Sandmann
-
Gesamte Inhalte
458 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
1 -
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von Sandmann
-
WAHNSINN . Jetzt sind wir schon beim Generationenkonflikt und sozialkritischen Studien.Was man aus so einem Autothema alles machen kann. checkcontrol- fragst Du das im ernst? Die Türsteherscene mit ihren 150.000 Euro Wagen. 20 jährige im C63 Black Series? Also Fritten-Rütteln bei McDoof tun die nicht .
-
Am Behälter für die Bremsflüssigkeit ist seitlich ein Schlauch,dieser führt zum Kupplungsgeberzylinder. Sollte sich der Pegel nur bis unterhalb des Schlauchs absenken,kann man davon ausgehen das entweder der Geber oder Nehmerzylinder defekt ist. Wenn Du die Verkleidung unter dem Lenkrad entfernst kannst Du schnell feststellen ob es dort leckt. Ist der Flüssigkeitspegel weit unter dem Zulauf für die Kupplungseinheit gesunken weißt Du das mit der Bremse was im argen liegt. Fahrerseitig an der Spritzwand ist ein Verteiler der durch die Isoliermatte verdeckt ist. Der gammelt/leckt gerne. Auch hier solltest Du fühlen ob die Isomatte feucht ist.
-
und nach den 42 Sekunden ist der Tank bestimmt fast leer.Oder?
-
Welches Gewindefahrwerk für extreme Tiefe beim VfL?
Sandmann antwortete auf Chris_eta_325.'s Thema in Fahrwerk
Das schliesst schon mal aus das Du im dritten Stock wohnst,aber eine klappbare Hauswand besitzt . Im Ausland gibt es einige aber die sind ohne ABE/Gutachten. Spontan fällt mir die Firma Lowtec ein,sind aber nicht ganz billig. Sry hast Du ja oben schon auf dem Schirm. Da Du dann des öfteren rauf und runter drehst sollte man darauf achten eine qualitativ hochwertige Gewindehülse zu bekommen. Und Lowtec ist kein Billigschrott. Beim Spur einstellen sollte man auf jedenfall 2 Varianten vermessen. Eben Normal und Showtief. Dann merkt man sich die Umdrehungen an der Spurstange und braucht nicht immer neu vermessen.
-
Welches Gewindefahrwerk für extreme Tiefe beim VfL?
Sandmann antwortete auf Chris_eta_325.'s Thema in Fahrwerk
Ich möchte ja kein Spielverderber sein aber man sollte bedenken: das Leute alle möglichen und unmöglichen Huckel auf die Fahrbahn setzen und das Verkehrsberuhigung nennen. Gewisse Auffahrten wie zb. Parkdecks. Man sollte auch noch die Tragarme einer Hebebühne unters Auto bekommen. Es gibt bestimmt noch mehr aber die fallen mir im Moment nicht ein. Überall Gefahren die auf Deine Ölwanne und den Frontspoiler lauern. -
Chris eta 325 es gibt auf E30 de eine sehr detaillierte Beschreibung verschiedener 2.7 Varianten. Mit allem drum und dran. Um Deine Frage zu beantworten: Das Optimum ist im Moment ein 3.1 liter Umbau. Nocke,Fächer,Einzeldrossel Luftmassenmesser etc. Also das Komplettprogramm. Ich persönlich wäre nicht bereit so viel Geld dafür auszugeben.
-
Schieblehre?? Das ist was für Tischler. Soll man sich auf den Nonius verlassen oder beim digitalen auf das Mäusekino?. Für solche Arbeiten nimmt man einen Micro. Gut,hat nicht jeder für den jeweiligen Messbereich,aber es gibt Mittel und Wege. Wenn Du Qualitätsware mit Standardmaß gekauft hast und Dein Motor ebenfalls Standardmaß hat,was man natürlich überprüft, sollte das problemlos passen.
-
Die Frage kann nur der beantworten der den Motor zusammengebaut hat. Aber Freude kommt doch schon mal wegen des 325er Kopfs auf. Die gibts ja nicht mehr an jeder Ecke.
-
Das kommt darauf an ob sich der Kopf verzogen hat.Das kann man mit einem Stahllineal kontrollieren. Maximal dürfen 3/10mm abgefräßt werden. Dieser kleine Anstieg der Kompression ist nicht problematisch.
-
BMW-Kipphebel auch Febi? Gibts noch was außer Febi? M20
Sandmann antwortete auf Marius M aus M's Thema in Antrieb
Wenn Geld keine Rolle spielt gibt es diese auch aus Stahl oder verstärkt,Kostenpunkt ca. 300 $ US.
-
wie fr.jazbec schon erwähnte ist das "machen lassen" sehr teuer. Und wer weiß was noch an Arbeiten anfällt,je nach Schaden. Man kann Dir nur empfehlen diese Arbeit selber zu machen oder mit einem versierten Freund.Falls Du eine Garage hast ist das natürlich von Vorteil. Die ZK Dichtung ist nicht aus Metall. Diese hat nur Metallringe um die Bohrung da dort hohe Drücke und Temperaturen auftreten. Kopf hoch! In diesem Theaterstück haben wir schon alle mitgespielt.
-
Wie war das nochmal? Weißer Rauch neuer Papst?. Da Du Leistungsverlust hast gehe ich davon aus das Deine Zylinderkopfdichtung hinüber ist. Bei einem Kopfriss hat man meist immer noch Leistung(Kompression). Drehe mal bitte die Zündkerzen raus,am Kerzenbild kann man gut erkennen welcher Zylinder der Übeltäter ist. Bei allem Wohlwollen,Dir bleibt eine Demontage des ZK wohl nicht erspart. Nur so kann man mit Sicherheit sagen welches Schadensbild vorliegt.
- 50 Antworten
-
- 1
-
-
- weißer rauch
- Leistungsabfall
- (und 1 weiterer)
-
-
Geber Fahrerseite? Ich habe im Kofferaum den 15 Liter Zusatztank der auch mit einem Geber bestückt ist. Der zweite sollte die selben Werte anzeigen.
-
-
Bau auch den Geber und die Vorförderpumpe aus. Unter der Vorförderpumpe ist ein Sieb das sollte man auch reinigen. Bei der Gelegenheit kannst Du gleich die Funktion der VFP prüfen,die sind nach so langer Zeit gerne hinüber. Wenn Du das Verbindungsrohr unten am Tank abschraubst bekommt man die Brühe gut raus.
-
Dann ist das Problem doch fast gelöst. Absinthe kommt aus Berlin und Vokuhila dem Wappen nach aus Sachsen.Also keine Weltreise. Und was der Mann so schreibt,beachtet er auch die wirtschaftlichen Aspekte. Man muss sich nur noch einig werden.
-
Nein der Motor läuft hervorragend mit der Seriennocke. "Scharfe" NW,egal welcher Hersteller sind sozusagen die Kirsche auf der Torte, Wenn man ans Optimum gehen möchte.
-
Habe ich was verpasst? Wie,um alles in der Welt,kommt man von einem M3 auf Heino,Hipster usw.? Es geht doch ums Auto, nicht um die Darsteller.
-
Ja,Ja. Kann man es nicht mit einem Hammer reparieren ist es die Elektrik. Messe bitte zwischen Pin1 und Pin3. Ist der Schwimmer ganz oben sollten 4 Ohm anliegen , ist er ganz unten 64 Ohm.
-
Eine Firma muss doch erst mal sicherstellen ob sich eine Bearbeitung lohnt.Drucktest und Vermessen sind da wohl mehr als angebracht. Lohnt sich ein Umbau auf 2.7 Liter? Für Puristen die das Geld ausgeben wollen vielleicht. Es gibt die wildesten Umbauten von 2.7 bis 3.1 Liter. Wenn man allerdings die ganzen Arbeiten an Firmen abgeben muss so lautet die Antwort Nein. Für das Geld sollte man eher an ein Umbau auf M50/52 denken. Jeder wie er mag.
-
Selbstverständlich müssen die Bauteile angeglichen werden,also auch minus 3/10mm. Sonst bekommst Du das nicht dicht. Die Einlass NW Vorstellen machen einige,was das bringt kann ich nicht beurteilen. Eine bessere Lösung wäre auf Schrick NW umzubauen (256 Grad) da,wie Du schreibst,des öfteren auf der "Strecke" unterwegs bist.
-
Will jemand den Wagen kaufen? Wenn nein ist es doch völlig egal. All zu blauäugig sollte man beim Kauf aber auch nicht sein. Da gab es schon einige Betrugsversuche. So wie in Bulgarien,als man versucht hat einem US Bürger,eine Ravaglia Version unterzujubeln. Alles perfekt gefälscht.Als der Herr aber auf eine Überprüfung bei einem BMW Händler bestand flog das ganze auf. Viel Geld gespart plus einen Urlaub in Bulgarien.Am Ende hatte er doch Glück.
-
Wenn der Wagen umlackiert wurde,ein wenig die Innenausstattung geändert dazu noch andere Spoiler ist es schwer zu sagen um welches Modell es sich handelt.Aus der Ferne betrachtet. EVO 2 wurde 500 mal gebaut ,der Evo 600 mal und das Evo Cabrio 3 mal. Dazu kommen die Sondereditionen. Etwas genaueres kann man nur sagen wenn man die Fahrzeugpapiere gesichtet hat. Gut dastehen tut er allemal.
-
Was die haben kein Innenmicro? Das ist traurig.
