Sandmann

BMW verwendet hierfür einen Spannungsprüfer aber wer hat den privat schon zu hause. Du setzt die Spannrolle mit beiden Schrauben an,diese nur locker anziehen. Natürlich mit der Feder und Federdorn. Diese Feder spannt man besten wenn man mit einem Schraubendreher oder Stab gegen die Spannrolle drückt.Ist die Feder kompremiert die obere Schraube festziehen. Nochmal alle Markierungen(Steuerzeiten) checken und den ZR auflegen.Die längste Seite zuerst,von vorne auf den Motor geschaut die rechte. Ist der ZR drauf dreht man den Motor leicht im Uhrzeigersinn,somit spannt sich die längste Seite,jetzt kannst Du die obere Schraube an der Spannrolle lösen. Die Feder spannt nun über die Rolle den ZR.Das sollte reichen.Beide Schrauben festziehen und den Motor zur Kontrolle noch einmal durchdrehen. Jetzt die längste Seite des ZR in der Mitte fassen und nach links und rechts verdrehen. Ist diese Bewegung ohne grossen Kraftaufwand möglich stimmt die Spannung. Der ZR wird sich im Betrieb sowieso noch etwas längen.Das ist aber normal und sollte nicht durch erneutes Spannen korrigiert werden.

Der Zahnriemen hat Rundprofil,lass Dir nichts anderes andrehen. Du hast einen NFL. Da wirst Du die Kühlflüssigkeit wohl ablassen müssen weil Du das Wasserrohr abschrauben musst was Dir vorm Motor im Weg ist. Viele bauen für diese Arbeit auch den Kühler aus.Bedeutet mehr Platz und keine kaputten Knöchel die man sich an den scharfen Kühlrippen schnell mal zuzieht. Und denk dran,der Viskolüfter besitzt ein Linksgewinde und Du brauchst einen 32 Maulschlüssel um ihn abzuschrauben. Falls Du noch fragen bezüglich der ZR Spannung hast ,immer raus damit.

Den Beitrag Evans Test habe ich gelesen.Der Vergleich mit dem Rolls Royce Merlin Motor hat was. Auch das es im Rennsport verboten ist /Feuergefahr und es wird rutschig beim Unfall.Mein Wagen brennt aber selten. Bestandteil des Mittelchens ist Propylenglykol. Herkömmliche Kühlflüssigkeit besteht aus Ethylenglykol.Es sind also beides Alkohole. Diese transportieren Wärme natürlich schlechter als Wasser. Hier muss man die Vor und Nachteile abwiegen. Das ist auch der Grund für mein handeln. Lesen tut man viel und erhält viele unterschiedliche Meinungen. Das hilft mir aber nicht weiter. Ich wollte wissen ob das Zeug was taugt und ob es Vorteile bringt. Ergo-Selbstversuch!. Falls es schiefgeht verschenke ich ein S38B38 Motor.

Einige haben sicher schon davon gehört,Kühlflüssigkeit ohne Wassergehalt . Kein Sieden/Kochen und kein Rost. Je nach Region auch keine Kalkablagerungen. Gestern kam das Paket,also die ganze Nacht damit verbracht auch den letzten Tropfen der alten Kühlflüssigkeit zu entfernen. (Pressluft,Heißluftpistole. Das ist erforderlich um das von Evans vertriebene Mittel anzuwenden. Verkauft wird es unter dem Namen EVANS POWER COOL 180 und ist mit ca 80 bis 85 Euro (5 Liter Kanister) nicht gerade preiswert. Für meine benötigten 11 Liter habe ich somit 187 Euro ausgegeben. Ob das Mittelchen effizienter die Wärme transportiert und überhaupt hält was es verspricht wird sich zeigen. Aber kein Wasser im Motor und kein Druckaufbau im Kühlsystem find ich erstmal gut.

Empfohlene Wechselintervalle gibt es nicht. Bei welcher Kilometerleistung tauscht Du den Zahnriemen?. Bei den Kosten für eine WAPU bietet sich das eigentlich an,genauso selbstverständlich sollte der Tausch der Spannrolle sein. Wenn Du die Welle der WAPU drehst fühlst Du schon ob diese hinüber ist oder nicht.(Lagerspiel,Laufgeräusche usw.) SKF ist auf jeden Fall Qualität. Man sollte darauf achten das das Impellerrad aus Metall und nicht aus Kunststoff ist.

Wenn die Nadel in den roten Bereich schnellt und dort verharrt ist das meist ein Indiz dafür das Du irgendwo ein durchgescheuertes Kabel(Kabelbruch ) hast was auf Masse geht.

Du hast die Frage falsch formuliert. Du hast Geld übrig und suchst jemand im Raum Kassel der es Dir abnimmt. Das anzugehen ist ne prima Sache und somit hast Du in den öden Wintermonaten keine Langeweile. Viel Erfolg!

Kolbenringspanner gibt's bei E-Bay schon für 15 Euro,für meinen von Hazet hab ich 40 Euro gezahlt. Eine Investition die sich lohnt. Kolbenringe,vor allem die Ölabstreifringe mit den feinen Konturen brechen sehr gerne und schnell wenn man diese falsch behandelt.Zum Montieren reichen Deine Daumenfingernägel. Mit dem Mittelfingern halten und den Daumen VORSICHTIG auseinanderdrücken bis er über den Kolben gleitet. Auf die Reihenfolge achten und nicht Ober und Unterseite vertauschen. Empfehlen würde ich Ringe von Goetze-dort liegt auch eine Montageanleitung bei. Wo kaufen? E-Bay, Teilehändler usw. Bei Google einfach KR für M20B20 eingeben und den besten Preis raussuchen. Die Ablagerungen in der Ansaugbrücke,Drosselklappengehäuse,sind normal.Und je verschlissener der Motor desto mehr Ablagerungen.(undichte Ventile,Blow-By Gase von abgewetzten KR,usw. Das mit den Kabelbindern ist ein alter Trick,wenn man gerade nichts anderes zur Hand hat ABER: Speziell die Ölabstreifringe,diese haben eine innenliegende Spiralfeder mit Führungsdraht und die lassen sich "bescheiden" zusammendrücken. Besser mit KR-Spanner arbeiten.

Eins muss man dem Verkäufer lassen - er weiß wie man die Werbetrommel rührt. Etwas weniger auf den Putz hauen wäre hier mehr gewesen. Für 40.000 kauft man sich einen M !

Das ist mal wieder Geschmackssache. Dem ZK ein wenig Aufmerksamkeit zu Teil werden lassen und die Kolben tauschen geht an einem Wochenende. Für Leute die den Wagen alltäglich brauchen. Hubraumerweiterung mit Motor raus und Block fräsen usw. dauert natürlich länger.(Fährt sowieso heutzutage jeder mit rum). Katloskolben sind,soweit ich weiß,schwer zu bekommen. Bekommt man keine bleibt nur noch Wiseco und Co. Das ist zwar auch nicht ganz billig aber Leistung gibt's eben nicht für lau. Ein bekannter fährt den B25 mit 10,5:1 Verdichtung,andere NW und Chip(Auspuffanlage original). Das ist schon ein Unterschied zum Serienmotor.

Besser als die Registrierung etc zu durchforsten ist es , sich auf der Bit-Defender Homepage das removal-Tool herunterzuladen. Das gilt meist auch für die anderen Anbieter. Mit dem Tool ist eine vollständige Entfernung der Software kein Problem mehr. Wer dem nicht traut setzt seinen PC eben neu auf.

Und die Versiegelung löst sich mit Sicherheit. Das ist genau so ein Dreck wie das Mittelchen was manche in den Kühler schütten um ihn abzudichten. Was man machen kann ist: Den Tank,wie bei einer Schaukel,aufzuhängen und ihn mit Bleischrot/Kügelchen zu füllen. Dann hin und her schütteln bis die Arme die weisse Flage zeigen. Vorteil ist man braucht keine Chemie,das Blei säubert und hinterlässt einen dünnen Belag auf dem Metall der sehr gut vor Rost schützt.

Ohne Kat hat man auch ein Risiko-wie schon gesagt mit der Obrigkeit,kein Kat-keine Zulassung der Umwelt zuliebe. Das andere Thema hatten wir schon:was tun wenn der Originalkat aufgibt? Ganz klar Metallkat einbauen. Störend ist vor allem die Luftpumpenverdichtung von 8,8:1. Diese werksseitige Drosselung sollte man sofort beseitigen.

Ein 325i Kat läuft,wenn man den Kat entfernt,bescheiden. Auch die Katlos-Auspuffanlage sorgt hier nicht für den nötigen Staudruck. Das Steuergerät selbst kann man behalten nur den Chip sollte man tauschen. Der Unterschied zwischen beiden ist das 2 völlig unterschiedliche Kennfelder zur Anwendung kommen. Die Kat-Version läuft ein wenig "Fetter" und auf Grund niedriger Verdichtung mit einer anderen Zündeinstellung.(Kennfeld). Wenn man sich entscheidet den Kat zu entfernen,muss man auch den Chip tauschen. Es gibt doch hier jemand mit dem Namen Conny. Für ihn sollte es kein Problem sein ein Eprom entsprechend zu programmieren.

ich habe die KR und Pleuellager erwähnt weil es sich ,wenn der ZK schon runter ist,einfach anbietet.Und beim Anblick Deiner Nockenwelle mit dem Verschleiss ist das keine schlechte Idee. Das Lenkgetriebe ist mit 2 Bolzen befestigt,die einfach abschrauben und das LG etwas nach vorne ziehen und absenken.Mehr brauchst Du nicht zu entfernen. Ölwanne: Alle Schrauben lösen,Versteifung zum Getriebe ebenfalls.Ölwanne absenken und die 3 Schrauben der Ölpumpe lösen,Ölpumpe in die Ölwanne legen und das ganze nach vorne herrausziehen. Wenn der Wagen vorne auf 2 Böcken steht geht das ganz gut.Wenn man die Spoilerlippe abschraubt hat man noch etwas mehr Bewegungsfreiheit. Kühlerschläuche gibt es Preiswert bei zb. Autodoc oder KFZteile 24.

Wenn der Motor so bearbeitet wurde wie beschrieben , ist die Preisvorstellung keinesfalls überzogen. Allein der ARP Stehbolzensatz kostet um die 300 Euro. Eine ideale Basis für jemanden der auf M30 Turbo steht.

Stärkeren Motor einbauen? Ich habe noch einen S14 rumliegen. Einen gebrauchten "guten" ZK mit allen Innereien zu kaufen ist wohl im Moment die beste Lösung. Warum nicht gleich die Kolbenringe und Pleuellager erneuern? KR kosten etwa 60 bis 70 Euro,gleichauf mit den Pleuellagern. dazu noch 10 Euro für die Ölwannendichtung. Eine kleine Motorrevision und Du hast erstmal Ruhe.

Ein Tank mit einem derartigen Rostbefall hat ausser Benzin auch viel Wasser intus gehabt. Auf welchem seltsamen Weg dieses wie auch immer hineingelangt ist. (Vielleicht hat jemand etwas über Wassereinspritzung gelesen und da etwas durcheinander gebracht)

Bei Einspritzdüsen hat man 3 Symptome zur Auswahl: 1. Diese sind verstopft durch Ablagerungen/eingedrungener Schmutz. 2. Sie halten den Druck nicht mehr weil verschlissen . 3. Ebenfalls durch Verschleiß ist das Spritzbild sehr unsauber oder gar nicht vorhanden. Ein defekter Kat ist entweder "LEER" weil ausgebrannt oder verstopft. Prüfen sollte man als erstes den Benzindruck. Wann wurde der Benzinfilter zum letzten Mal getauscht? Den Drosselklappenschalter solltest Du durchmessen. Bei der Lambdasonde funktioniert das auch,ist aber kein 100% Nachweis. Das einfache Abklemmen hilft hier wenig. Elektrik. Hier prüfe bitte ob die Anschlüsse nicht korrodiert oder gebrochen sind.

Nach dem Kerzenbild und die Tatsache das der Motor Wasser zieht hätte ich den ZK runtergeschraubt.Das hättest Du auch getan. Es ist nur ein M20 kein Jaguar 12 Zylinder. Kosten und Zeit sind hier sehr überschaubar. Und Fehlersuche verursacht meistens Sorgen. Was heißt die ZKD hat keine Beschädigungen? Das dort keine riesen Krater sind ist klar. Auch auf minimale Spuren achten. Verpasst wurde vorher ein Kompressionstest und Drucktest des Kühlsystems.

316,318 gibt es mit 2 Motoren,die alten M10 und neueren M40. Am M10 passt es garnicht. Am M40 nicht Plug and Play. Nur mit Pfusch. Ein Getriebe für einen M20B20 zu bekommen sollte kein Problem sein .

Da muss man sich festlegen. Wenn Du einen Keramikkat willst: Diese gibts im Zubehör mit Hosenrohr,also zwei Rohre. Bei Metallkat wird das schwierig. Die gibt es meist nur zum Einschweissen. Da kann man mit Hilfe eines Y - Stücks die Verbindung zum Original herstellen. Vernünftig verlegt und mit sauberen Nähten,die Abgaswerte stimmen obendrein auch noch,sollte der TÜV keine Einwände haben.

Wenn dein KGE dermaßen verstopft wäre würde der Motor auch "Bläuen". Wenn der WDR (ob vorne oder hinten ) sifft liegt das doch im Bereich des möglichen,ist ja auch nur ein Verschleißteil. Das KGE am besten ausbauen und reinigen,da sammelt sich so einiges mit der Zeit und die Schläuche werden auch gern porös.

Als Alltagsauto zu schade? Es ist zum Fahren bestimmt es sei denn Du betrachtest es als ein Museumsstück. Und für Dich ist das Auto weit mehr als nur ein "nebenbei Hobby" das entnehme ich diesem Beitrag. Gut konserviert und gepflegt übersteht es auch die Winterzeit. Ich fahre meinen auch das ganze Jahr durch. Muss man den Gebrauchspuren nur öfters zu Leibe rücken. Immer eine knitterfreie Fahrt!

Habe grade mal geschaut- bei E-Bay bietet Alf Dickhaut den Grill für 35 Euro an. Von ihm dürfte man kein Murks erwarten. Meine habe ich vor 2 Jahren auf einem Treffen gekauft,ungefähr der selbe Preis. Vorteil wenn die nicht passen kann man sie gleich tauschen.