Mister Convertible

Die Idee hatte ich auch schon. Ergibt aber das selbe Bild. Habe aus einem englischen Forum von 2 Leuten Rückmeldung bekommen, dass das bei Ihnen auch so ausschaut. Zitat: "Don't stress about it".

Mit dem Wortspiel wurde der Timo sicher schon in der Schule geärgert

Eine Schaumstoffrolle in die Scheibe zu legen, kann man machen und bringt auch was. Würde ich definitiv empfehlen. Aber bitte um die Schaumstoffrolle ein Baumwolltuch nähen. In der Schaumstoffrolle sowie Heckscheibe sind Weichmacher enthalten, die sich nicht unbedingt mit einander vertragen. Im doofen Fall reagieren beide miteinander und du machst dir die Scheibe kaputt. Wie mein Vorredner Luca schon sagte, mit der BMW (Autosol) Scheibenpolitur. Du kannst die Stellen an denen der Kleber hängt auch vorsichtig mit Reinigungsbenzin vorbehandeln und den Rest mit der Politur auspolieren. Gruß Max

Beim polieren nimm die Politur von Autosol. Wenn du polierst, bitte immer ein Baumwolltuch nehmen. Microsfaser ist eine Kunstfaser, damit ziehst du dir feine Schlieren in die Scheibe. Kleiner Tipp für später: In deinem Verdeckkasten hast du ein Filz. Dieses ist mit Sprühkleber eingeklebt. Kleb die äußeren Seiten ab und leg den Verdeckkasten mit einem Baumwolltuch aus, damit deine Scheibe im Sommer nicht mit diesem Kleber in Kontakt kommt. Wenns heiß wird, quilt dieser an den Seiten leicht heraus und bleibt an der Scheibe haften. Bei Karstadt bekommst du von der Breite passende Baumwolltücher für 10€. Deine Scheibe wirds dir danken Gruß Max

Servus, möchte jetzt demnächst meine Ölpumpe am M20 tauschen. Weiß zufällig jemand wie sich das mit den Stoppern (Nr.11 im ETK) auf der Antriebsstange der Ölpumpe verhält ? Sind die richtig platziert ? Irgendwie kommt mir das spanisch vor. Gruß Max

Hallo, ich hatte selbiges Problem. Check auf jedenfall die Pleuellager, dass dort kein Caramelschmodder mehr hängt. Wie genau sich das mit dem Zahnriemen verhält, ob dieser noch einmal aufgespannt werden darf, nachdem er einmal gelaufen und entspannt wurde kann ich leider nicht sagen, würde da aber nicht geizen und gleich einen neuen rauf machen. Die Wasserpumpe würde ich drinne lassen, sofern sie kein Spiel hat. Sollte Öl im Kühlwasser gewesen sein, rausholen und mal reinigen. Gruß Max

Hallo zusammen, ich möchte mich in circa 2 Wochen wieder an den Motor dranmachen, damit das Teil endlich mal fertig fertig. Die Ölpumpe ist ja noch die alte und mit ca.250tkm auf der Uhr auch nicht mehr die neuste, daher kommt diese Neu, einfach weil NEU . Was sollte eurer Meinung nach noch in Punkto Ölversorgung erneuert werden ? Ist in Bezug auf die Zwischenwelle welche die Ölpumpe antreibt etwas zu beachten ? Erneurt wurden ja schon Öldruckschalter, die Ölüberdruckdruckventile in Block und an der alten Pumpe, Ölkühler, Ölfilter und alle Kanäle von der Werkstatt gereinigt. In der neuen Werkstatt würde ich dann auch in zwei Wochen mit der neuen Ölpumpe eine Öldruckmessung vornehmen lassen. Kam bis jetzt leider noch nicht dazu weiterzumachen. Gruß Max

Das hab ich irgendwie überlesen

Hallo Hifiking, erstmal Glückwunsch zum erfüllten Traum. Bezüglich Kühlwasser im Öl, hat Martin Recht. Einfach mal unter den Öleinfülldeckel schauen und überprüfen ob am Ölmessstab caramel farbiger Schleim ist. Zum Überprüfen ob Wasser im Zylinder ist, würde mir nur einfallen mal mit einem Endoskop durch den Kanal der Zündkerzen reinzuspähen oder den Zylinderkopf zu demontieren. Der Kopf beim M20 reißt ja gerne zwischen dem 4 & 6 Zylinder und ist oft im verbauten Zustand nicht direkt ersichtlich, weil er unterhalb der Nockenwelle durch die Lagergassen geht. Hab das Drama auch schon hinter mir Solltest du den Kopf wieder verbauen wollen, wäre es aus meiner Sicht Pflicht, den Zylinderkopf im Wasserbad durch einen Fachbetrieb abdrücken zu lassen. Ich habe letztes Jahr nach meinem Zylinderkopf Riss den gesamten Kopf erneuert und bin auf einen neuen von AMC umgestiegen. Kosten lagen mit Montage, Einbau und aller Peripherie (Kopf, Nockenwelle, Kipphebel, alle Dichtungen, Öl, Kühlwasser, Ölleitung,...) bei circa 2300€. Wenn du einen neuen Kopf drauf machst, unbedingt die Pleuellager mit tauschen, sonst fliegen die dir nach kurzer Zeit um die Ohren, sofern sie nicht erst vor kurzem gemacht wurden. Ist mir nämlich auch passiert Falls Fragen offen sind, schieß los. Beste Grüße Max

Hallo Bernd, vielen Dank für die Tipps. Dann werde ich das mas mal testen. Gruß Max

Hallöchen, ich melde mich nach etwas längerer Zeit des, nur mitlesens, mal wieder mit meinem M20 zu Wort. Kurze Vorgeschichte: Im Juni 2018 kam nach einem Zylinderkopfriss ein neuer Zylinderkopf auf den Motor. Mit getauscht wurden die Nockenwelle, alle Kipphebel, sowie das Ölrohr. Der damalige Mechaniker "dängelte" die alten Kipphebelwellen in den neuen Zylinderkopf. Diese waren an den Enden nicht mehr verschlossen. Demnach weist die 1 Jahr alte Peripherie schon gute Verschleißspuren auf (siehe Bilder).... Ich könnt kotzen Januar 2019: Da der Motor klackerte wie Sau gab ich den Wagen in eine Fachwerkstatt. Diese hat den Motor komplett zerlegt. Der Block wurde gehohnt, Kurbelwelle auf Übermaß geschliffen, mit neuen Pleuel und Kolben bestückt, alle Gleitlager erneuert, die Ölpumpe zerleg, gereinigt und mit einem neuen Öluberdruckventil an Pumpe sowie das Öldruckventil am Block erneuert. Ebenso wurder der Zylinderkopf komplett zerlegt und gereinigt. Selbiges geschah auch mit dem Motorblock und sämtlichen Kanälen. Auch kamen die Kipphebelwellen, alle Dichtungen sowie der Ölkühler neu. Heute konnte ich den Wagen endlich in der Pfalz abholen. Nun ist mir etwas suspekt. Eigentlich sollte ja laut diversen Beschreibungen, Öl aus dem Röhrchen über der Nockenwelle kommen. Bei mir schaut es aber so aus, als würde da nicht wirklich was kommen. Wie auf dem ersten Bild zu sehen, bildet sich eine Art kleiner Ölsee ganz vorne im Zylinderkopf am Ende der Kipphebelwellen. Laut Fachwerkstatt wurden die neuen Kipphebelwellen an den Enden mit den Stopfen verschlossen wie es sein soll. Nun ist meine Frage, haut mir da irgendwo der Öldruck ab ? Ist das austreten des Öls dort oben normal ? Ich bin da aktuell echt ratlos was die Ursache sein könnte., weil jetzt eigentlich alles schon erneuert wurde. Die Ölpumpe ist jedoch noch die alte, wurde aber von der Werkstatt inspiziert. Hat da jemand eine Idee ?? Beste Grüße und frohe Ostern Max

Herzlich Willkommen, da hast du einen sehr schönen Fang gemacht Wünsche dir viel Erfolg für dein Projekt. Gruß Max

Halli Hallo, ich konnte das Problem beheben. Der alte Kühler war zwar nicht zu, kam jedoch nicht mit der Kühlleistung hinterher. Daraufhin wurde ein größerer Kühler verbaut, welcher die Temperatur bei 120 Kmh Autobahnfahrt bei 86°C hält. Lediglich bei sommerlichen Vollgasfahrten ist die Kühlmitteltemperatur nochmal gen 100 Grad geklettert. Im Winter kommt dann unter anderem noch mal eine neue Wasserpumpe, da ich das Gefühl habe, dass die jetzige aus dem Zubehör nicht wirklich die Fördermenge bringt die sie sollte. Aufjedenfall hatte es für diesen Sommer zum fahren mehr als gereicht. @Luca: Das mit der Mittenträgheit habe ich auch gemerkt, seit ich eine zusätzliche Anzeige zum Abgreifen der Kühlmitteltemperatur verbaut habe. Zwischen 11 und 12 Uhr Stellung sind es so ziemlich genau 10 Grad Temperaturunterschied.

Servus, hatte jetzt die Ölwanne ab und habe alle Pleuellager auf Spiel kontrolliert. Dort ist kein Spiel festzustellen. Auch waren keinerlei Spähne oder ähnliches im Öl. Habe im selben Zug gleich das Ölüberdruckventil getauscht, aber auch das brachte nicht die erhoffte Beseitigung des Problems. Hat noch jemand eine Idee ? Ich werde bald wahnsinnig... Gruß Max

Warum einen neuen Fred aufmachen wenn man einen alten Wiederbeleben kann?! Weiß der TE oder jemand anderes was das Problem am Ende war ? Ich habe die selben Symptome bei ca. der gleichen Drehzahl. Das Video kann man leider nicht mehr ansehen, aber bei mir hört es sich genau so an wie in diesem Video:"https://www.youtube.com/watch?v=JlqnKgSEQKg" Hab bis jetzt leider noch keine Werkstatt gefunden, die mir zeitnah mal die Ölwanne abnimmt um die Pleuellagerschalen zu kontrollieren.

Danke für eure schnellen Antworten. Ich werde dann erstmal die Schrauben am KI nachziehen und das Thermostat tauschen. Mal sehen was dabei rumkommt. Wenn das nicht hinhaut kommt ein neuer Kühler. Ich berichte weiter. Gruß Max

Guten Tach, ich hätte da gerne mal ein Problem und zwar wird mir mein M20 gefühlt zu warm. Kurze Backgroundstory. Es gab einen Zylinderkopfriss, daraufhin wurde der komplette Kopf durch einen neuen von AMC ersetzt und neu aufgebaut. Nun steigt die Kühlmitteltemperatur bei normaler Autobahnfahrt mit 2500-3300 Umdrehungen über die Mitte hinaus auf den letzten Strich vor dem roten Bereich, unabhängig von Tag oder Nacht, jedoch meistens bei Bergauffahrten oder ebenen Strecken. Bei Bergabfahrten und geringerer Pedalstellung, stabilisiert sich die Nadel nach 3-4 Minuten wieder in der Mitte, sobald aber das Gaspedal betätigt wird, steigt die Temperatur sofort langsam wieder an. Stadtverkehr und Stop and Go sind kein Problem, hier bleibt die Nadel starr in der Mitte stehen. Vorhin nach dem abstellen, stand die Nadel nach dem kaltfahren zwischen 12 und 1 Uhr. Dabei hab ich im Ausgleichsbehälter die Temperatur gemessen und einen Wert von 87,9 Grad gehabt. Ist das so normal ? Sollte das weniger sein ??? Bisher habe ich eine neue Viskolüftung verbaut (welche man nun auch endlich hört) und den Wagen, auch an der Vorderachse angehoben, entlüften lassen. Das Lüfterrad saugt die Luft spürbar aus dem Kühler, jedoch kann ich mir den Verlust an Kühlleistung nicht erklären. Der Kühler wirkt auf mich auch noch recht neu, daher bezweifle ich, dass dieser zugesetzt ist. DIe Wasserpumpe kam auch neu. Das Thermostat öffnet auch den großen Kühlkreislauf, denn alle Schläuche sind knacke heiß... Mir gehen langsam echt die Ideen aus was es noch sein kann. Hat von euch jemand noch einen Ratschlag warum die Temperatur bei der Autobahnfahrt so stark ansteigt ? Gruß Max.

Hallo zusammen, ersteinmal danke für die Zusprüche. Es ist vollbracht.!! Der Motor läuft wieder und das seidenweich. Einfach wundervoll. Seit Samstag bin ich nun 350 Kilometer gefahren. 650 weitere Folgen noch bis zum nächsten Ölwechsel. Seither keinerlei Anzeichen für weitere Karamellsoße im Motor.. haben ihn auch schließlich lange genug ausbluten lassen . @Martin: Die Pleuellager checken wir beim nächsten Ölwechsel. Bis dahin wird der Wagen nur sehr zahm und pfleglich bewegt. Der Neuaufbau des Kopfes verlief ohne große Probleme, jedoch hab ich nun das Problem, dass der Wagen bei gemäßigter Fahrt mit 2500-3000 Touren für meinen Geschmack, bei geringer Gaspedalstellung etwas zu warm wird. Am System hat sich bis auf eine neue Viscokupplung, welche auch besser anspricht als die alte, nichts geändert. Entlüftet haben wir den Wagen vorsichtshalber 3 mal, jedoch geht die Temperatur noch immer in die Höhe. Hat jemand eine Idee ?? @Jan: Ja der Vorbesitzer hatte auch den Eindruck vermittelt, dass er sich gut um den Wagen gekümmert hatte, deswegen hat der Wagen auch ehrlich auf mich gewirkt. Nunja, keine Schuldzuweisung an dieser Stelle. Der Kopf war fertig und ist jetzt neu So in etwa wie deine Nockenwelle und Kipphebel sahen meine auch aus. Verschleiß eben @Bastor: Der Motor, in diesem Fall der Kopf, hatte defintiv sein Lebensende erreicht. Wie du sagst, war halt ein Motorleben. Nun isser neu und es kann mit dem Aufbau und vorallem den Gutwetterfahrten weitergehen. :DAm Kopf sind neben der Bearbeitung der Ein- & Auslasskanäle keine weiteren Modifikationen vorgenommen worden. Ansonsten hat alles super vom Zusammenbau her gepasst. Danke für deinen Zuspruch :) So und nun zum Schluss noch Bilder des Aufbauprozesses.

So kleines Update zum Ende des Monats. Es ist mal wieder viel passiert, was davon jedoch erfreulich ist steht auf einem anderen Blatt. Als wäre die Diagnose mit Ölschlamm und nicht eingehaltenen Ölintervallen genug, schoss vor 6 Wochen bei einer kleinen Ausfahrt schlagartig die Kühlmitteltemperatur in die Höhe. Ein Überhitzen des Motors konnte durch die Heizung noch verhindert werden. Beim durchchecken des Motors wurde wunderbare Karamelsoße im Zylinderkopf gefunden. Diagnose: Kopfriss, welche sich leider auch bewahrheitete. Nun gut, kopf runter und geschaut was zu retten ist. Wie ging der Satz mit dem X noch gleich ?! Alles im Eimer. Die Nockenwellenlagergassen haben tiefe Riefen, die Nockenwelle sowie Kipphebel sind sportlich eingelaufen, und so weiter (Bilder der Nockenwelle liefer ich noch nach). Dieses Bild zieht sich durch alle Lagergassen. Nun gut, einmal tief Luft holen und dann einmal neu wenn ich bitten darf. Die Suche nach Ersatzteilen gestaltete sich sehr ausgiebig. Aufgrund der Unsicherheit einen weiteren Zylinderkopfriss mit einem gebrauchten Kopf zu erleiden, habe ich mich dazu entschieden einen neuen Kopf von AMC auf dem M20 zu fahren. Also ab ins Auto und nach Bayern zu Kolb Motorsport gedüst, ist ja quasi um die Ecke, und den Kopf besorgt. Besagter Kopf wurde nun bearbeitet (Kanäle auf B25 Niveau aufgeweitet und poliert) und wartet jetzt jungfräulich darauf mit Innerein bestückt zu werden. Seinen Weg in den Kopf finden in diesem Fall die alten BMW Ventile, da Herr Kolb mir abriet die von AMC zu nehmen, sowie Kipphebel, Ölleitung über der Nocke und eine Nockenwelle von Kolbenschmidt. Wenn ich mich richtig informiert habe war Kolbenschmidt damals mit Mahle zusammen Erstausrüster bei BMW Wenn das so stimmt, war die Nocke ein echtes Schnäppchen. Hat hierzu jemand Informationen?? Wenn alles glatt geht, ist der Wagen nächste Woche fertig und bereit eingefahren zu werden. Junge junge freu ich mich Ich berichte weiter...

Ich hätte bei der Karosserie auf ein M-Technik 3 Aerodynamik-Paket getippt. Das wurde damals sicher nicht im Bestellkatalog aufgeführt und gabs nur auf nachfrage

Werden morgen, Samstag der 07.04.18, Leute aus dem beim BMW-Stammtisch mit Ausfahrt im Taunus anwesend sein ?

Hallo, @luca: Ich befürchte es auch, daher jede mögliche Chance nutzen den Wagen zu genießen: @Jan: Gerne doch, nichts zu danken @Michael: Es freut mich sehr wenn du bei uns eine schöne Zeit hattest. Zum Glück bessert sich das Wetter, sodass wir bald offen fahren können Und nun zu meinem letztlich angekündigten April-Projekt, von dem ich erste Bilder präsentieren möchte. Ich denke der großteil hier im Forum hat sich schon einmal Gedanken über den Einbau von Zusatzinstrumenten gemacht. Meine Wenigkeit ebenso. Ich habe mir lange Zeit den Kopf zerbrochen, die Finger blutig gegoogelt und Foren tot gesucht. Mein Anliegen an Zusatzinstrumente sind im E30 Cabrio, dass sie den Innenraum nicht verschandeln, sich unauffällig einfügen und man sie jeder Zeit einfach verschwinden lassen kann. Die Zeitgenössichste Variante wäre natürlich ein Alpina Display gewesen, jedoch sind die Preise für diese abseits von Gut und Böse. Letztendlich bin ich dann auf einen kleinen polnischen Hersteller namens "Reveltronics" und sein Produkt "Utcomp" aufmerksam geworden. Es handelt sich hierbei um ein OLED Display in Bernsteinfarbe, welches man weitesgehend frei nach belieben konfigurieren kann (z.B max. 6 Werte im Display wie Öltemp, Öl-Druck, Außentemperatur, Bordspannung, Abgastemp, etc.). Dieses Display habe ich mir nun in den Aschenbecher gebaut und kann es so nach belieben verschwinden lassen. Aktuell ist es noch nicht fertig verkabelt. Ein Freund fertigt mir noch entsprechende NPT Gewindeadapter für den Motor um die bestellten Sensoren zu verbauen, da der letzten Ebay-Adapter gerissen und das Gewinde im Motorblock hängen geblieben ist. Diesmal wirds gleich richtig gemacht . Wenn ich mit Einbau und der Verkabelung fertig bin und erste Erfahrungswerte sammeln konnte, gibt es hierzu einen eigenen Thread mit mehr Details Bilder finden sich 5 Zentimeter weiter unten

@sirofpatrick : Sieht mit dem neuen Dach gleich wie ein anderer Wagen aus Der Motor bekommt dann wahrscheinlich in den nächsten Monaten eine Spülung. Machen dann auch gleich die Ölwanne ab und schauen uns unten die Lagerschalen an. Ich habe irgendwie das doofe Gefühl, dass die auch neu müssen @Janosch1: Der Papa hat einen hervorrangend Lehrer abgegeben Zu deiner Frage, am Scheibenrahmen wird nichts gemacht. Was du dort siehst, ist flüßige Dichtmasse die zwischen Verdeck und Dichtung gespritzt wird um den Hohlraum auszufüllen. Die Dichtung ist alleine nicht in der Lage an dieser Stelle abzudichten, da die Schiene in der sie sitzt auch irgendwo endet. Würde man hier nicht flüßig abdichten, würde an dieser Stelle, bei Regen, Wasser eintreten können. Auf dem Bild sieht es noch etwas chaotisch aus, aber das ist an diesem Punkt normal. Die Dichtmasse wird dann nach und nach abgetragen und am Ende ,wie auf den fertigen Bildern zu sehen, abgezogen damit ein sauberer Abriss ensteht. Ich hoffe das beantwortet deine Frage Gruß Max

Hallo zusammen, seit dem letzten Update ging etwas Zeit ins Land, aber untätig war ich nicht . Mitte Februar hat nach langer Vorbereitung ein neues Dach, in Eigenregie, seinen Weg auf das Verdeckgestänge gefunden. Die Montage dauerte mit 12 Stunden etwas länger als geplant, jedoch kann sich das Ergebnis durchaus sehen lassen. Für die erste eigene Montage, meiner Meinung nach, eine akzeptable Zeit. Bilder von der Montage und das Endergebnis möchte ich euch natürlich nicht vorenthalten Hier Bilder der Montage: Und hier das fertig montierte Dach: Bilder in bei Sonnenschein liefere ich nach, sobald das Wetter sich dazu entschlossen hat den Frühling zuzulassen und man guten gewissens auch mit Sommerreifen die Straßen befahren darf. Die größte Baustelle kommt jedoch leider noch. Letztes Wochenende wurden Zahnriemen und Wasserpumpe getauscht, sowie die Ventile eingestellt. Was dabei gefunden wurde, war nicht so lecker. Zuerst war der Zahnriemen um ein bis zwei Zähne versetzt montiert gewesen, die Nockenwelle ist leicht eingelaufen und auf Aussage meines Mechaniker des Vertrauens, hat dieser E30 nicht viele Ölwechsel gesehen (gut, dass ich nach dem Kauf direkt einen hab machen lassen). Nunja, das heißt jetzt ran an den Speck und das ganze wieder auf Vordermann bringen. Mein Mechaniker sagt, dass ich vorerst noch so fahren kann, jedoch wird das ganze noch diesen Sommer in Angriff genommen, sonst schlaf ich nicht mehr gut. Unter kleinere Sachen die noch nennenswert sind, fallen unter anderem die Rückrüstung des Kabelbaums auf der Fahrerseite. Dieser war auf der Beifahrerseite VFL und auf der Fahrerseite NFL. Das zusammengewurschtelte "Etwas" wurde aufgedröselt, die dreipoligen Stecker wieder eingelötet und das ganze abisoliert. An dieser Stelle danke an *Thomas* für die Stecker. Ebenso ist auch der ergonimische Knauf rausgeflogen. Der hat nicht mit dem M-Tech1 Lenkrad harmoniert. Nun ziert ein frisch belederter VFL-Knauf die Schaltkulisse. Das wars auch vorerst mit Sachen die auf Vordermann gebracht wurden, jedoch steht das Projekt für April steht schon in den Startlöchern. In diesem Sinne sag ich Cheers und allzeit gute Fahrt Gruß Max

Ein großes Projekt. Freue mich auf weitere Bilder des Fortschritts. Wünsche dir viel Erfolg Hab so ziemliche die selbe To-Do