls ichs überhaupt bezahlen kann, der Karosseriebaumeister hat sich das Teil letze Woche angeschaut und diese Woche wird über Geld gesprochen). Wenn ich bis dahin noch einen kooperativen Prüfer finden sollte, spreche ich das Thema bei dem noch mal an. Das mit den hinteren Domverstärkungen ist natürlich einleuchtend... da ich kein "Coilover" Fahrwerk verbauen werde (habe schon ein Bilstein Pro-Kit, später will ich die Dämpfer evtl. auf Gruppe N umbauen lassen) kommt wahrscheinlich erstmal nur eine geschraubte Domstrebe rein. Ist übrigens ein ähnliches Thema bei den Amis mit den "Highjackern" oder "Air-Lift" Dämpfern... da freuen sich die Dämpferanbindungspunkte auch nicht wirklich, wenn plötzlich auch Federkräfte aufzunehmen sind...

Hallo E30-Gemeinde, ich bin gerade noch in den Vorbereitungen und Planungen für die Karosseriearbeiten an meinem E30-Heizhobel-Projekt. Da die Karosserie komplett von vorne bis hinten angepackt wird, habe ich mir überlegt gleich einige Karosserie- und Fahrwerksversteifungen einzubauen. Geplant sind folgende Spielereien: - Verstärkung Längslenker https://drift-king.de/shop/bmw-e30-e36-compact-verstaerkung-querlenker-arm-hinterachse - Verstärkte Ecken Fußraum vorne (Produktionsaufnahmen entfallen, der Bereich muss eh gemacht werden) https://epytec.de/de/bmw-e30-einschweissbleche-verstaerkungs-reparatur-set-bleche-schweller-bodenplatte-1956 - Domversteifung Hinterachse https://epytec.de/de/bmw-e30-hinterachs-domversteifung-2129 - Verstärkung Dome Vorderachse, ähnlich zum Cabrio https://epytec.de/de/bmw-e30-verstaerkungsblech-karosserie-versteifungsblech-rahmen-federbeindom-vorne-motorraumversteifung-1947 Mit den 140PS, die das gute Stück anfangs noch haben wird, erscheinen die Maßnahmen vielleicht etwas übertrieben... aber solange die Karre komplett zerlegt ist und neu lackiert wird würden diese Maßnahmen deutlich weniger Stress bedeuten. Allerdings stellen sich noch einige Fragen: 1. Was sagt der TÜV zu sowas? Ich habe wegen anderen Dingen bereits Kontakt mit der Dekra aufgenommen, zu einen "Spezialisten" für solche Dinge (§21 macht ja nicht jeder), aber da scheint mir wenig Hilfbereitschaft zu herrschen 2. Sind die Maßnahmen überhaupt sinnvoll? Das Fahrzeug dient mir dazu meinen Basteltrieb auszuleben und soll mir einen Einstieg in den Motorsport ermöglichen (mehr dazu in meiner Neuvorstellung und in der irgendwann kommenden Fotostory). 3. Sind weitere Maßnahmen rund um die Karosserie sinnvoll? (außer natürlich die ungewünschten Löcher durch Blech zu ersetzen ) 4. Bezüglich der Längslenkerverstärkung habe ich auf e30.de gelesen, dass die verstrebten Längslenker aus dem E36 mit dem Tankrohr kollidieren. Könnte das bei den oben verlinkten Längslenkerverstärkungen auch passieren? Da die Hinterachsteile schon beim Sandstrahlen sind, kann ich das leider nicht mehr prüfen... sonst hätte ich mal mit einem Stück Karton was gebastelt... Greez, Stefan

Na dann zeige ich auch mal mein Spielzeug: Auch innen ganz nett: Da stecken sieben Jahre Arbeit drin, ich gehe soweit zu behaupten, dass es schwierig wird einen weiteren Chevy Van mit so einer guten Basis in Deutschland zu finden. Eigentlich ist das Ding das krasse Gegenteil zu meinem E30-Projekt... viel Hubraum, viel Luxus, viel Platz. Hoffentlich braucht das neue Rennspielzeug nicht so lange, bis es wieder auf der Straße ist

Hallo zusammen, kann mir jemand eine Bezugsquelle für die hinteren, äußeren Innenradläufe für meine 90er NFL Karosse 2-türig nennen? Nach meinen Recherchen folgende Teilenummern: Links 41 14 1 972 591 Rechts 41 14 1 972 592 Ich habe die Teile nirgends finden können ☹️

Mir waren vor Allem die zahlreichen Eintragungen wichtig, die meiner Meinung nach heute schwer zu bekommen wären... und leider habe ich mich bezüglich dem Karosseriezustand heftig getäuscht (täuschen lassen). Die "Kevin-Optik" war mir ziemlich wurscht, da ein neues Fahrwerk und zeitgenössische Räder eh geplant waren. Und der Nürburgring-Aufkleber wird sicher nicht mehr drauf sein, wenn das Fahrzeug wieder auf die Straße kommt ;) Die Farbe finde ich mittlerweile richtig cool und die wird wahrscheinlich auch bleiben... letztendlich ist die Optik für mich zweitrangig, das Ding soll ein wirklich schnelles Fahrzeug werden, an dem ich mich technisch ausleben kann. EDIT: Und ja, ich gebs zu... bin schon so lange geil auf einen E30, den ich mir als Motorsport-Fahrzeug aufbauen kann, da hat einfach der Verstand ausgesetzt...

Noch eine Frage: In welchem Unterforum platziere ich den Aufbauthread denn am besten? Werde viele Themen anreißen bzw. Fragen stellen und wollte nach Möglichkeit nicht zig Threads eröffnen...

Hallo Nachbar :) Danke für Deine Tipps. Ich war schon beim Dressler, der scheint aber wenig Zeit/Lust zu haben. Bei der Lackbude neben dem Berlandy hats sogar einen Karosseriebaumeister, der schaut sich das Auto kommende Woche vielleicht mal an... bin mir aber nicht sicher was ich von dem Laden halten soll. Optisch kommts wie ne Frickelbude rüber, aber oft verstecken sich da die besten Leute... Beim Düringer werde ich auch mal anklopfen. Danke und Grüße aus Warmsroth!