graze30

Rein Interessenhalber Wie machen sich Defekte Fliehkraftgewichte bemerkbar?

Ja es kann der Ventildeckel verzogen sein. Hab mir vor ein paar Jahren einen nagelneuen Ventildeckel bei Leebmann bestellt. Erkenntnis war das auch dieser verzogen war. Einfach auf eine Glasplatte auflegen zum Überprüfen.

Ja passt dieser ersetzt die alten JPT Stecker

Hab Ronal LS drauf. Der wird sicher auf die 205/50/15 pochen. Die würden passen laut Rechner. Ich sehe es aber nicht ein fast neuwertige 205/55 Hankook Reifen ersetzen zu müssen.

Okay. Also zwischen 4878 und 4838 sind es 1%. Nun gibts von Seiten BMW eine Freigabe für diese Reifendimensionen ohne gleich eine Einzelabnahme oder Tachoanpassung vornehmen zu müssen? Finde das schon irgendwie lächerlich dem bornierten Prüfer erklären zu müssen dass 195/65/14 eigentlich eine original e30 Dimension ist.

Hallo Leute War vor paar Tagen Pickerl (TÜV) machen. Durchgefallen. Hab ein VVFL. Da ist die größte Dimension mit 195/60/14 eingetragen. Der Prüfer bemängelte die falsche Reifengröße von 205/55/15 auf meinen Alus. (Es geht nur um die Reifendimension, nicht dass diese nicht eingetragen sind) Da laut Abrollumunfangrechner 205/55/15 und 195/65/14 um 3% der Tacho zu wenig anzeigen würde. Wie kann das sein? Das sind doch originale Dimensionen. Hat wer die gleichen Probleme? Gibt es eine Unbedenklichkeitserklärung? oder wurde bei der Umstellung seitens BMW tatsächlich eine Tachoangleichung gemacht? lg und Danke

Nicht nur Kolben sondern die Nockenwelle ist auch etwas anders.

Oh hab die fehlenden Werte nicht preisgegeben? Trage ich nach. Sie Bilder Ah da hab ich das andere Video reingestellt. Bei folgenden Video ist es besser ersichtlich. IMG_3278.mov

Nope ein Labornetzteil habe ich leider nicht. Ist zwar im Autobereich aber alles im Kilohm Bereich. Ja im 2. Video kommt es leider nicht so gut rüber als wie in echt. Soll aber Aussagen dass es die gleichen Ohm Sprünge wie das digitale Multimeter macht. Vielleicht liege Ich falsch aber korrigiere mich, Ich meine bei intakter Schleifernbahn sollte der Widerstand über die gesamte Laufbahn gleich sein. Sind aber Einbrüche bedeutet dass das ein ungleichmäßiger Kontakt von Schleifer zu Leiterbahn besteht. Sprich an manchen Stellen durch.

So hab die Widerstände der 4 Pins mal durchgemessen alle quer durch und den Deckel geöffnet. Für mich sieht die Schleifbahn in Ordnung aus. Allerdings fiel mir beim Messen zwischen Pin1 und Pin2 auf Das beim gleichmäßigen Betätigen der Stauklappe immer wieder Einbrüche des Widerstands zu sehen waren. Hab es 3 mal wiederholt. Siehe Video IMG_3289.mov IMG_3284.mov

Alles klar Dank dir

So hab jetzt alle Pins durchgemessen. (Falsch verkabelt und Motor läuft) Pin1 grvi 9V bleibt Konstant Pin2 grge 6V variabel beim Gas Geben geht es rauf bis auf bis 8-9V Pin4 rtws 13,7V (Falsch verkabelt LMM Stecker ist ab und Motor orgelt) Pin1 grvi 0,02V Pin2 grge 0,2V Pin3 rtws 11,3V Und das Kabel rtws hat ein Verbindung zum Benzinpumpenrelais(Steckplatz 87 am Sockel)

Mach dir keine Sorgen Ich verstehe was du meinst :) Verzeih meine undeutliche Angaben, die schreibe ich meistens während ich messe. Versuche halt jedes Detail einzufangen. Aber als Kurzfassung dass auch ich nicht selber den Überblick verliere. 9V erreiche ich wenn auf das (grauviolette Kabel)auf Pin1 angesteckt ist. Auf Pin2 (graugelbes Kabel) sind es 2-3V (Laufender Motor und laut Schaltplan falsch verkabelt) Richtig rum verkabelt laut Schaltplan erreiche ich auf Pin1 (graugelbes Kabel) 6-7V und auf Pin2 (grauviolettes Kabel) 2-3V (der Motor orgelt springt aber nicht an) Masse hab ich einmal direkt Pin als auch direkt von der Karosserie genommen. (Alles Blanke Stellen an denen ich Masse genommen habe) Diese Werte habe ich sowohl beim LMM Anschluss als auch beim STG Anschluss gemessen. Ich hoffe es ist jetzt halbwegs verständlich.

Haha ich Depp könnt mich selber Ohrfeigen. Also auf gut deutsch LMM abgesteckt den Anlasser drehen. Korrodierte Stecker können es nicht sein da sowohl auf Pin1 und 2 neue Kontakte sind. STG seitig sieht es auch gut an Warte ich probiere es gleich mal aus. Edit: Auf Pin1 grge messe ich 7V am LMM angesteckt. Auf Pin2 grvi messe ich 2V am LMM angesteckt. Ebenso am STG 7 und 2 V Das gilt allerdings nur wenn der Stecker am LMM angesteckt ist. Abgesteckt gibts keine verwertbaren Ergebnisse. Irgendwo bei 0,12V. Sowohl bei LMM als auch am STG direkt. Hab ein Reserve STG, angesteckt und probiert und sieht da. Komplett gleich die Ergebnisse. also fällt das STG als Fehlerquelle mal weg

So hab bei Zündung an jetzt mal durchgemessen. Bei abgezogenen LMM Stecker und direkt vom STG. Ist der einzige mögliche Messbereich mit meinem Multimeter bei dem etwas angezeigt wird. Werte sind ident.