Mister Convertible

Hallo Hifiking, erstmal Glückwunsch zum erfüllten Traum. Bezüglich Kühlwasser im Öl, hat Martin Recht. Einfach mal unter den Öleinfülldeckel schauen und überprüfen ob am Ölmessstab caramel farbiger Schleim ist. Zum Überprüfen ob Wasser im Zylinder ist, würde mir nur einfallen mal mit einem Endoskop durch den Kanal der Zündkerzen reinzuspähen oder den Zylinderkopf zu demontieren. Der Kopf beim M20 reißt ja gerne zwischen dem 4 & 6 Zylinder und ist oft im verbauten Zustand nicht direkt ersichtlich, weil er unterhalb der Nockenwelle durch die Lagergassen geht. Hab das Drama auch schon hinter mir Solltest du den Kopf wieder verbauen wollen, wäre es aus meiner Sicht Pflicht, den Zylinderkopf im Wasserbad durch einen Fachbetrieb abdrücken zu lassen. Ich habe letztes Jahr nach meinem Zylinderkopf Riss den gesamten Kopf erneuert und bin auf einen neuen von AMC umgestiegen. Kosten lagen mit Montage, Einbau und aller Peripherie (Kopf, Nockenwelle, Kipphebel, alle Dichtungen, Öl, Kühlwasser, Ölleitung,...) bei circa 2300€. Wenn du einen neuen Kopf drauf machst, unbedingt die Pleuellager mit tauschen, sonst fliegen die dir nach kurzer Zeit um die Ohren, sofern sie nicht erst vor kurzem gemacht wurden. Ist mir nämlich auch passiert Falls Fragen offen sind, schieß los. Beste Grüße Max

Hallo Bernd, vielen Dank für die Tipps. Dann werde ich das mas mal testen. Gruß Max

Hallöchen, ich melde mich nach etwas längerer Zeit des, nur mitlesens, mal wieder mit meinem M20 zu Wort. Kurze Vorgeschichte: Im Juni 2018 kam nach einem Zylinderkopfriss ein neuer Zylinderkopf auf den Motor. Mit getauscht wurden die Nockenwelle, alle Kipphebel, sowie das Ölrohr. Der damalige Mechaniker "dängelte" die alten Kipphebelwellen in den neuen Zylinderkopf. Diese waren an den Enden nicht mehr verschlossen. Demnach weist die 1 Jahr alte Peripherie schon gute Verschleißspuren auf (siehe Bilder).... Ich könnt kotzen Januar 2019: Da der Motor klackerte wie Sau gab ich den Wagen in eine Fachwerkstatt. Diese hat den Motor komplett zerlegt. Der Block wurde gehohnt, Kurbelwelle auf Übermaß geschliffen, mit neuen Pleuel und Kolben bestückt, alle Gleitlager erneuert, die Ölpumpe zerleg, gereinigt und mit einem neuen Öluberdruckventil an Pumpe sowie das Öldruckventil am Block erneuert. Ebenso wurder der Zylinderkopf komplett zerlegt und gereinigt. Selbiges geschah auch mit dem Motorblock und sämtlichen Kanälen. Auch kamen die Kipphebelwellen, alle Dichtungen sowie der Ölkühler neu. Heute konnte ich den Wagen endlich in der Pfalz abholen. Nun ist mir etwas suspekt. Eigentlich sollte ja laut diversen Beschreibungen, Öl aus dem Röhrchen über der Nockenwelle kommen. Bei mir schaut es aber so aus, als würde da nicht wirklich was kommen. Wie auf dem ersten Bild zu sehen, bildet sich eine Art kleiner Ölsee ganz vorne im Zylinderkopf am Ende der Kipphebelwellen. Laut Fachwerkstatt wurden die neuen Kipphebelwellen an den Enden mit den Stopfen verschlossen wie es sein soll. Nun ist meine Frage, haut mir da irgendwo der Öldruck ab ? Ist das austreten des Öls dort oben normal ? Ich bin da aktuell echt ratlos was die Ursache sein könnte., weil jetzt eigentlich alles schon erneuert wurde. Die Ölpumpe ist jedoch noch die alte, wurde aber von der Werkstatt inspiziert. Hat da jemand eine Idee ?? Beste Grüße und frohe Ostern Max

Herzlich Willkommen, da hast du einen sehr schönen Fang gemacht Wünsche dir viel Erfolg für dein Projekt. Gruß Max

Halli Hallo, ich konnte das Problem beheben. Der alte Kühler war zwar nicht zu, kam jedoch nicht mit der Kühlleistung hinterher. Daraufhin wurde ein größerer Kühler verbaut, welcher die Temperatur bei 120 Kmh Autobahnfahrt bei 86°C hält. Lediglich bei sommerlichen Vollgasfahrten ist die Kühlmitteltemperatur nochmal gen 100 Grad geklettert. Im Winter kommt dann unter anderem noch mal eine neue Wasserpumpe, da ich das Gefühl habe, dass die jetzige aus dem Zubehör nicht wirklich die Fördermenge bringt die sie sollte. Aufjedenfall hatte es für diesen Sommer zum fahren mehr als gereicht. @Luca: Das mit der Mittenträgheit habe ich auch gemerkt, seit ich eine zusätzliche Anzeige zum Abgreifen der Kühlmitteltemperatur verbaut habe. Zwischen 11 und 12 Uhr Stellung sind es so ziemlich genau 10 Grad Temperaturunterschied.

Servus, hatte jetzt die Ölwanne ab und habe alle Pleuellager auf Spiel kontrolliert. Dort ist kein Spiel festzustellen. Auch waren keinerlei Spähne oder ähnliches im Öl. Habe im selben Zug gleich das Ölüberdruckventil getauscht, aber auch das brachte nicht die erhoffte Beseitigung des Problems. Hat noch jemand eine Idee ? Ich werde bald wahnsinnig... Gruß Max

Warum einen neuen Fred aufmachen wenn man einen alten Wiederbeleben kann?! Weiß der TE oder jemand anderes was das Problem am Ende war ? Ich habe die selben Symptome bei ca. der gleichen Drehzahl. Das Video kann man leider nicht mehr ansehen, aber bei mir hört es sich genau so an wie in diesem Video:"https://www.youtube.com/watch?v=JlqnKgSEQKg" Hab bis jetzt leider noch keine Werkstatt gefunden, die mir zeitnah mal die Ölwanne abnimmt um die Pleuellagerschalen zu kontrollieren.

Danke für eure schnellen Antworten. Ich werde dann erstmal die Schrauben am KI nachziehen und das Thermostat tauschen. Mal sehen was dabei rumkommt. Wenn das nicht hinhaut kommt ein neuer Kühler. Ich berichte weiter. Gruß Max

Guten Tach, ich hätte da gerne mal ein Problem und zwar wird mir mein M20 gefühlt zu warm. Kurze Backgroundstory. Es gab einen Zylinderkopfriss, daraufhin wurde der komplette Kopf durch einen neuen von AMC ersetzt und neu aufgebaut. Nun steigt die Kühlmitteltemperatur bei normaler Autobahnfahrt mit 2500-3300 Umdrehungen über die Mitte hinaus auf den letzten Strich vor dem roten Bereich, unabhängig von Tag oder Nacht, jedoch meistens bei Bergauffahrten oder ebenen Strecken. Bei Bergabfahrten und geringerer Pedalstellung, stabilisiert sich die Nadel nach 3-4 Minuten wieder in der Mitte, sobald aber das Gaspedal betätigt wird, steigt die Temperatur sofort langsam wieder an. Stadtverkehr und Stop and Go sind kein Problem, hier bleibt die Nadel starr in der Mitte stehen. Vorhin nach dem abstellen, stand die Nadel nach dem kaltfahren zwischen 12 und 1 Uhr. Dabei hab ich im Ausgleichsbehälter die Temperatur gemessen und einen Wert von 87,9 Grad gehabt. Ist das so normal ? Sollte das weniger sein ??? Bisher habe ich eine neue Viskolüftung verbaut (welche man nun auch endlich hört) und den Wagen, auch an der Vorderachse angehoben, entlüften lassen. Das Lüfterrad saugt die Luft spürbar aus dem Kühler, jedoch kann ich mir den Verlust an Kühlleistung nicht erklären. Der Kühler wirkt auf mich auch noch recht neu, daher bezweifle ich, dass dieser zugesetzt ist. DIe Wasserpumpe kam auch neu. Das Thermostat öffnet auch den großen Kühlkreislauf, denn alle Schläuche sind knacke heiß... Mir gehen langsam echt die Ideen aus was es noch sein kann. Hat von euch jemand noch einen Ratschlag warum die Temperatur bei der Autobahnfahrt so stark ansteigt ? Gruß Max.

Hallo zusammen, ersteinmal danke für die Zusprüche. Es ist vollbracht.!! Der Motor läuft wieder und das seidenweich. Einfach wundervoll. Seit Samstag bin ich nun 350 Kilometer gefahren. 650 weitere Folgen noch bis zum nächsten Ölwechsel. Seither keinerlei Anzeichen für weitere Karamellsoße im Motor.. haben ihn auch schließlich lange genug ausbluten lassen . @Martin: Die Pleuellager checken wir beim nächsten Ölwechsel. Bis dahin wird der Wagen nur sehr zahm und pfleglich bewegt. Der Neuaufbau des Kopfes verlief ohne große Probleme, jedoch hab ich nun das Problem, dass der Wagen bei gemäßigter Fahrt mit 2500-3000 Touren für meinen Geschmack, bei geringer Gaspedalstellung etwas zu warm wird. Am System hat sich bis auf eine neue Viscokupplung, welche auch besser anspricht als die alte, nichts geändert. Entlüftet haben wir den Wagen vorsichtshalber 3 mal, jedoch geht die Temperatur noch immer in die Höhe. Hat jemand eine Idee ?? @Jan: Ja der Vorbesitzer hatte auch den Eindruck vermittelt, dass er sich gut um den Wagen gekümmert hatte, deswegen hat der Wagen auch ehrlich auf mich gewirkt. Nunja, keine Schuldzuweisung an dieser Stelle. Der Kopf war fertig und ist jetzt neu So in etwa wie deine Nockenwelle und Kipphebel sahen meine auch aus. Verschleiß eben @Bastor: Der Motor, in diesem Fall der Kopf, hatte defintiv sein Lebensende erreicht. Wie du sagst, war halt ein Motorleben. Nun isser neu und es kann mit dem Aufbau und vorallem den Gutwetterfahrten weitergehen. :DAm Kopf sind neben der Bearbeitung der Ein- & Auslasskanäle keine weiteren Modifikationen vorgenommen worden. Ansonsten hat alles super vom Zusammenbau her gepasst. Danke für deinen Zuspruch :) So und nun zum Schluss noch Bilder des Aufbauprozesses.

So kleines Update zum Ende des Monats. Es ist mal wieder viel passiert, was davon jedoch erfreulich ist steht auf einem anderen Blatt. Als wäre die Diagnose mit Ölschlamm und nicht eingehaltenen Ölintervallen genug, schoss vor 6 Wochen bei einer kleinen Ausfahrt schlagartig die Kühlmitteltemperatur in die Höhe. Ein Überhitzen des Motors konnte durch die Heizung noch verhindert werden. Beim durchchecken des Motors wurde wunderbare Karamelsoße im Zylinderkopf gefunden. Diagnose: Kopfriss, welche sich leider auch bewahrheitete. Nun gut, kopf runter und geschaut was zu retten ist. Wie ging der Satz mit dem X noch gleich ?! Alles im Eimer. Die Nockenwellenlagergassen haben tiefe Riefen, die Nockenwelle sowie Kipphebel sind sportlich eingelaufen, und so weiter (Bilder der Nockenwelle liefer ich noch nach). Dieses Bild zieht sich durch alle Lagergassen. Nun gut, einmal tief Luft holen und dann einmal neu wenn ich bitten darf. Die Suche nach Ersatzteilen gestaltete sich sehr ausgiebig. Aufgrund der Unsicherheit einen weiteren Zylinderkopfriss mit einem gebrauchten Kopf zu erleiden, habe ich mich dazu entschieden einen neuen Kopf von AMC auf dem M20 zu fahren. Also ab ins Auto und nach Bayern zu Kolb Motorsport gedüst, ist ja quasi um die Ecke, und den Kopf besorgt. Besagter Kopf wurde nun bearbeitet (Kanäle auf B25 Niveau aufgeweitet und poliert) und wartet jetzt jungfräulich darauf mit Innerein bestückt zu werden. Seinen Weg in den Kopf finden in diesem Fall die alten BMW Ventile, da Herr Kolb mir abriet die von AMC zu nehmen, sowie Kipphebel, Ölleitung über der Nocke und eine Nockenwelle von Kolbenschmidt. Wenn ich mich richtig informiert habe war Kolbenschmidt damals mit Mahle zusammen Erstausrüster bei BMW Wenn das so stimmt, war die Nocke ein echtes Schnäppchen. Hat hierzu jemand Informationen?? Wenn alles glatt geht, ist der Wagen nächste Woche fertig und bereit eingefahren zu werden. Junge junge freu ich mich Ich berichte weiter...

Ich hätte bei der Karosserie auf ein M-Technik 3 Aerodynamik-Paket getippt. Das wurde damals sicher nicht im Bestellkatalog aufgeführt und gabs nur auf nachfrage

Werden morgen, Samstag der 07.04.18, Leute aus dem beim BMW-Stammtisch mit Ausfahrt im Taunus anwesend sein ?

Hallo, @luca: Ich befürchte es auch, daher jede mögliche Chance nutzen den Wagen zu genießen: @Jan: Gerne doch, nichts zu danken @Michael: Es freut mich sehr wenn du bei uns eine schöne Zeit hattest. Zum Glück bessert sich das Wetter, sodass wir bald offen fahren können Und nun zu meinem letztlich angekündigten April-Projekt, von dem ich erste Bilder präsentieren möchte. Ich denke der großteil hier im Forum hat sich schon einmal Gedanken über den Einbau von Zusatzinstrumenten gemacht. Meine Wenigkeit ebenso. Ich habe mir lange Zeit den Kopf zerbrochen, die Finger blutig gegoogelt und Foren tot gesucht. Mein Anliegen an Zusatzinstrumente sind im E30 Cabrio, dass sie den Innenraum nicht verschandeln, sich unauffällig einfügen und man sie jeder Zeit einfach verschwinden lassen kann. Die Zeitgenössichste Variante wäre natürlich ein Alpina Display gewesen, jedoch sind die Preise für diese abseits von Gut und Böse. Letztendlich bin ich dann auf einen kleinen polnischen Hersteller namens "Reveltronics" und sein Produkt "Utcomp" aufmerksam geworden. Es handelt sich hierbei um ein OLED Display in Bernsteinfarbe, welches man weitesgehend frei nach belieben konfigurieren kann (z.B max. 6 Werte im Display wie Öltemp, Öl-Druck, Außentemperatur, Bordspannung, Abgastemp, etc.). Dieses Display habe ich mir nun in den Aschenbecher gebaut und kann es so nach belieben verschwinden lassen. Aktuell ist es noch nicht fertig verkabelt. Ein Freund fertigt mir noch entsprechende NPT Gewindeadapter für den Motor um die bestellten Sensoren zu verbauen, da der letzten Ebay-Adapter gerissen und das Gewinde im Motorblock hängen geblieben ist. Diesmal wirds gleich richtig gemacht . Wenn ich mit Einbau und der Verkabelung fertig bin und erste Erfahrungswerte sammeln konnte, gibt es hierzu einen eigenen Thread mit mehr Details Bilder finden sich 5 Zentimeter weiter unten

@sirofpatrick : Sieht mit dem neuen Dach gleich wie ein anderer Wagen aus Der Motor bekommt dann wahrscheinlich in den nächsten Monaten eine Spülung. Machen dann auch gleich die Ölwanne ab und schauen uns unten die Lagerschalen an. Ich habe irgendwie das doofe Gefühl, dass die auch neu müssen @Janosch1: Der Papa hat einen hervorrangend Lehrer abgegeben Zu deiner Frage, am Scheibenrahmen wird nichts gemacht. Was du dort siehst, ist flüßige Dichtmasse die zwischen Verdeck und Dichtung gespritzt wird um den Hohlraum auszufüllen. Die Dichtung ist alleine nicht in der Lage an dieser Stelle abzudichten, da die Schiene in der sie sitzt auch irgendwo endet. Würde man hier nicht flüßig abdichten, würde an dieser Stelle, bei Regen, Wasser eintreten können. Auf dem Bild sieht es noch etwas chaotisch aus, aber das ist an diesem Punkt normal. Die Dichtmasse wird dann nach und nach abgetragen und am Ende ,wie auf den fertigen Bildern zu sehen, abgezogen damit ein sauberer Abriss ensteht. Ich hoffe das beantwortet deine Frage Gruß Max

Hallo zusammen, seit dem letzten Update ging etwas Zeit ins Land, aber untätig war ich nicht . Mitte Februar hat nach langer Vorbereitung ein neues Dach, in Eigenregie, seinen Weg auf das Verdeckgestänge gefunden. Die Montage dauerte mit 12 Stunden etwas länger als geplant, jedoch kann sich das Ergebnis durchaus sehen lassen. Für die erste eigene Montage, meiner Meinung nach, eine akzeptable Zeit. Bilder von der Montage und das Endergebnis möchte ich euch natürlich nicht vorenthalten Hier Bilder der Montage: Und hier das fertig montierte Dach: Bilder in bei Sonnenschein liefere ich nach, sobald das Wetter sich dazu entschlossen hat den Frühling zuzulassen und man guten gewissens auch mit Sommerreifen die Straßen befahren darf. Die größte Baustelle kommt jedoch leider noch. Letztes Wochenende wurden Zahnriemen und Wasserpumpe getauscht, sowie die Ventile eingestellt. Was dabei gefunden wurde, war nicht so lecker. Zuerst war der Zahnriemen um ein bis zwei Zähne versetzt montiert gewesen, die Nockenwelle ist leicht eingelaufen und auf Aussage meines Mechaniker des Vertrauens, hat dieser E30 nicht viele Ölwechsel gesehen (gut, dass ich nach dem Kauf direkt einen hab machen lassen). Nunja, das heißt jetzt ran an den Speck und das ganze wieder auf Vordermann bringen. Mein Mechaniker sagt, dass ich vorerst noch so fahren kann, jedoch wird das ganze noch diesen Sommer in Angriff genommen, sonst schlaf ich nicht mehr gut. Unter kleinere Sachen die noch nennenswert sind, fallen unter anderem die Rückrüstung des Kabelbaums auf der Fahrerseite. Dieser war auf der Beifahrerseite VFL und auf der Fahrerseite NFL. Das zusammengewurschtelte "Etwas" wurde aufgedröselt, die dreipoligen Stecker wieder eingelötet und das ganze abisoliert. An dieser Stelle danke an *Thomas* für die Stecker. Ebenso ist auch der ergonimische Knauf rausgeflogen. Der hat nicht mit dem M-Tech1 Lenkrad harmoniert. Nun ziert ein frisch belederter VFL-Knauf die Schaltkulisse. Das wars auch vorerst mit Sachen die auf Vordermann gebracht wurden, jedoch steht das Projekt für April steht schon in den Startlöchern. In diesem Sinne sag ich Cheers und allzeit gute Fahrt Gruß Max

Ein großes Projekt. Freue mich auf weitere Bilder des Fortschritts. Wünsche dir viel Erfolg Hab so ziemliche die selbe To-Do

Vorweg ersteinmal frohes neues Jahr euch allen. :) Die FIN habe ich gecheckt und es handelt sich wirklich um ein 325i VFL Modell. Dass der wagen auf NFL umgebaut wurde wusste ich beim Kauf nicht, jedoch gefällt er mir aktuell so. Ich finde sowohl VFL als auch NFL haben beide ihren Charme. Ob der Rückbau der Bleche und Schürzen kommt, entscheide ich noch nicht jetzt. Vorerst wird der Gute erstmal für die erste Saison fit gemacht, technisch aufbereitet und gefahren. Wenn er mir die nächsten paar Jahre keine Probleme macht, kann ich den Rückbau der Bleche noch immer entscheiden. Aber bevor ich diese Entscheidung treffe, möchte ich etwas von dem Wagen haben und mit ihm erleben. @vokuhila: Die Ausmaße des Heckumbaus werde ich mir demnächst auf der Hebebühne genauer ansehen. @MartinE30: Danke für deinen Zuspruch. Das Leder habe möchte ich noch vor der ersten Saison aufbereiten :) Andere optische Veränderungen werden ersteinmal warten müssen. DE-Scheinwerfer werden erstmal nicht in Frage kommen, da ich bereits die VFL Scheinwerfer verbaut habe. Vielleicht lasse ich mich irgendwann dazu hinreißen, aber aktuell bin ich ganz zufrieden. Bezüglich der Kat-Vorbereitung hast du recht. Mein Modell hatte ab Werk schon eine Kat-Vorbereitung. @sirofpatrick: Der Teppich erscheint auf dem Bild nur aufgrund des Blitzes so Hell. Im Licht ist der Teppich wie MartinE30 schon sagte Anthrazit. @RS-Tuner: Ein V8 im E30 ist schon eine leckere Vorstellung, jedoch wird das bei mir nicht der Fall. Die R6 Motoren gefallen mir so gut , dass der M20 drinne bleiben muss Wie oder ob das Heck von Rost betroffen ist, werde ich im Februar auf der Hebebühne in augenschein nehmen. @checkcontrol: Danke, die Zuwendung wird der Wagen in vollem Umfang bekommen. @Nr7Stürzt: Den Lederpflegesatz werde ich mir holen. Danke für den Tipp mit dem Lederzentrum. @ODWler: Der Wagen wurde auf NFL umgebaut. Ist jedoch laut VIN ein 86er 325i VFL. So und nun bis zum nächsten Post, und allzeit gute Fahrt

Hallo zusammen, erstmal ein frohes neues Jahr. Wie ich ja schon in anderen Threads mitgeteilt hatte, wird der Wagen wieder aufgebaut und versucht in einen zeitgemäßen Zustand zu bringen. Pedale, Schaltknauf, Radio, Lautsprecher, etc. sind alles Dinge die ich im Lauf der Zeit noch gleich ziehen werde. :) Mir persönlich gefällt jedoch das MT1 Lenkrad in der Kombination besser als mit dem MT2. Gruß Max

Hallo zusammen, ich möchte hier einen "Sammelthread" für meinen E30 325i Cabrio starten, in welchem ich den Weg meines ersten "Oldtimers" mit euch teilen und dokumentieren möchte. :) Vorweg nochmal ein paar kurze Worte zu mir. Ich bin der Maximilian, 22 Jahre jung und komme aus dem Großraum Frankfurt. Nun zu meinem Schätzchen welches, ich seit dem 8. November diesen Jahres, voller Stolz mein Eigen nennen darf. Es handelt sich um ein handegeschaltetes, 325i Cabrio mit Produktionsdatum Oktober 1986, welcher jeweils an Front und Heck das M-technik 2 Paket verbaut hat. Dieser E30 hatte es mir besonders angetan weil er ehrlich wirkte. Bei der Besichtigung, zeigte uns der Verkäufer jede kleine Macke am Wagen, auch jene welche man auf den ersten Blick nicht sah. Was man jedoch sah war, dass der Wagen in den letzten 31 Jahren in den Händen seiner 8 Vorbesitzer gelebt hatte. Dies merkte man auch an den Öldruck- & Temperaturgebern welche stillgelegt im Motorraum vor sich hin ruhen, sowie an nachträglich eingebauten M-technik 2 Front, Heck und Lenkrad. Verheizt wirkt er jedoch nicht und fahren lies er sich ausgezeichnet, daher hatte ich beim Kauf keine größeren Bedenken. Ab dem Moment wo ich in dem Wagen saß und ihn fuhr war mir klar... ICH MUSS IHN HABEN. Ich hatte noch nie so viel Spaß beim Auto fahren wie mit diesem E30 und war direkt verliebt. Dieses Gefühl möchte ich mir so lange wie möglich erhalten, daher steht auch mein Ziel für die nächsten Jahre fest: Der E30 soll aufgearbeitet sowie in einen weitesgehend originalen Zustand gebracht werden. Am Ende vom Tag soll er defintiv eine Zustandsnote von mindestens 2 sowie natürlich das H-Kennzeichen bekommen. Dieser Weg wird sicherlich noch ein paar Jahre in Anspruch nehmen, aber auf den Weg dahin freue ich mich gewaltig. Nun zu den Bildern und den bisherigen Arbeiten. Gekauft habe ich den Wagen wie auf Bild 1, 2 & 3 zu sehen. - Bis jetzt sind die Angeleyes rausgeflogen und wurden gegen Bosch Scheinwerfer aus einem VFL Modell ersetzt (Die Verkabelung steht jetzt für Januar an). - Der böse Blick kam weg. - Es wurden wieder originale Chromnieren eingesetzt. - Ein originales BMW Emblem fand auch wieder seinen Weg auf die Motorhaube. - Die vorderen Sitze wurden ausgebaut und wieder leichtgängig gemacht. (Neue Gasdruckdämpfer sind für März angesetzt) - das M-technik 2 Lenkrad [Auf Bild 2 zu sehen] wurde durch ein M-technik 1 Lenkrad [bild 4] ersetzt. - Das Gasseil wurde nachgestellt. Die Arbeiten sind für die ersten zwei Monate noch recht überschaubar, jedoch ist klein anfangen sicher nicht verkehrt. FORTSETZUNG FOLGT... Gruß Max

Hallo zusammen, die "neuen" alten Scheinwerfer sind da und eingebaut. Die Front wurde wieder zurück in einen originalen Zustand gebracht und nun gehts an die Verkabelung. Die Beifahrerseite war Plug n' Play und funktioniert schon einwandfrei, nun jedoch zur Fahrerseite. Der Kabelbaum wurde auf dieser Seite, aus welchem Grund auch immer, auf NFL umgebaut. Möge die Rückrüstung beginnen. Die 3 poligen Stecker habe ich mir schon bei BMW besorgt. (siehe Bild 3) Leider waren hier keine Kontakte bei. Ich gehe mal stark davon aus, dass es sich hier um Flachsteckerhülsen handelt ?? (siehe Bild 2) Bei BMW konnte mir der freundliche Teilemann leider nicht sagen, welche Hülse zu diesem 3 poligen Stecker passt. Im ETK werden die Steckkontakte nur unter der allgemeinen Bezeichnung geführt und nicht das Einsatzgebiet erwähnt. Falls jemand eine Teilenummer für die entsprechenden Kontakte oder sogar noch 2 alte VFL Stecker inkl. paar Zentimeter Kabel rumliegen hat, würde ich mich sehr freuen. In diesem Sinne frohe Weihnachten euch allen. :) Gruß Max

Danke für die zahlreichen Antworten. Passend zu Weihnachten hab ich mir nun das M-technik 1 gekauft. Wirkt gleich anders Frohe Weihnachten. Gruß Max

Super, danke für die schnelle Antwort.

Hallo liebe Community, ich bins mal wieder mit einer neuen Frage. Zwecks Rückrüstung möchte ich mir ein M-Technik 1 Lenkrad in meinen E30 VFL einpflanzen. Nun ist mir jedoch aufgefallen, dass es M-tech 1 Lenkräder gibt, welche mittig unten eine Naht haben und andere verkauft werden, die eben dies nicht haben. Kann es sein, dass die untere Naht im zuge von Neubelederungen einfach anders verarbeitet wird oder gab es ab Werk verschiedene Versionen dieses Lenkrads ? Bilder sind selbstverständlich unten angefügt. Schon einmal Danke im voraus. Gruß Max

Hallo zusammen, @vokuhila Ich ging nicht von einem komplett neuen Kabelbaum des Fahrzeugsaus, sondern lediglich von dem Teil der Scheinwerfer. Bin nun auch im ETK fündig geworden und habe gesehen, dass dann alles neu muss. Die Idee mit einem neuen Baum wurde also direkt wieder verworfen, als ich den Preis gesehen habe Der ist der helle Wahnsinn.. Bin erstmal vom Stuhl gefallen Dass es am Ende scheinbar doch so einfach ist, hätte ich nicht erwartet. Mein Problem war lediglich, dass ich erstmal nicht wusste wo und wie ich die Sache anpacken muss. Aber mit dem Wissen, denke ich sollte das alles relativ einfach realisierbar sein @Kai Den Rost behandle ich natürlich auch wenn ich schon da vorne dran bin. Aber aktuell ist noch Bestandsaufnahme und die Aneignung von Wissen um die einzelnen Baustellen angehen zu können. Danach kommt anschließend Abarbeitung je nach Priorität @Rooooobert Ich kann es auch kaum erwarten mich an die Arbeit zu machen. Mir werden im Winter in der Sammelgarage auch schön die Finger bei diesen Arbeiten abfrieren. Was man nicht alles tut um seinen Traum wahr zu machen. Das saubere Verarbeiten bzw. Flicken der Kabel sollte kein Problem darstellen. Konnte damals genug an meinem alten Benz üben @Tretmuehle Leider nein. Aktuell habe ich von insgesamt 4 Kappen lediglich 2. Die werde ich mir aber noch über die Bucht besorgen. Erstmal müssen auch die neuen VFL Scheinwerfer ankommen. Ps: ich find es Wahnsinn wie schnell und kompetent einem hier geholfen wird. Dafür ein großes Danke an euch Ich werde dann hier in dem Thread posten wenn ich fertig bin oder weitere Fragen habe :) Danke euch und schönes Wochenende. Gruß Max