G-Nate
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Ich hab es identifizieren können.. Es ist das vom 628CSI 240x27 EMS.. Habe es eben noch bearbeitet.. http://up.picr.de/23942805bn.jpg http://up.picr.de/23942807jj.jpg http://up.picr.de/23942808sj.jpg
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Mein Verdacht erhärtet sich.. Es könnte das 240x27 EMS mit der Teilenummer: 11 22 1 270 286 Teilenummer alt:11 22 1 253 631 sein.. Laut ETK wiegt dieses 6.94kg.. Und die normale Hauswaage kann glaub ich nicht so genau messen.. Siehe Link: http://de.2009.bmwfans.info/parts/catalog/11221270286/
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Moin Gerd, ja das ist mir auch schon aufgefallen. Das EMS wurde mal mit einer 4 Pad Sintermetallkupplung gegahren. Ich werde die Reibfläche aber 0.1mm nachsetzen, sollte also kein Problem darstellen. Mir geht es hauptsächlich darum, ob ich mit meiner Vermutung richtig liege.. Also ob das nun ein EMS aus einem E24 628 mit L-Jettronic ohne Geber in der Getriebeglocke ist.. MfG
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Sieht man im Bild.. 6,8kg
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Moin moin, ich habe hier ein EMS für einen M30 liegen. Laut Vorbesitzer stammt es aus einem E24. Allerdings konnte er mir nicht sagen von welchem Modell es stammt. Ich habe die Vermutung, dass es ein aus dem 628 mit L-Jettronic ohne Geber ist. liege ich richtig? P.S.: Ich habe auch noch eine neue Performance Druckplatte für den S50B32 liegen, ist diese mit dem abgebildeten EMS kompatibel? MfG http://up.picr.de/23938859gj.jpg http://up.picr.de/23938860nb.jpg http://up.picr.de/23938861gp.jpg http://up.picr.de/23938863rk.jpg http://up.picr.de/23938864wu.jpg
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Hat sich erledigt, es hat sich einer gemeldet, der genau das gleiche Setup fährt..er musste die Ventiltaschen nicht nachsetzen.. Vielen dank für die zahlreichen Antworten.. MfG
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Also bleibt mir nix anderes übrig als mit Knete den Quetschspalt zu messen??
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Ach ja..hab vergessen zu erwähnen, dass der Motor im e34 steckt ; (
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Ich wollte eigentlich den Block eingebaut lassen und das ziehen der Kolben vermeiden. Die Lager würde ich "von unten" bei abgenommener Ölwanne wechseln.. Dementsprechend würde ich die 0.65mm vom Kopf abnehmen. MfG
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Oli du sagst es, "Normalerweise".. Wie sieht es aber mit einem 0.65mm geplantem Kopf aus? Da gibts doch bestimmt einige Erfahrungswerte von kundigen Schraubern.
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Folgendes wurde mir angeboten für den M30 Zylinderkopf: -zerlegen: 32,00€ -reinigen im Ultraschallbad: 41,00€ -einsetzen von konischen Ventilführungen: 223,00€ -schneiden der Sitzringe mit Mehrwinkelkontur: 186,00€ -CNC-Bearbeitung der Einlass und Auslasskanäle: 564,00€ -planen der Dichtfläche zum Block: 93,00€ -Montage mit neuen Ventilschaftdichtungen: 49,00€ Selbstverständlich kann man auch nur einzelne Arbeitsschritte wählen.
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Theoretisch schon, allerdings möchte (und muss) ich die Kosten überschaubar halten. Hört sich im ersten Moment vielleicht widersprüchlich an (wegen der NG bearbeitung), aber da wo es darauf ankommt nehme ich halt ne Stange Geld in die Hand. MfG
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Moin moin, ich will meinem M30B35 etwas mehr Feuer unterm Hintern machen. Hierbei handelt es sich um einen 211er Motor aus einem E34. Geplant sind ca 240PS und folgende Schritte: - Kopf planen um 0,65mm (9.5:1 Verdichtung) - Einlass- Auslasskanäle CNC-Bearbeiten (von NG-Motorsport) - konische Ventilführungen - Ventilsitze mit nach aussen verlagerten Dichtflächen und "Mehrwinkelgeometrie" - Einlasskanäle und Ansaugbrücke zueinander angepasst - Fächerkrümmer - Metallkats - assymetrische 284/280 Schrick Nockenwelle - DME Anpassung von Conny Der Rumpf soll original bleiben, d.h. 86H & 92B bleiben erhalten. Lebenserhaltende Maßnahmen wie z.b. neue Gleitlager, Kettenspanner, Zündkerzen etc werden selbstverständlich gleich mit erledigt. Nun zur meiner wichtigsten (und ungeklärten) Frage: Muss ich die Ventiltaschen in den Kolben nachsetzen, damit Kolben/Ventil nicht miteinander kollidieren?? MfG