Haunebu

Windschott ist seitens BMW nicht mehr lieferbar, war gestern beim (fachkundigen) Teilehändler und er konnte es nicht mehr ordern, im Classicshop ist auch nur noch die Niet gelistet.

Ich habe mich jetzt dumm und dusselig gesucht aber ich finde diese Gummitülle in der Rückwand nicht im ETK: Die eingeprägte Nummer 3610 18 bringt mich leider auch nicht weiter, weiß jemand weiter?

Danke für die Infos zum IMASAF Endtopf, bei meinem VFL Cabrio ist dieser P Topf drunter und der ist furchtbar, beim gemütlichen fahren dröhnt das scheißteil so derbe, wenn ich Lärm will fahre ich mit meinem AMG... Ein Bild vom IMASAF von hinten wäre noch toll, würde ihn dann auch direkt bestellen.

Zufälligerweiße habe ich mich schon mit fertan eingedeckt Habe mir den klassischen Rostkonverter bestellt sowie Ferpox für danach. Zusätzlich habe ich noch ein paar CSD Reinigungspads (Negerkekse) für die Flex besorgt mit der ich an zugänglichen Stellen den Rost etwas bearbeite. Danke für den Tipp mit dem Schminkpad! Dann fehlt nur noch das Alubutyl und der Teppich darf endlich wieder ins Auto. Dank den Temperaturen ist der wenigstens schon trocken. Edit: War das eine Sauerei mit der Flex. Aber immerhin ist jetzt dieses Geschmotze um die Farbabläufe weg. Habe auch gleich die nächste kritische Stelle gefunden, ich glaube gelesen zu haben das darunter ein Halter vom Tank sitzt? Werde beizeiten mal zu meiner Stammwerkstatt fahren und mich zwecks Schweißarbeiten erkundigen, ich selber kann das leider nicht.

Habe heute den E87 / E90 Schalthebel verbaut (25117551263) - gefahren bin ich damit noch nicht aber im Stand fühlt es sich schonmal sehr gut an. Leider wackelt bei mir das hintere Lager bzw. es verdreht sich mit der Zeit sogar. Da hat sich wohl die Kontermutter auf der Rückseite gelöst, aber ohne mindestens Auspuff und diverse Hitzeschutzbleche abzumontieren komme ich da niemals ran... War mir dann doch zuviel ohne Hebebühne. Delrin Lager liegt schon bereit :)

Vielen Dank für eure Beiträge! :) Den Rost mit einer Sandstrahlpistole mit Rückgewinnung zu beseitigen hört sich sehr gut an, wollte mir eh schon lange einen Kompressor zulegen (günstige Empfehlung?) Ich habe heute den ganzen Tag in der Garage verbracht und bis auf den Beifahrerfussraum alle Teermatten rausgeholt. Bewaffnet mit Föhn und stumpfen Taschenmesser ging es einigermaßen, es gibt trotzdem schönere Arbeiten: Die hinteren Verschlussdeckel im Unterboden habe ich direkt rausgeholt, die Dichtmasse die da rumherum verteilt ist bekomme ich kaum ab - zur Flex mit Topfbürste wollte ich noch nicht greifen... Der kleine rote Verschlussdeckel im Fahrerfussraum kam mitsamt Teermatte raus. Soll ich dem Rost hier auch mit dem Sandstrahler beseitigen und anschließend behandeln? Ich habe diese verschmierte Dichtmasse um die Gewinde der Rücksitzbank weggekratzt, es ging leider nur mit Gewalt... Durchstochern kann man noch nicht, wirklich gut sieht es aber nicht mehr aus:

Eigentlich wollte ich nur das tropfende Wasserventil im Fahrerfussraum ausbauen - nachdem ich aber den Fahrersitz und beide Teile der Mittelkonsole ausgebaut hatte und beim rausnehmen des Wasserventils nochmal ein Schwall Wasser auf dem Teppich gelandet ist dachte ich mir es wäre der ideale Zeitpunkt den kompletten Teppich rauszunehmen... Nach einer Stunde hatte ich den Teppich im Hof liegen welchen ich daraufhin erstmal geschlagene zwei Stunden gereinigt habe. Unter dem Teppich sah es dann so aus: Gerade auf der Fahrerseite ist diese "Teermatte" kaum noch vorhanden, würde sie gerne auf beiden Seiten erneuern - was nimmt man da am besten? Ich vermute dass das Wasserventil schon beim Vorbesitzer getropft hat deswegen sieht der Halter vom Gaspedal schon etwas verrostet aus, habe schon gelesen das dieser auch gerne komplett abfault: Womit behandele ich diese Roststellen? Sieht für mich als Laie nur oberflächlich aus, bin erstmal nur mit der Messingbürste drüber und habe alles aufgesaugt. Unter der Rücksitzbank sieht es links und rechts nicht ganz so toll aus, hauptsächlich die Schweißpunkte: Sieht für mich ebenfalls auch nur oberflächlich aus, ich vermute mal es wäre auch eine gute Idee die Dämmmatte komplett runterzumachen? Die beiden Gewinde von der Rückenlehne sehen für mich nicht mehr original aus, ist ja auch eine Schwachstelle am Cabrio, wurde das schonmal "repariert"? Ich hoffe ich stelle keine Fragen die schon 100x im Forum behandelt wurden, für mich ist das Thema Rost am Auto noch absolutes Neuland

Ist keine "echter" M-Technik Unterfahrschutz, die Lüftungslöcher wurden mal von Hand ausgesägt :) Risse hat er zum Glück keine, nur diese beiden Öffnungen die ich gerne verschließen würde da sonst der ganze Dreck nach vornen hinter die Stoßstange fliegen würde.

Danke für den Tipp, habe mir jetzt ein GFK Reparaturset bestellt und werde damit versuchen die Aussparungen zu schließen ohne meinen alten Unterfahrschutz zu schlachten. Ich werde berichten

Also ich habe das über Ostern bei meinem eigenen Tacho gemacht, zwei neue Batterien eingelötet und eine neue Service-LED-Platine eingesteckt da diese vom Vorbesitzer einfach ausgebaut wurde. Bei mir funktionierte der DZM nur gelegentlich, die Verbrauchsanzeige erst ab 3000 Umdrehungen. Du solltest mal in Erfahrung bringen was für ein Tacho bzw. welche Platine bei dir verbaut ist - Reparaturen an der SI-Platine

Bei meinem VFL Cabrio ist der bisherige Unterfahrschutz (51711922249 / Abschirmung Motorraum) schon etwas in die Jahre gekommen, er hat ein paar Risse und einer der Vorbesitzer hat sich mit ein paar Schraublöchern darin verewigt. Am Wochenende habe ich einen gebrauchten ergattert - bei BMW ist das Teil nicht mehr erhältlich - allerdings hatte das Spenderfahrzeug die M-Technik Front und im Unterfahrschutz sind nun 2 Aussparungen für die Luftkanäle: Da mein Cabrio die normale Front hat und ich auch nicht damit rechne jemals was anderes zu verbauen würde ich die Aussparungen nun gerne wieder verschließen, das ganze sollte dann auch haltbar sein. Wie stelle ich das am besten an? Den alten Unterfahrschutz könnte ich als Kunststoffspender hernehmen

Ich grabe diesen Thread mal wieder aus da ich auch vor der Frage stand welche Birnen in das Kombi sollen. Gekauft habe ich Birnen von OSRAM da bei BMW für den Preis einer 10er Packung gerade mal 2 Birnen bekommen hätte: OSRAM 2721MF + 2722MF Die 2,0 Watt habe ich lediglich für in beiden Fahrtrichtungsanzeigern und Check-Control verbaut. Die 1,2 Watt wurde dann in allen anderen Steckplätzen verbaut. Diese leuchten minimal schwächer, ich hatte vor dem Einbau mal bei den beiden Fahrtrichtungsanzeigern beide Birnen verbaut und die 2,0 Watt leuchtet da schon deutlich besser. Für die ganzen anderen Anzeigen reicht die 1,2 Watt vollkommen (die ungleichmässige Ausleuchtung kommt vom schrägen Blickwinkel): Die beiden 12V W3W Glassockelbirnen habe ich vorsorglich auch ausgetauscht. Dort kann die Lampenfassung wiederverwendet werden.

Im Zuge eines neuen Zahnriemens und vielen anderem wollten wir zusätzlich noch ein paar Benzinschläuche tauschen, angefangen haben wir mit dem hinteren Benzinschlauch der vom Einspritzrohr abgeht: Die 3 markierten Positionen haben wir bestellt, allerdings sahen die dann etwas anderst aus als das was bisher verbaut war, da beide neuen Schläuche jeweils einen 90° Knick am Ende haben. Der bisherige Kraftstoffschlauch war komplett gerade und war wiefolgt verlegt: Die beiden neuen Schläuche sollten eigentlich mit einem Zwischenstück verbunden werden, dann wäre der Schlauch aber immer noch zu kurz um so verlegt zu werden wie bisher, weswegen das kurze Stück weggelassen wurde und der Schlauch jetzt unter der Ansaugspinne durchführt und von dort zu den den Metallleitungen führt: Meine Frage wäre jetzt ob wir das A) so lassen können und B) wie der Benzinschlauch eigentlich verlegt wird? Im Buch So wirds gemacht habe ich dazu leider nichts gefunden... Ich bin mir da echt unsicher und habe keine Lust das mir der Schlauch durchscheuert :(

Ich kruschtel mal den alten Thread hier hervor Ich würde gerne wissen wie das Kabel vom Öldruckschalter verlegt wird, ich würde es gerne ersetzten da die Ummantelung bockelhart ist und sich beim anfassen auflöst: Einer der Vorbesitzer war da wieder kreativ. Leider finde ich das Kabel im ETK nicht, nur den Öldruckschalter selber, oder muss ich mir da selber etwas basteln?

Wäre auch über Infos dankbar, habe beim Cabrio das Problem das die hinteren beiden Scheiben zu weit in die Karosserie fahren und dann klappern. Ich habe zwar rausgefunden wie man die Scheibenhöhe einstellt, wenn ich sie dann aber so einstelle das sie "unten" so steht das sie nicht klappert fährt sie beim hochfahren zu weit in das Verdeck... Eine varibale Einstellung der Endanschläge für oben und unten wäre ideal.

Bei unserem jüngst erworbenen Cabrio mit M20 wurde der Riemen dem Aufkleber nach zuletzt bei 117.000km getauscht, das war allerdings im Jahre 2000... Aktueller Kilometerstand 167.000km - Habe am Wochenende gleich mal alles für den Wechsel bestellt, inkl. Wasserpumpe und Spannrolle von INA, Wellendichtring vom Spurdeckel kommt dann auch gleich neu, gibt es sonst noch etwas das man tauschen kann wenn der Riemen runter ist?

Also laut Teilenummer (36111179408) sind es die Granit-Silber, es sind 14 Zöller. Mehr wie das es der BMW Farbcode 237 sein müsste habe ich nicht rausgefunden. Kann damit ein Lackierer etwas anfangen? Von der Problematik mit dem Nabendeckel nach dem pulvern habe ich neulich auch in einem anderen Forum gelesen, derjenige hat dann etwas Farbe abgeschliffen bis der Deckel reingeflutscht ist.

Wie sieht es bei der "Edition" Kreuzspeiche in "Granit-Silber" aus?

Das VFL Cabrio ist Baujahr 07/89 und im VIN Decoder steht ebenfalls nichts von einem Radio, der Rest der Ausstattungsliste deckt sich mit dem Fahrzeug. Danke schonmal für die Hilfestellung! Wenn es etwas kühler ist werde ich mal im Kofferraum unter die Verkleidung schauen, da sollte man gleich erkennen ob da mal ein Loch war. Werde berichten :)

Mir ist heute aufgefallen das an unserem Cabrio gar keine Antenne vorhanden ist, diese müsste ja auf der Fahrerseite neben dem Kofferraumdeckel sein - War die Serie? Vom Vorbesitzer weiß ich das der Wagen "in Einzelteilen" neu lackiert wurde, allerdings nicht von ihm, evtl. wurde ja da die Antenne asugebaut und das Loch zugespachtelt... Wäre aber ziemlich uncool da ich gerne ein originales Radio einbauen würde um dem Innenraum einen etwas besseren Look zu verpassen.

Unsere Zulassungsstelle hat ohne viel tamtam ein KZK ausgestellt und dabei nur eine Kopie der Zulassungsbescheinigung Teil 1 sowie eine eVB-Nummer verlangt, der TÜV war seit 2 Monaten abgelaufen was zur Folge hatte das wir mit dem Wagen ausschließlich zum TÜV in der näheren Umgebung fahren durften und vice versa was so auch im neuen Schein notiert wurde.

Dankeschön! Jetzt bin ich schonmal etwas schlauer und habe auch was über die Verstellmöglichkeiten vom Verdeck gelernt. Durch Zufall habe ich noch folgenden Beitrag von masipulami1 entdeckt:

Warum so geheimnisvoll? Würde bei unserem Cabrio auch gerne die große Dichtung am Verdeck tauschen, was muss beachtet werden? An der bisherigen Dichtung sieht man das mit Kleber gearbeitet wurde, kann aber auch von einem der Vorbesitzer stammen.

Wir waren gerade auch mit dem Cabrio an der Tankstelle, musste davor Starthilfe geben. Bei der Fahrt ging der Drehzahlmesser und die Verbrauchsanzeige ebenfalls nicht, ich vermute mal stark das es an der extrem kaputten Batterie lag, den bei der letzten Fahrt hat noch alles funktioniert. Edit: Gestern ist mir durch Unachtsamkeit beim Ausbau der Kofferraumbeleuchtung die Sicherung Nr. 21 durchgebrannt, evtl. hängt es auch damit zusammen...

Habe den Fehler dann doch gefunden, es war dann doch relativ "einfach": Einer der Vorbesitzer hatte den Blinker VR an den VL angeschlossen, es gingen 2 Kabel vom linken Blinker rüber zum rechten Blinker, die beiden Kabel aus dem Kabelbaum für rechten Blinker (Blau/Rot + Masse) hingen lose unterhalb der Scheinwerfer. Die habe ich dann abisoliert und an den Blinker angeschlossen, siehe da schon blinkt er wieder! Das war auch der Grund das er beim Warnblinker funktioniert hat, er bekam Strom vom linken Blinker Denoch danke für eure Tipps! Werde auf jedenfall die Verkabelung neu machen, da wurde schon einiges mehr oder weniger schön "repariert"