KMME30

Feedback aus dem Fußraum: Habe die weitestgehend die Tests aus dem US Schaltplan Fehlersuche abgearbeitet und konnte keine Fehler wie Masseschluß oder fehlende Spannung finden. PIN 11 konnte ich nicht sinnvoll prüfen, da ich nicht an den Verbinder in der Türe herankomme. dann die Sequenz wie von @vokuhila beschrieben, abgearbeitet. Schwarz an plus, blau an Masse: sehr leises klicken in der Türe rechts, sonst nichts. Weiß an Plus, blau an Masse: keine Reaktion. Vor dem Test nochmal sichergestellt, dass 12V und Masse korrekt an den Testkabeln anliegen. Nun bin ich noch ratloser als zuvor. Gibt es irgendwo ein Diode, die hin sein kann und das System lahmlegt?

Sorry, habe ich verpasst. Wenn ich PIN 10 rausnehme, sollte damit das Signal Mikroschalter offen am ZV SG anstehen und ein Entriegeln auslösen. Tut es aber nicht. Wenn ich den Schlüssel in die horizontale Position bringe, schaltet ein Relais in ZV SG, Will wohl heißen, dass der Mikroschalter für Diebstahlsperre funktioniert. Werde morgen nochmal Masse direkt auf den PIN 10 des ZV SG legen Habe mir von Fußraum aus den Stecker in der A Säule soweit wie möglich angesehen, alles staubtrocken und innen wie neu. Mir fehlt im Augenblick das Verständnis für den Schaltplan, wie ich den ZV Stellmotor in der Beifahrertüre zunächst direkt ansteuere und zumindest mal die Türe öffnen kann.

Habe mal den PIN 10 separat mit 12v bestromt. Keine Reaktion des Relais. Sollte das Relais kaputt sein? Mindestens der Crash Sensor klickt wenn man es wieder abklemmt. habe beim Bestromen darauf geachtet, das das CR nicht ausgelöst war.

Trennen des ZV SG vom Stecker ändert nichts. Bin so langsam mit meinem Latein am Ende.

ich habe den PIN an Kontakt 10 am Steuergerät ausgepinnt. Keine Änderung. Das ZV SG macht ein Klickgeräusch wenn ich das Kofferraumschloss betätige. Ansonsten beide Türen mechanisch blockiert

Bestellt für alle Fälle. Gehe am Freitag Nachmittag mal an das Steuergerät und probiere die Optionen aus.

Türen fallen aus, da nicht zu öffnen. Heckklappe nutzt nichts, da die Diebstahlsicherung das zentrale Öffnen vom Heck aus verhindert. Shit out of luck würde ich sagen. Das Einzige was bleibt, ist den Mikroschalteranschluß entweder unter Spannung oder auf Masse zu setzen und zu hoffen, das die ZV dann entriegelt.

Danke, werde am WE mal probieren. Immer noch keine Spass wenn man bei geschlossenen Türen in den Fußraum kriechen muss. Was man nicht alles tut für sein Auto……

Die Diebstahlsperre ist aktiviert, was bedeutet, dass sich weder vom Kofferraum, von der Beifahrertür oder von innen die Verriegelung öffnen lässt. Die Türverkleidung bei geschlossener Türe abzunehmen gelingt nicht zerstörungsfrei. Was bleibt, ist die Hoffnung, den richtigen Pin an dem Stoß-Schalter zu bestromen (Mikroschalter Kontakt simulieren) und damit die Türen zu öffnen. Ist das aus eurer Erfahrung denkbar?

Nachtrag: könnte schwierig werden, die Innenverkleidung bei geschlossener Türe abzunehmen.............

Vielen Dank für die Hinweise. Ich nehme mal die Türverkleidung ab und dann schauen wir mal. Melde mich am WE mit Ergebnissen

Hallo, ich muss doch nochmal das kollektive Wissen des Forums anzapfen. BMW 320i C mit ZV ohne Wegfahrsperre Alle Sicherungen i.O. Batterie voll Heute morgen das Auto abgestellt und mit Schlüssel an der Fahrertür verriegelt durch Rechtsdrehen. Heute Mittag kein Öffnen möglich, Türöffner blockiert. Schlüssel lässt sich nicht nach links in Richtung Öffnen drehen Kofferraum ließ sich öffnen, beim Drehen des Schlüssels kein Klacken der ZV Motoren. Ich hatte schon einmal einen Ausfall des Stoßschalters (Lötstelle offen), repariert und funktionierte bis heute morgen. Ich erinnere ich nicht, ob damals auch die Schlüsseldrehung nach links an der Fahrertür blockiert war. Wenn nicht, wo sollte ich zunächst suchen?

Es gibt doch nichts Besseres, als den Murks, den man zuerst selbst produziert hat, wieder herzurichten.......

Lüfte das Auto gut, denn wenn Türen geschlossen sind, baut sich erheblich Benzindampf auf, ein Funke genügt und alle deine Probleme sind gelöst

Besten Dank. Werde mir den alten ETK irgendwo besorgen.

Nachbautank in guter Qualität wie dieser hier um 550€

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Tauchrohrgeber raus nehmen und den Tank innen anschauen.

Ja, auf jeden Fall. Vielleicht hilft es schon, die Rücklaufleitung von vorne vorsichtig mit Pressluft durchzublasen. Bei meinem Auto saß ein Klumpen vergammelten Benzin oben im Tank, wo der Rücklauf hineingeht und hat alles blockiert. Mal lief das Ding, mal hat es wie wild geruckelt.

Hallo zusammen, habe heute die inneren Schachtabdichtungen ausgetauscht und natürlich eine dieser Klammern (51431929884 nicht mehr lieferbar) irgendwo im Seitenteil versenkt. Konnte aber auf ebay noch einen Beutel mit Originalklammern zum Goldstaubpreis für 20€ ergattern. Falls jemand als mal so ein Ding braucht, bitte melden. Aber nun zu den eigentlichen Fragen: Wie tauscht man die äußeren Abdichtungen aus? Die sind wohl mit der Metallzierleiste irgendwie verbunden und ich habe Sorge, dass man das nie wieder gerade zusammen bekommt. Konnte weder in der Rep. CD noch sonst wo herausfinden, wie das zu tun ist. Weiter gibt es an der Türe eine Gummiabdeckung oben (siehe Bild). Hat jemand die Teilenummer (Leebmann nichts zu finden) und weiß jemand welche Spreizniete man verwenden kann?

Ich bin nicht sicher ob dieses Baujahr auch einen Rücklauf zum Tank hat. Ich hatte ähnliche, massive Probleme mit meinem Auto nach mehrjähriger Standzeit, bis wir herausfanden, das der Rücklauf im Tank verstopft war. Damals habe ich einen neuen Tank genommen, da eh zu viel Rost auf der Innenseite

Jungspunde, werde im Frühjahr 24 eventuell nochmal zwei Jahre dran hängen und dann mit 69 in einen Unruhestand gehen. Ist zumindest der Plan......

Eigentlich ganz einfach: ein wirklich gutes Cabrio 320-325 mit sauberer Historie, geringem Wartungsstau und gutem Gesamtzustand (möglichst Original) landet heute irgendwo zwischen 18.000 -25.000€. Saubere Begutachtung des Fahrzeugs durch einen Fachmann mit Abschätzung der notwendigen Kosten für Reparaturen durch einen Fachbetrieb ergibt einen Betrag (Vorsicht vor Selbstbetrug, ich habe ein weitestgehend originales 320 C und kennen den Aufwand der Erhaltung zu gut). Marktwert - Aufwand= max Preis für das Fahrzeug. Oft kommt heraus: Weitersuchen Nur meine persönliche Meinung

Muss leider doch kurzfristig absagen, da ich am frühen Abend mach Mailand muss.

Der 230/6 war alles andere als eine Wanderdüne in seiner Zeit. Diese Bezeichnung gebührt dem 200 D (Automatik).