ChristianAllmann

Sind die leichter beim m52 Ich weiß nur dass die INAs für den m42 und m50 sind.

Genau die INAs waren ... Zu einem bezahlbaren Kurs...

Leichtere Hydros gibt es - sogar in der Bucht ... Hatte mir mal einen Link rausgesucht ...

Bei 7500 U/min komme ich mit der Faustformel auf 46,4 mmm für die Drosselklappen. Für höhere Drehzahlen ist dann der Kopf vom M44 gut. Die Ventilsitze sollten nicht das begrenzende Moment sein. Da sind es eher Hydros die nicht mehr im Takt mit kommen. Das kann man dann schön mit einer Breitbandlambda messen.

@e30Alex: Bei 7.000 U/min komme ich mit der obigen Faustformel auf 44.8 mm für die Drosselklappen - Ja mich würde es auch mal interessieren was beim s62 verbaut ist. Der hat ja seine Nennleistung bei 6.600

Ansatz ist nicht schlecht! @Threadersteller: Welche U/min max willst du fahren? Tante-Edith: Ich kann dir auf alle Fälle die dbilas Brücke empfehlen und dann lässt die dir die Reduzierungsflansch auf 42 mm braten - weil wenn du dann merkst, dass 42 mm doch zu wenig ist, dann kannst du gut auf 44mm / 45mmm oder sogar 46 mm gehen. Wobei meine Empfehlung ist nach wie vor 44mm oder 45mm. 45mm sind auch die dbilas Drosselklappen.

Samco Schläuche kann man auch biegen ... Bzw gibt es in verschiedenen Radien ... Grins

An deiner Stelle würde ich mich mal bei den Motorraddrosselklappen umschauen. Da findest du garantiert welche mit 42 mm. Ich habe mir 44mm Drosselklappen-Einheit geholt und werde die an die Ansaugbrücke von dbilas anflanschen. Wie oben schon beschrieben mit Samco (ähnlichen ) Schläuchen. Über die Schlauchlänge habe ich auch die möglichkeit den Ansaugweg zu variieren. Ich weiß nicht ob ich schon gefragt habe oder es überlesen habe, soll das Fahrzeug mit STVO oder ohne STVO sein? Tante EDIT: Schon mal mit dieser Faustformel gerechnet: http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Lufttrichter.htm- da wäre nach der Faustformel bei 6150 U/min und bei 42 mm Durchmesser fast das Ende erreicht - Betonung liegt auf Faustformel!

Gefällt mir sehr - schöner Sound! Ja, Zoll und Versand ist immer so ein Thema!

Mir gefällt es so.... Ist halt Geschmackssache ...

Klasse deine Auswertung! P.S: ...wenn du freiprogrammierbare ECU und Breitbandlambda verbaut hast, dann ist der Tausch von Einspritzdüsen eigentlich ein Klacks ... Trägst die neuen Werte der Düsen ein - speichern, übertragen und dann Neustart - kann sein, dass du dann noch ein wenig nachjustieren musst - aber das ist ganz easy, wenn vorher schon alles gepasst hat. Klar, vorher noch die Düsen tauschen - Grins!

Genau Benedikt: Mein Rechner sagt: Die mittl. Kolbengeschwindigkeit beträgt :24,27 m/s Und von daher ist alles Save... OT.: Meist bricht bei solchen Projekten nicht die Zylinderfüllung weg ab 7000 sondern eher wird die Zündung zurück genommen, vom Hersteller... Grins... Das ist das schöne bei der freiprogrammierbaren ECU gehst du mit der Zündung ab 7.000 weiter kontinuierlich vor, dann meinst du der Motor dreht immer weiter und weiter... Klar, irgendwann passt es dann wirklich nicht mehr - aber das kann man mit der Breitbandlambda schön messen, wenn die Ventile mit dem Flattern beginnen.

Der M44 ist auch länger im Hub - dafür hat er aber auch noch gleichzeitig eine minimal größere Bohrung Ich würde die mittlere Kolbengeschwindigkeit beachten aber nicht überbewerten... Viel wichtiger ist es bei diesen Höchstdrehzahl nicht schlagartig vom Gas zu gehen und einen kompletten Unterdruck zu erzeugen - besser noch - die Drosselklappe bleibt in diesem Modus noch einen Spalt auf - .. dabei (bei dem Unterdruck) gehen eher mal die Pleuel kaputt als die Kolben bei 22,5 m/s ... Wie gesagt der Hinweis ist sehr gut, jedoch muss man abwägen und mir macht der Saugersound am meisten Spass, wenn die Drehzahl auch leicht erhöht ist und so wie ich verstanden hatte, sollte es ja ein Spaßprojekt sein!

Also ich habe mich für mein Slalom Projekt auch länger mit dem Thema beschäftigt. Habe mir dazu auch schon die dbilas Ansaugbrücke gekauft und gleichzeitig Motorrad-Einzeldrosselklappen (gebraucht) habe da Abende lag die ebayer angschrieben, dass die ihre Klappen für mich vermessen, dass ich ziemlich in die Flucht komme. Zwischen den Der Ansaugbrücke und den Einzeldrossel kommen(sollten) dann 4 "Samco"-schläuche. um den circa 10 mm differenzierenden Abstand (Flucht) über die gesamte Breite auszugleichen. D.h. der M42 / M44 ist auf der Einlassseite circa 10-20 mm breiter als eine Honda CBR 1000er Kopf. Ich hatte mit von einer Honda CBR1000 (ich glaube SC57) eine EDK für rund 120 Euro ersteigert. Ich muss aber auch dazu sagen, dass ich auf Megasquirt freiprogrammierbar baue und dass der Motor der M44 ist. Da solltest du auch mal eine Überlegung reinstecken bzgl M44, da du hier die Drehzahlgrenze einfacher nach oben schieben kannst (mit der MS2 kannst du das sogar während der Fahrt mit Notebook und 3 Mausklicks online machen, im schlimmsten Fall ruckelt der Motor für 0,2 sec. - ist schon genial so eine freiprogrammierbare ECU). P.S: Ich muss aber dazu sagen, dass ich nun zunächst ein Sammler an der Stelle der EDK bringen werde mit nur einer Drosselklapppe an der Seite und das ganze soft zwangsbeatmen werde .... Tante Edith: Das Problem mit dem großen Hauptbremszylinder habe ich zum Glück nicht, da der raus kommt und ohne Unterdruckverstärkung mit einer Waage-Balken Bremse gebremst wird... Aber so wie ich es lese soll es ja im Bereich der STVO bewegt werden. Ich werde dein Projekt auf alle Fälle mal sehr interssiert verfolgen.

Genau so sieht es aus FeuerFritz, das wird oft vergessen. Mein Slalom-Renner wird ja dann eher auf Volllast ausgelegt sein...

OT: Ja, mit zwei Düsenreihen habe ich mir auch schon überlegt... Aber dann habe ich ja die 630er Düsen bekommen und die langen mir bis 300 PS mit E85 / E100 mit Ultimate 102 sogar bis 360 / 370 PS aber mein GT2560R langt nur bis knapp über 300 PS - so off-topic wieder aus... Sorry - Feuerfritz.

Die 230 cc/min sollten bei einem 6 Zylinder so bis circa 230 - 240 PS langen, vielleicht bekommst du es mit einem optimalsten Kennfeld noch etwas höher, aber mit der freiprogrammierbaren ECU die ich verwende wäre circa bei 240 PS das Ende erreicht, die Herausforderung ist, dass Feuerfritz und ich nur 4 Zylinder zur Verfügung haben.

Prima - wobei 440 cc/min in Serienfahrzeugen schon schwer zu finden sind... Wenn es um die EV1 geht, findet man z.B. Düsen mit 300cc/min beim C20LET bzw. Z20LET - aber die sind für dich bestimmt zu klein und auch die falsche Bauform! .... Für meinen M44 Motor habe ich 630er Düsen günstig bekommen... Sind eigentlich schon zu groß aber da 16 Strahlig auch hoffentlich im Leerlauf gut skalierbar. Die Möglichkeit genug Sprit reinzubekommen ist schon sehr sehr wichtig und ja lieber eine Nummer größer als zu klein, die dann nur noch auf Dauerbefeuerung im Volllast stehen...

Dachte ich mir schon..

Fürs Skifahren ist der Touring bestimmt besser geeignet - gefällt mir sehr gut Feuerfritz!

Sehr sehr schön - Feuerfritz! Das Reinheben vom Diff sieht ja sehr gut aus bei dir! Es geht halt einfach nix über gutes Werkzeug und Maschinen!

@Pit: Guter Geschmack - gefallen mir und wenn die schön leicht und offen sind, gefällt mir am e46 eh. Halte uns einfach hier auf dem Laufenden, auch wenn wir im e30-Talk sind...

Mir langen die 8X17 .... Aber man müsste es halt einfach mal sehen.. Gibt es PICs aus dem Web?

Den Zusammenhang mit SILBER verstehe ich noch net ganz?

Vielen Dank fürs Wiegen! Bei den Werksfelgen gibt es doch Seite wo das Gewicht dabei steht... Z.B. hier : http://www.e36racing.de/felgengewichte.phpsind jetzt zwar 5 Loch Felgen, aber mal auf die Schnelle gefunden!