G-Nate

Der Rücklauf des Lecköls der Regelseite wird verschlossen weil die Pumpe angeblich an dieser Stelle Luft ansaugen soll.. Weil dann das Lecköl nicht ablaufen kann geht der Regelkolben auf hydraulischen Block und es die Druckregelung stillgelegt und hohe Drücke können nicht geregelt abgebaut werden. Nur das Überdruckventil, was als "Notablass" dient reguliert den Öldruck. Und weil das halt schlagartig passiert kann es eure Ketten / Spanner / Schienen in Mitleidenschaft ziehen. MfG

Der große Ausgang (auf gleicher Seite wie das Überdruckventil) führt das Öl in den Motor.. Der kleine Ausgang ist kein Ausgang sondern ein kleiner "Rücklauf" einer Parallelschaltung des Ölkreislaufes..dieser "Rücklauf" ist für die Druckregelung zuständig, denn dadrunter befindet sich das Druckregelventil.. Wenn du die Pumpe zerlegst wird dir dessen Funktion und Aufbau schon einleuchten. MfG Edit: das verstärkte Pumpengehäuse ist mit 500€ "schweineteuer"..da kann man sich für 610€ direkt eine komplette neue Pumpe bei BMW bestellen und muss nicht noch etwas zusammenbauen. Aber auch da bin ich momentan an einer günstigeren Lösung bei.

Tatsächlich habe kein weiteres und vorallem hochauflösendes Bild. Ich bin selbst auch nur durch Zufall über das eine Bild gestolpert.. Wenn ich es finde schicke ich dir den Link dazu. MfG

Moin. Ich melde mich wieder mal zu Wort. Nach 7 Wochen Wartezeit ist das lang ersehnte Drehteil angekommen. Hierbei handelt es sich, wie weiter oben erwähnt, um einen "Austauschdeckel" für einen Doppelfederkolben. Ich kann nur "die Passgenauigkeit ist grandios" dazu sagen. Und das ist mein voller ernst. Der neue Deckel hat viel viel weniger Spiel, eine längere und bessere Führung des Überdruckkolbens. Die leichtgänginge Passung funktioniert im kalten wie im heißen Zustand. Nichts klemmt. Wenn ihr so einen Deckel nachfertigen wollt, dann solltet ihr bitte noch mal eure eigene Pumpe individuell vermessen und entsprechende Änderungen vornehmen. Nachfolgen einige Bilder und die Maße für den Deckel. L3 habe ich tatsächlich mit 11mm Länge fertigen lassen, die angegebenen 13mm der händischen Skizze könnt ihr ignorieren. MfG G-Nate 20210205_142425.mp4 20210205_142447.mp4 20210205_142807.mp4 20210205_143036.mp4 20210205_142116.mp4

Heiko hat recht. Der S38 hat die selbe Regelfeder wie der normale M30, zumindest wenn man den Online-ETK als Vergleichsgrundlage nimmt. Die Einzelteile für das Überdruckventil gibt es tatsächlich nicht einzeln zu kaufen, aber der Deckel/Ansaugschnorchel (wo das Überdruckventil verbaut ist) ist noch lieferbar. Ich habe da mal eine Zeichnung/Skizze angefertigt, der einen optimierten Deckel des Überdruckventils mit doppelfeder darstellen soll. Hab es an eine lohnfertigende Dreherei in Auftrag gegeben und wird aus 42CrMo4 gedreht. Der Deckel hat engere Toleranzen, eine längere Führung des Überdruckkolbens und gleicht das Maß der Stauchung einer gesetzten Feder aus. Maße kommen, sobald sie sich in der Praxis bestätigt haben. Ach ja, die Person mit der Kettenproblematik bin ich gewesen. MfG G-Nate

Ich habe jetzt das Domvolumen der S50B32 Kolben errechnet. 12.146ccm sollen es sein. Kann mir dies einer Bestätigen oder habe ich mich schon wieder verrechnet? MfG

Also ist das die günstigere Variante zur M5 Kupplung? Kann man die auch mit M5 EMS fahren? Was benötigt man alles dafür? Danke im voraus MfG

Die Dichtung hat 87mm Durchmesser und 1.74mm Höhe..

Der Rezess beträgt 0.3mm.. Kupplung nimmst du die vom E34 M5 3.6.. MfG

Am besten wäre es natürlich alles auszulitern um genaueres sagen zu können.. Zur not könnte man sonst noch die 0.7mm Unterstand egalisieren um noch etwas mehr Verdichtung zu bekommen.. Ganz wild würde es dann werden, wenn man zusätzlich noch das Pleuelauge um 0.5mm dezentriert einbringt, wenn man sowieso schon von 22mm auf 21mm umbuchst.. Und danke für den Hinweis, ich hab tatsächlich einen Techenfehler gemacht.

Wie kommst du auf unter 10:1?? Ich habe 13.62 errechnet.. Hubvolumen 492.5ccm Brennraumvolumen 34 ccm Kopfdichtungsvolumen 5ccm Gesamt Verdichtungsraumvolumen 39ccm 492.5/39 + 1= 13.62 Ehrlich gesagt ist dort aber der Kolbenunterstand und der Kolbendom nicht mit einberechnet.

2954.93ccm würde ich jetzt als 3.0L bewerten. Bei einer Blockhöhe von 210mm die ein M50 hat, würde es einen Kolbenunterstand von 0.7mm ergeben. Hub/2= 42mm Pleuel= 135mm KH= 32.3mm Gesamt= 209.3mm Die Volumina der Brennräume sind mit 34ccm identisch.. Rein theoretisch würde ich ohne Bearbeitung sogar eine zu hohe Verdichtung bekommen..evtl könnte man dickeren Kopfdichtungen arbeiten, allerdings habe ich den Markt diesbezüglich nicht erforschen können um eine passende Dichtung ausfindig machen zu können.

Leute bitte, das soll keine Diskussion über Lang- oder Kurzhuber werden. Ich wollte nur Erfahrungswerte haben. Ich möchte beim Kurzhuber bleiben, weil es soweit ich weiß nicht so ein Konzept gibt.

Ich möchte beim Kurzhuber bleiben, deshalb kommt die M54B30 KW nicht in Frage. Dass das Pleuelauge von 22mm auf 21mm umgebuchst werden muss, ist mir auch bewusst.

An die Motorenbauer unter euch, es geht um einen 3.0L Stroker Umbau mit 84mm Kurbelwelle. Plan ist folgendes in einen M50B25 Block zu stecken: - M52B28 KW mit 84mm Hub - M52B28 Pleuel mit 135mn Stichmaß - S50B32 Kolben mit 32.3mm Kompressionshöhe - M50B25TU/M52B28 Kopf mit 400er Endnummer - +1mm Oversize Ventile - Schrickwellen für den S52B32 - EDK (S50, Bilas, RHD, Jenvey..steht noch nicht fest) Hat einer von euch schonmal sowas gebaut? Wenn ja, wieviel Leistung habt ihr erreicht? Wie sind eure Erfahrungen? Auf was muss man Achten? Worauf sollte ein besonderes Augenmerk liegen? Danke im voraus MfG

Kann ich dir Morgen mal ausmessen Herbert..

Schrickwelle 284/280 mit 10.9/10.8 Ventilhub Ireland Engineering Kipphebel Alu Ventilfederteller Drehzahl bis 7200

Moin moin, vielleicht könnte ihr mir ja weiterhelfen. Ich will mir in den M30 verstärkte Ventilfedern einbauen. Da es ein Motor im E34 ist, hat dieser Doppelfedern. Im Schrick-Katalog werden nur Einzelfedern für den M30 (bis 85) angeboten. Daraufhin habe ich mich mit Schrick in Verbindung gesetzt. Nach Aussage des SCHRICK-Mitarbeiters, sollen dieVentilfedern vom M20 (0056 02 062 & 0056 02 022) auch in den M30 Motor passen. Ich konnte mir das einfach nicht vorstellen, dass dies so richtig ist. Daraufhin habe ich den eBay-Händler, der auch diese Ventilfedern betreibt, auf dieses Thema angeschrieben. O-Ton: "..die passen zu 100% nicht beim M30. wir bauen selbst motoren bei uns im betrieb und hatten das problem schon vor etlichen jahren. das wurde schrick auch mitgeteilt das die M20 federn nicht beim M30 passen. wir haben aber passende für den M30 von DBilas." Jetzt ist die Frage..auf die Aussage von SCHRICK oder dem Verkäufer verlassen? Ich bitte um eure Erfahrungen. Danke im voraus MfG G-Nate

Die Preise sind nicht mehr aktuell. Ich habe für 2 Stück (eine Achse) über 200€ bezahlt. MfG

Wie dem auch sei, nun stehen diese Teile zum verkauf. Habe mir einen S38B36 EMS nebst kompletter Performance Kupplung gekauft und benötige die E24/ S52 Teile nicht mehr.. Genauere Fetails kann man in den Kleinanzeigen erfahren. MfG

E34 M5 hatte nicht immer ein ZMS!! Es ist aufgeteilt: E34 M5 3.6 S38B36 hatten immer EMS E34 M5 3.8 S38B38 hatten immer ZMS M30 hatte nur in E34 und E32 einen ZMS verbaut und sogar hier wurden noch die ersten Modelle mit EMS (240×33) ausgestattet (ist aber selten im E34/32 anzutreffen).. Ältere Modelle wie E28 E24 E23 E9 etc hatten alle EMS verbaut, zwar unterschiedliche aber immerhin EMS..mal 6.9kg (240×27) mal 10kg (240×33, identisch zum E34 Pendant) wurden verbaut..welches nun wo verbaut wurde, muss man im ETK auseinander dröseln.. Da der M30 aus verschiedene Motorsteuerungen hatte, gibt es auch verschiedene Schwungräder mit Geberstift oder Zündungmarken.. Eingebermotronic, Zweigebermotronic, L-Jettronic..

Ich denke mal 240 die Kupplung bzw die Reibfläche und 27 die Dicke des EMS.. Ich hab es gemessen, die Maße kommen hin..

Steht so im ETK Gerd..

Ausser diesen Marken ist da nichts weiteres zu sehen.. Aber die Maße 240x27 sprechen für sich...oder täusche ich mich??

Ja, es ist vorhanden.. http://up.picr.de/23942928hv.jpg