kombinator-318

Die Anschlüsse und Schlauchführung ist mir noch unbekannt. Meine Schläuche habe ich gebogen, mit dem Ergebnis, dass sie lecken..

Ja die ganzen Umbauten, die angeboten werden (e46,e90) usw basieren alle auf der MB Pumpe. Die scheint mir die beste Lösung zu sein. Viel zu teuer sind diese Komplettpakete (da bekommt man aber eine neue Pumpe...) Was man braucht ist: -Halter (eigenbau) -Schläuche (da an e30tv orientieren, hat wer mehr infos?) -Kühler (ich nehme die Kühllschange vom e36 compact) den Tüv wird das kaum interessieren, wenn es sauber gemacht wurde.

Hi Bastor, danke für diese hervorragende Übersicht! Wie ist das Fahrgefühl mit den elektrischen Servopumpe ? Das würde mich sehr interessieren. 150 bar ist mehr als die mechanische Servo..

ist dieses heulen auf Stufe 1 normal? das nervt mich brutal. Ich bitte um kurzes Feedback 81080383-E307-4331-AB6F-F8CE8F864D1C.MOV

Hallo, hat jemand von euch schon auf elektrische Servopumpe umgebaut? Die von der alten A Klasse soll anscheinend easy sein einzubauen. Ich freue mich auf ein kleines Feedback. Meine Servo geht mir zu schwergängig mit e46 LG und trotz 120bar Pumpleistung

Es passt jede Schwungscheibe, da alle M20 M5x gleich sind. Die Reibscheibe muss zum Getriebe passen. Die Druckscheibe zur Reibscheibe. Einziges Detail: Das 37DZ/BZ braucht das Lager in der Schwungscheibe. Ich habe ein passendes Set Schwungscheibe/Kupplung/Druckscheine und Getriebe da. Das müsste dringend weg. Bitte per PN.

Hi, ich habe erst den Porsche 944 BKV genommen, weil er nur 25€ gekostet hat. Mit der M52 Ansaugbrücke hat er gut gepasst. Ich fand die Bremsunterstützung nicht so toll. Danach habe ich die M50 Brücke verbaut. Da war auch noch genug Platz. (beide Seiten e36 Motorlager). Jetzt habe ich die Bremse vom Gert drin. Mit e34 DoppelkammerBKV und HBZ. Soviel Platz ist da nicht mehr (Siehe Foto)

kannst du mir mal ein Video schicken mit unterschiedlichen Gebläsestufen? Ich möchte wissen ob das rattern/röhren bei mir normal ist.

Das GS6-37BZ Benziner Getriebe wiegt 36kg Das GS6-37DZ Diesel Getriebe weigt 43kg. Die Übersetzung der einzelnen Gänge unterscheidet sich und das Dieselgetriebe ist um 10° aufrechter, da der Dieselmotor nicht so stark geneigt eingebaut ist. (Um Platz für den Turbo zu schaffen) Das GS6-17BG würde ich NICHT nehmen! Die fallen reihenweise aus. Der erste Gang springt einfach raus. Daher sind billige GS6-17BG gerade dafür prädestiniert, dass da jemand Schrott weitergeben möchte. Ich würde das GS6-37BZ nehmen. Diese wurden verwendet bei den vor Faceliftmodellen vom 1er (E87), dem 3er (e90) und dem, 5er (e60) verbaut. Einfach Baujahr im Teilekatalog abgleichen. Als kürzere Welle kann man die vom e36 M50/2 Automatik nehmen. Diese passt von der länge und hinten am Diff !. Die Gelenkscheibe passt auch mit dem LK96 D135. Dieselgetriebe sind deutlich billiger. Das GS6-37DZ ist nur schwerer und muss angepasst werden (Halter, Löcher in der Ölwanne und der Schaltarm). Dafür aber saubillig. Dass der erste Gang kürzer ist würde ich als unkritisch ansehen.

Ist das ein Prüfstand mit 4 Rollen? Oder wie soll das gehen? Ich kenne nur Prüfstände mit 2 Rollen für eine Achse. Oder wurde erst Achse 1 und dann Achse 2 und dann mit der Pedalkraft zurückgerechnet? Klar mit der Messung ist man noch genauer. Aber 89% ist schon sehr viel. Nochmal die dynamische Achslastverteilung wird nicht erzaubert. Die maximale Verzögerung geben die Reifen und der Boden her. Man legt dann die Bremse der gegebenen Reifenaufstandskraft entsprechend aus. Und man möchte gerne aus Sicherheitsgründen eine überbremste Vorderachse. Die großen Scheiben nimmt man nur damit man besser Wärme abführen kann und ergeben zusammen mit den großen Kolben eine bessere Dosierbarkeit. Damit kann man die Schlupfkurve besser abfahren. Mehr auch nicht.

Das a_x_max ist vorgegeben. Mit der Schwerpunktslage kann nun die ideale Radaufstandskraft errechnet werden und final die zugehörige Entschleunigung. Diese ist bei egal welcher Bremse gleich, da wir den Schwerpunkt des Autos ( in meinem Fall alles Serie) nicht verändern. Somit muss die Bremskraftverteilung so seriennah wie möglich sein.

Die dynamische Achslastverteilung hat doch nur Einfluss auf die Haftung des Rades. Die neue Bremsanlage verschiebt nicht die Haftreibungsgrenze. Deine Bremsanlage ist noch stärker vorderachsüberbremsend, das unterstützt der Bremsdruckregler. Dein a_x_max verändert sich nicht. Selbst die Serienbremsanlage bringt die Räder jederzeit zum blockieren. Die Dosierbarkeit und Wärmeaufnahmefährigkeit verbessert sich. Nicht die Achslastverschiebung!

Hi, ich habe das nun mal nachgerechnet und komme da auf andere Werte. A) Ich habe beim mittleren Radius eine anderen Wert. Ziel ist der reduzierte Radius bei dem flächenmäßig der Mittelwert, des Kreissegments entsteht. R_außen=Scheibendurchmesser/2 - 1mm (Spiel am Außenrand) R_Innen= R_Außen - Kolbendurchmesser (idealisiert) mittlerer Radius =sqrt(1/2(r_außen^2-r_innen^2)+r_innen^2)Das ergibt nun Siehe Foto 1 B) Mit der exakten Berechnung mit den Drücken komme ich auch auf eine andere Lastverteilung! Nun mit dem Bremsdruckregler 25bar threshold und i=0,45 wird die Bremsleistung immer mehr nach vorn verschoben. Siehe Foto 2 (keine Ahnung wie man Tabellen hier einfügt...) Bremsdruckabhängig.xlsx

Da schick mir mal deine Daten und ich rechne das nach. Meine Rechnung nimmt das sehr wohl mit auf, da der gleiche Bremsdruckregler verbaut ist, bleibt das Druckverhältnis wie beim original Setup! Druck mal Fläche=Kraft. Das ganze mal Hebelarm ergibt Wirkradius. Da ich das Verhältnis Vorn/Hinten bilde, und das Druckverhältnis gleich bleibt, kürzt sich das raus.

Das ist natürlich auch schön zu wissen! Meinen Tüv Prüfer hat es jedoch sehr begeistert, dass bei Gerts Bremse das BMW Symbol auf allen Teilen zu sehen ist und sie quasi aus dem Motorspender stammt. Das hat die Sache sehr vereinfacht. Ist nur eine kleine Anmerkung.

Der Bremsdruckregler ist nur eine Drossel. Eine Drossel hat nur einen Effekt auf den transienten Zustand. Sobald der Volumenstrom einbricht kann es keinen Druckunterschied mehr geben.

Für Teile und Berechnung der Bremskraftverhätnisses Vorn/Hinten siehe das angehängte pdf. Ich habe dimensionlos das Wirkverhältnis gebildet. Es ist nicht Einheitenkonform, aber gibt das Verhältnis gut wieder. Daher habe ich mich für den e34 Limo Bremskolben hinten mit 272 Scheibe entschieden. Die Bremse des e30 M3 mit e34 Touring Kolben hinten wird zu groß für die e36/e46 Bremse vorn. Für den Alltag auch vollkommen ausreichend. Ich weiß, dass die Bremse Vorderachsüberbremsend ausgelegt ist, und man hinten mehr rausholen KÖNNTE. Das einzige was nirgendwo auftaucht ist die 4mm Distanzhülse. Übersicht.pdf

hier mal ein Beispiel wie der Fahrzeugschein aussehen kann mit der Bremse eingetragen

5 Minuten ok. ja das habe ich mir schon gedacht. Pro Seite habe ich bereits eine Umdrehung die Spurstangen reingedreht. Leider weiß ich nicht wieviel das an der Vorspur ändert.

Kurze Info. Habe alles zusammenstellen können. Hat etwas gedauert.. Bremse ist auch schon Eingetragen. Folgende Schwierigkeit besteht noch: Der Geradeauslauf ist doof. Man hat das Gefühl der Wagen zieht immer abwechselnd nach rechts und links. Nichts böses, aber man merkt es eben doch. Vor dem Bremsenumbau war es nicht so stark ausgeprägt oder eben nicht merklich. Ich denke das machen die Distanzringe zusammen mit dem e46 Lenkgetriebe. Hat da jemand Rat? gerne auch per Telefon.

ok danke für den Tipp!

Hallo, ich bin ebenso auf der Suche nach einem Gutachten für BM 007 (VA) und BM 006 (HA). Ich wäre sehr froh wenn mir jemand helfen könnte.

aus gegebenem Anlass habe ich auch eine Frage. Mein Gebläse hatte sich festgefressen (lange Standzeit..) und habe daher ein neues von Topran gekauft. Nun macht dieses aber wirklich viel krach. Es ist selbst auf Stufe 1 an der Ampel sehr penetrant. Kann es sein, dass der Widerstand zu gering für das neue Gebläse ist? Bei 4 kommt ein richtiger Orkan raus. Es hat 2 schwarze Schaufelräder. Das originale hatte ein schwarzes und ein weißes.

100€ für das Set vorn. Anfragen per PN an mich

mit Adapterplatte will das kein Prüfer machen. War hier bei 2.