karlsohn76

Falls (wie bei meinem Touring) die Lenkspindel-Durchführung in der Spritzwand bereits bearbeitet wurde, kann man alternativ zum Umbau auf eine Non-Airbag Lenksäule auch die Airbag-Lenksäule weiter verwenden. Da durch das E36/E46 Lenkgetriebe der Bereich oberhalb des Kreuzgelenks sehr nahe an den Krümmer heran wandert, bleibt für die Hardyscheibe kein Platz mehr. Abhilfe schafft hier die Lenkspindel aus diversen E8x und E9x Modellen (Teilenummer 6769157). Das Kreuzgelenk passt direkt auf ein E46 LG, selbst die Kunststoffkappe am LG kann bleiben. Folgende Teile wurden verwendet: Das alte LG bekommt man wegen der Nähe zum M60 gerade so raus. Das neue geht deutlich einfacher rein. Für die Shims habe ich mich nach der gängigen Empfehlung gerichtet: 7,4mm unten und 6,4mm oben. Die Durchführung durch die Spritzwand muss versetzt werden; und zwar um ein ganzes Stück: etwa 25mm nach unten und 10mm Richtung Getriebetunnel. Am Teppich ist noch die ursprüngliche Position zu erkennen. Das originale Halteblech ist für die angepasste Position deutlich zu klein; es muss etwas Größeres angefertigt werden. Angefertigt werden muss ebenfalls ein Adapter zwischen der E8x/9x-Lenkspindel und dem (E30) Alu-Teil, in welchem die obere Spindel aufgenommen wird. Um einen vernünftigen Formschluss zwischen Spindel und Adapter zu erreichen, muss zur Feile gegriffen werden. Die Spindel besteht aus einem abgeflachten 19mm Rundmaterial und das "Langloch" dafür lässt sich leider nicht mal eben so fräsen. Die finale Länge der Spindel hängt primär von der Krümmerposition ab. Durch die zusammenschiebbare Spindel im Fußraum ließe sich zwar einiges ausgleichen, es bleibt aber generell wenig Platz zwischen Krümmerrohr und Getriebeglocke. Hat man eine finale Länge festgelegt, werden Spindel und Adapter miteinander verschweißt. Die Ecken am Kreuzgelenk noch verrunden und am Ende könnte es dann etwa so aussehen. Die Montage des Kreuzgelenks ist relativ einfach, da sich die Airbag-Spindel ja recht weit zusammenschieben lässt und man am LG die Kunststoffkappe zum Prüfen der Mittellage hat. Platz für die metallischen Servoleitungen bleibt wegen der M60-Ölwanne keiner. Ich hatte daher schon länger neben dem Motor-Ölkühler einen kleinen Servo-Ölkühler verbaut. Ich persönlich empfinde das Lenkverhalten deutlich verbessert. Zusammen mit der M60-Servopumpe ergibt sich ein sehr angenehmer Widerstand und enge Kurven können endlich ohne Umgreifen durchfahren werden.