spezius

Moin, ich löse das Problem mal auf. Ich hab mich gestern mal die "Motorplatte" abgenommen und hin und her probiert, ich schussel hatte Sie verkehrt rum in das Spiegelgehäuse geschraubt. Ich war der Meinung das die Anschlüssen für die Spiegelheizung jeweils nach außen zeigen müssen, nun its es bei mir so, dass die beiden Kabel auf der FS nach außen zeigen und auf der BFS nach innen. Jetzt funktioniert auf jedenfall alles. Zu dem Problem kam es, weil ich die Außensiegel komplett bis ins letzte Teil zerlegt hatte zum Sandstrahlen der Aluteile und dann alles lackieren lassen. Ich danke euch für eure Hilfe. Grüße Tino

Moin Zusammen, mein Außenspiegel auf der Beifahrerseite verstellt sich verkehrt herum, d.h. wenn ich am Spiegelschalter hochstelle, fährt er runter und umgekehrt. Das verstellen nach rechts und links klappt und auch auf der Fahrerseite verstellt sich alles wie es soll. Kabel sind laut Schaltplan alle richtig, auch am Schalter auf der Fahrerseite. Jemand eine Idee? Wollte auch schon die Kabel des Spiegels auf der BFS einfach umstecken bzw. umpolen, das klappt aber leider nicht. Bin für jede Hilfe dankbar. Grüße Tino

Schau mal bitte hier: https://e30-talk.com/topic/40953-abs-nachrüsten-allgemeiner-aufbau-dazu/?p=1497642 Ich habe bei mir ABS nachgerüstet und es genauso gemacht, das braune Kabel gegen das Rot/Gelbe getauscht und das rot/gelbe vom DME Relais ableiten, quasi neu ziehen.. Die ersten 3 Runden auf der Strasse vor der Tür kam es zu keinen Problemen.

Ich hatte das gleiche Problem und konnte beide Schrauben/Muttern wie folgt lösen: - Federbein an ein loeses Rad schrauben und beides auf den Boden legen (so brauch man das Federbein nicht einspannen in einen Schraubstock und läuft nicht Gefahr es zu "zerdrücken") - Ich habe bisher gute Erfahrungen mit dem Liqui Moly 7390 Schnellrostlöser gemacht, die Gewinde einspürhen, 5-10min warten...das Ganze 3-4x Wiederholen - Mit einer großen Rohrzange probieren ob sich was löst - Wenn nicht mit der Flamme ringsum schön erwärmen (wie Rara666 schon schrieb, nicht zum glühen bringen) bei mir kam dann teilweise beim erwärmen schöne braune Brühe aus de Gewinde und man hat richtig gesehen wie die Wärme den Rost nach oben transportiert hat...keine halbe Stunde und ich hatte die Mutter gelöst Das gleiche verfahren haben wir letztens beim Kumpel und seinem festgegammelten K Sport Gewinde gemacht, da ist der Dämpfer in eine Hülse geschraubt. Hat hier auch super geklappt.

Moin Moin, könnte mir jemand dazu ne kurze Info geben. Gehe davon aus, dass die Drossel fließrichtungsunabhängig ist. Aber vielleicht weiß ja jemand mehr. Die Tage wird alles fest verschraubt und wenn Reifen und Felgen aufgezogen sind hoffentlich mal probegelenkt :) Vielen Dank Grüße Tino

Ich danke euch, hab mir jetzt erstemal die Hankook bestellt...aber die Federal finde ich noch recht interessant...werde ich im Hinterkopf behalten. Und wenn ich Highperformance möchte den Pilot Super Sport ^^ Habe mal wieder ein neues Anliegen. Verbaue gerade eine Servolenkung. Mein E30 hatte vorher keine Servo. Bisher ist alles klar und soweit alles verbaut. Einizg der Druckschlauch mit der großen Biegung. Dort ist ja eine "Drossel" verbaut. Ist das nur eine Verengung und Richtungsunabhängig? Hab Sie nämlich jetzt genau andersherum verbaut, quasi die Schlaufe die sonst hinten um das Servogetriebe geht ist jetzt vorne an der Pumpe und so passt der Schlauch echt gut. Musste nix biegen oder Leitungen selber bauen, daher bin ich gerade etwas skeptisch o0 Leitung ist rot markiert und die Drossel rot umrandet ^^ Vielen Dank euch

Danke für eure Kommentare. Wie ich schon gedacht habe, hat da jeder andere Erfahrungen und vorzüge, hatte gehofft das jemand mal beide Reifen gefahren ist und einen direkten Vergleich abgeben kann. Die Vredestein Sportrac 5 finde ich leider nicht in 215/40R17 sondern nur die Sportcontrol. Die Michelin Pilot Sport 4 sollen wirklich klasse sein, sind aber auch einiges teurer, später greife ich bestimmt irgendwann mal drauf zurück, jetzt möchte ich aber erstmal einen guten Allrounder für die Landstrasse. Bzw was heißt Allrounder, eigentlich wollte ich nicht absichtlich im Regen fahren, klar kann es immer wieder vorkommen das man Unterwegs ist udn es anfängt zu regnen, aber dann kann man ja auch entspannt fahren. Schwierig zu beschreiben, bin jetzt nicht jemand der am Reifen spart, da er das letzte Glied zwischen Auto und Strasse ist. Daher hatte ich so im Preisegment bis 90€ pro Reifen ca gesucht :) Auf meinem Alltags E91 habe ich auch die Hankook und finde sie eigentlich nicht schlecht, habe bisher aber noch nicht soviel Erfahrung. Nur einmal vor Jahren schlechte Erfahrungen mit einem Billigreifen gemacht. Wollte mal den Falken ausprobieren aber tendiere doch mehr zum Hankook. Denke der wird es erstmal werden. Ich will erstmal nach Jahren Stillstandes wieder auf die Strasse. :)

Hallo Zusammen, Reifen sind immer mit einer Art Glaubensfrage verknüpft. Ich wollte mal unverbindlich eure Meinungen und eventuell Erfahrungen hören. Zur Wahl stehen diese beiden Reifen (215/40 R17): Falken ziex ze-310 ec xl mfs Hankook Ventus V12 evo2 K120 XL Welchen würdet ihr bevorzugen? Verschiedene Tests habe ich mir durchgelesen und am Ende sind beide denke ich auf gleichem Niveau. Dank euch Schönes Wochenende wünsche ich :) Grüße Tino

Moin moin zusammen Bei einem NFL und 5 Lochumbau per Z4 Nabe also 2,5mm Breiter hinten, würde eine 9x17 ET 22 Felge passen mit Kanten anlegen? Vielen Dank

Sag ich ja...also das mit den 35er sätteln Ich werde die compact träger und sättel mal strahlen lassen und dann mal dran halten.... Mal schauen wie ich das mache...perfekt wäre ne 325i scheibe zum schauen...oder versuchen zu messen...denn wenn es von der verschraubung passt...heißt es ja nicht automatisch das die topftiefe dann passt :) Wieso fährst du denn e34 sättel bei 4x100...wegen den größeren kolben? Bzw fährst du fas 280mm setup vorne und hinten dann compact...erzähl mal bitte kurz :)

Ah okey...danke für die auskunft Die e34 sättel haben nen 36er kolben? Würde gerne et20 felgen fahren...styling 32 und styling 21...da wirds eng mit den +19mm vom compact umbau...so mein kenntnissstand Beide dann in 8x17 rundum oder eventuell 9x17 hinten...das muss ich schauen welches angebot mit so über den weg läuft :) Welche felgen inkl maßen fährst du?

Hallo Jungs und Mädels, ich hoffe ihr könnt ein wenig Licht ins Dunkle bringen. Habe nur Fragen zu den Sätteln beim Umbau mit Z4 Nabe. Ich beschäftige mich seit einiger Zeit mit dem Umbau einer größeren Bremsanlage, 294x22 vorne 4 Loch. Hab jetzt aber 2 E36 Compact Sättel (mit 34er Kolben, wohl aus den 4 Zylinder Modellen und Sattelträger (Kennung 411) bekommen und grübel nun doch über den 5 Lochumbau nach. Soweit ist alles klar, ich hätte nur ein paar Fragen zum Hinterachsumbau mit Z4 Nabe bezüglich der Sättel. Wissensstand: Z4 Nabe + E36 325i 280x10 Scheibe auf 272x10 runterdrehen, Compact Sattelhalter + Sättel 1. Würde auch der E30 Touring sattel mit seinem 35er Kolben auf den Compact Sattel passen und das Setup mit den 325i Scheiben würde trotzdem funktionieren? 2. Passen wirklich nur die Compact oder Z3 Sättel hinten? Oder könnte man an den Compact Sattelträger auch einen Bremssattel vom 328i oder so mit 36er oder 38er Kolben bauen? Auf Tinos Seite schaut das so aus, als wenn er den 35 Sattel vom E30 auf einen Compact Sattelträger montiert hat https://e30.de/fotostory/f02277/f02277.htm Am Ende ist die Frage was bringt am meisten, ich habe nun den 34 Compact Sattel und den 35er E30 Touring Sattel hier. Wenn man mal grob die Größen der Bremsbeläge vergleich laut Autodoc und ATE, denn müsste der Bremsbelag beim Compact flächenmäßig größer sein. Hat sich damit schon mal jemand beschäftigt? Vielen Dank für eure Hilfe. Grüße und schönen Abend euch. Tino

Hab heute schon mit 3mm Unterlegscheiben gespielt...allerdings noch ohne das ankerblech zu bearbeiten. Morgen oder Dienstag mal mit 5mm probieren...wenn ich den unteren teil des ankerbleches abtrenne dürfte es mit 5mm passen. Meine zwei "Probeleme" wären dann: 1. Mit 5mm distanzen geht mir meine Zentrierung der Bremsscheibe verloren :/ ganz doof 2. Wie ist das denn mit der hitze der Bremsscheibe und den Manschetten von spurstabge und querlenker...gut ist das doch sicher nicht oder?

Spurstangenköpfe habe ich lehmförderer...sollen laut e30.de die am kompaktesten sein... In welcher größen ordnung bewegen wir uns bei den distanzen unter der scheibe...um die 5mm?

@ thommy325 würde die gerne aus optischen gründen fahren, da ein 320i auch kein rennwagen ist. wenns nicht geht dann nicht, fände es aber schick @ esgey danke für deine ausführliche antwort, auf so etwas hatte ich gehofft. habe ich also keinen denkfehler...dann werde ich mal schauen, wie dick meine distanzescheibe hinter der bremsscheibe sein muss, hab die mini scheiben ja nun schon da. 2 fragen hätte ich trotzdem noch. 1. der hinweis mit der T5 scheibe ist gut, aber die gibts nur in 5x120 oder irre ich mich, habe keine 4x100 gefunden, da ich an den bremsscheiben nichts ändern will, bleib ich denke ich bei den mini scheiben 2. das ankerblech beschneiden. ja hab ich mir schon überlegt, bei den ankerblechen für die zusätzliche bremsenkühlung liegen die spurstangenköpfe ja auch frei, aber nun zu meiner frage: wie ist das mit dem Gummi der spurstangenköpfe wenn die bremssscheibe mal heiß ist, wegen hitzeabstrahlung und gummi? hätte da angst, dass das gummi in mittleidenschaft gezogen wird. Ansonsten noch mal 1000 dank für deine schnelle hilfe gehe gleich raus udn messe mal alles aus :) schönen sonntag euch allen ^^

Moin moin zusammen, Ich baue mir gerade eine 294x22 4x100 bremsanlage für vorne. Die radnabe hab ich unten in der zentrierung minimal abgefräst damit die scheibe des minis ohne Bearbeitung drauf passt. Nun ist die topftiefe der mini scheibe ja 9mm tiefer und somit stößt die scheibe bei der Montage an das ankerblech im unteren bereich. Wie habt ihr das gelöst? Distanzescheibe zwischen bremsscheibe und nabe? Möchte ich ungern...da ich gerne am ende 9x16 et20 felgen corne fahren wollte und jeder mm mehr zu mehr schwierigkeiten führt :/ Danke schon mal für eure hilfe...grüße tino

Moin zusammen... Ich verbaue gerade ein Ap sportverfahrwerk 55/30. Habe mir dafür neue Monroe Anschlagpuffer gekauft. Das sieht mir aber sehr knapp aus von Restfederweg. Die Puffer sind 90mm lang und Restfederweg bzw. Eintauchtiefe komplett ausgefahren sind 55mm Muss ich die Puffer kürzen? Wenn ja wieviel ca? Vielen Dank Grüße Tino

Okey...dank dir... Wollte eigentlich nur nochmal das mit dem PIN 6 brücken geklärt haben und folgendes: Habt ihr einen Tipp, oder wie amcht ihr das, wenn ihr ein Kabel neu ziehen müsst. Der Motorkabelbaum ist ja in solchen dickeren Gummuschläuchen verlegt. Schneidet ihr die einfach auf, legt das Kabel und ummantelt dann alles mit den neueren "Wellrohr-Marderschutz-Schläuchen"? 1000 Dank

Ich hatte zwar schon im ABS Threat gefragt, weiß aber nicht obd er "tot" ist, daher hier nochmal meine 4 Fragen, würde gerne weiter machen am E30 und hoffe auf eure Unterstützung. Vielen Dank Ich rüste gerade das ABS nach, habe in BJ 03/88. Heißt bei mir liegt ein braunes Massekabel auf PIN 20 und nirgends ein rot/gelbes. Soviele zum aktuellen Stand. 1. Das rot/weie Kabel am DME was ich abgreifen muss ist soweit klar, ist dieses welches auch rüber zum Kraftstoffpumpenrelais geht. 2. Wie ist das mit dem Übersapnnungsschutz gemeint, also anscheinend kappt das DME die Zündugn, wenn Übersapnnung besteht um keine Steuergeräte zu killen, aber wieso kann man dan auf der E30 Seite lesen, das man auch einfach PIN 6 am Motorstecker brücken kann, um KL15 abzugreifen, wäre denn ja im Fall der Fälle fatal fürs ABS Steuergerät? 3. Wenn ich PIN20 mit der braunen Masseleitung auspinne und einfach gegen das rot/gelbe für den SA Stecker und dann weiter zum ABS Kabelbaum, fehlt dann nicht irgendwo die Masse, wird ja einen Grund haben, wieso das eine Masseleitung extra gezogen wurde, obwohl es überall im Auto Massestützpunkte gibt? 4. Habt ihr einen Tipp, oder wie amcht ihr das, wenn ihr ein Kabel neu ziehen müsst. Der Motorkabelbaum ist ja in solchen dickeren Gummuschläuchen verlegt. Schneidet ihr die einfach auf, legt das Kabel und ummantelt dann alles mit den neueren "Wellrohr-Marderschutz-Schläuchen"? Weil original müsste ja jetzt das Kabel vom DME linker Radkasten, Richtung Motor, am Motor entlang zu Spritzwand wo der Motorstecker sitzt...schneller würde es gehen, wenn man direkt vom Radkasten Richtugn Dom zum Sicherungskasten geht, und den Motorstecker unangetastet lässt, aber da könnte man wieder Probleme bekommen, wenn man mal FEhler sucht oder doch einen Motorumbau wagt, wenn man die Sache einfach so verkabelt. 1000 Dank für eure Hilfe. Rest habe ich schon soweit alles verbaut...das gelb/rote Kabel fürs "Zündungsplus" ist das letzte was mit fehlt. Grüße Tino

Hallo Zusammen, ich hle das Thema nochmal nach oben und habe dazu 4 Fragen. Ich rüste gerade das ABS nach, habe in BJ 03/88. Heißt bei mir liegt ein braunes Massekabel auf PIN 20 und nirgends ein rot/gelbes. Soviele zum aktuellen Stand. 1. Das rot/weie Kabel am DME was ich abgreifen muss ist soweit klar, ist dieses welches auch rüber zum Kraftstoffpumpenrelais geht. 2. Wie ist das mit dem Übersapnnungsschutz gemeint, also anscheinend kappt das DME die Zündugn, wenn Übersapnnung besteht um keine Steuergeräte zu killen, aber wieso kann man dan auf der E30 Seite lesen, das man auch einfach PIN 6 am Motorstecker brücken kann, um KL15 abzugreifen, wäre denn ja im Fall der Fälle fatal fürs ABS Steuergerät? 3. Wenn ich PIN20 mit der braunen Masseleitung auspinne und einfach gegen das rot/gelbe für den SA Stecker und dann weiter zum ABS Kabelbaum, fehlt dann nicht irgendwo die Masse, wrid ja einen grund haben, wieso das eine Masseleitung extra gezogen wurde, obwohl es überall im Auto Massestützpunkte gibt? 4. Habt ihr einen Tipp, oder wie amcht ihr das, wenn ihr ein Kabel neu ziehen müsst. Der Motorkabelbaum ist ja in solchen dickeren Gummuschläuchen verlegt. Schneidet ihr die einfach auf, legt das Kabel und ummantelt dann alles mit den neueren "Wellrohr-Marderschutz-Schläuchen"? Weil original müsste ja jetzt das Kabel vom DME linker Radkasten, Richtung Motor, am Motor entlang zu Spritzwand wo der Motorstecker sitzt...schneller würde es gehen, wenn man direkt vom Radkasten Richtugn Dom zum Sicherungskasten geht, und den Motorstecker unangetastet lässt, aber da könnte man wieder Probleme bekommen, wenn man mal FEhler sucht oder doch einen Motorumbau wagt, wenn man die Sache einfach so verkabelt. 1000 Dank für eure Hilfe. Rest habe ich schon soweit alles verbaut...das gelb/rote Kabel fürs "Zündungsplus" ist das letzte was mit fehlt. Grüße Tino

Ah...ja...kleines Missverständnis Die kleine Stelle die durch ist...kann man ausschneiden und reparieren...aber ich komme nicht wirklich unter die Winkelhalter... Aber gut...suche aktuell nach einem guten gebrauchten Schiebedachdeckel :)

Naja was heißt 100% An einer Stelle ist es leider schon durchgerostet...habe Angst, das ich alles schick mache und es dann nächstes Jahr wieder neu machen muss :/ Daher hatte ich gehofft...dass eventuell jemand eine Lösung hat..die ich nicht aufm Schirm habe :)

Hallo zusammen, Ich habe heute mein Schiebedach ausgebaut, da es oben drauf eine Rostblase hatte...Nach dem Ausbau fand ich dann das. Ist das noch zu retten? Wenn ja, wie gehe ich dann vor? Komme ja leider schlecht in die Zwiwchenräume wo die Winkelchen zum Festschrauben verschweißt wurden :( Bin für jeden Tipp zu haben. 1000 Dank

Zu Kurz meinte ich weniger Dosierbar...Quasi zu wenig Pedalweg für ein "gefühlvolles Bremsen"

Was passiert denn wenn ich bei 54er Kolben vorne und 35er Kolben hinten den E34 Tandem BKV verbaue und den 25,4rer HBZ des E34 belasse? Zu kurzer Pedalweg?