icedearth

Hat jemand eine Idee zur Nachrüstung einer Kurzstabantenne beim Cabrio? Die ganzen Universalantennen die man so kriegt sind so stark abgewinkelt und wohl eher zu Dachmontage gedacht.

Rostlöser mit Kältespray. Meist sind die Muttern aus Kupfer und laufen besser wie sie aussehen.

Um rauszufinden wo es durchläuft: Die Dichtungen mit Kreide einschmieren und dann ordentlich mit der Gieskanne drauf. Dann sieht man wo das Wasser sich seinen Weg bahnt.

Nur vorne was machen macht eh nicht viel Sinn, ein Fahrwerk sollte immer als Ganzes betrachtet werden. Hinten ist der Arbeitsaufwand eh nicht besonders hoch. Ich würde mir 30mm Federn besorgen (Eibach oder H&R ca, 150,-€) andere Dämpfer (die bringen wahrscheinlich vor allem die Härte, Markendämpfer ca. 300,-€ günstige evtl. um die 100,-€). Die Federteller je nach optischem Geschmack drin oder draus lassen (die Patec sind glaub ich baugleich mit Bonrath und somit gar nicht schlecht). Was viele gerne vernachlässigen; ein Fahrwerk besteht nicht nur aus Federn und Dämpfern, also ausgelutschte Dom- und Gummilager gehören auch ersetzt (50-100,-€). Montagepreise kann ich nicht so sagen, da ich alles selber mache. Schätze mal 250-300 für das ganze Fahrwerk?

Das hatte ich auch; das liegt an den Türdichtungen der Dreiecksfenster. Die drücken dann oben nicht genügend an die Verdeckdichtung. Ich habe da was unterlegt (zwischen Leiste und Dichtung) damit der Druck auf die Vereckdichtung stärker wird.

Der Federteller bringt 1cm, die Unterlage 6mm, das wird sein Problem nicht lösen. Wenn die Kiste gescheit fahren soll muss ein gescheites Fahrwerk rein. 60/40 sieht vielleicht gut aus ist aber gerade beim Cabrio zu krass. Der Charme des Federtellers ist ja das er gerade kein anderes Fahrverhalten bringt, die Feder rückt ja nur näher an den Dom. Der Federweg ist natürlich 1cm kürzer was bei Serienfedern und den 30mm Federn nicht so viel ausmachen wird; bei den 60mm Federn bleibt dann natürlich nicht mehr viel. Ich hab auch den Federteller mit Eibach-Federn (30mm) und das Teil federt harmonischer wie die Serienfedern.

Die Härte kommt sicher nicht vom Federteller. Bei dem Maß würde ich vermuten das 60 mm Federn drin sind und vor allem straffe Dämpfer. Der Austausch der Federteller ist bis auf das rausnehmen der Dämpferpatrone die selbe Arbeit wie der Fahrwerks Tausch. Ich hab 30mm Eibachfedern und Bilstein B 4 Dämpfer und bin sehr zufrieden damit. Wenn die Federteller keine Probleme machen würde ich die drin lassen.

Moderne Verdeckstoffe müssen überhaupt nicht imprägniert werden. Im Gegenteil, da man nie weis was ist den Mittelchen drin ist können die den Stoff angreifen; was ihn schneller altern lässt. Klares Wasser und eine weiche Bürste reichen, evtl. etwas Flüssigseife wenn es arg dreckig ist.

Sollte man den Zylinderkopf in jedem Fall planschleifen, auch wenn keine Undichtigkeiten vorhanden waren, oder reicht wenn man mal ein Lineal drauflegt.

Ich habe mir einen gebrauchten M20B25 Motor mit "angeblich" 102000km gekauft. Dieser soll nächstes Frühjahr in mein Cabrio. Nun will ich ihn aber noch über Winter teilweise überholen (was ich zum erstenmal mache). Kopf überholen und komplette ZK- Und Kurbelgehäuse Dichtungssätze werde ich auf jedenfall einbauen. Meine Frage, soll ich den Kurbeltrieb anpacken? 1. Option: Ich mache einfach alle Lagerschalen neu. Dann sind aber mit HL,PL und Pleuelschrauben schnell mal 200,- Euro weg die vielleicht sinnvoller einsetzen kann. 2. Option: Ich schau mir bei einem Kolben die Pleuel- und die unteren Hauptlagerschalen (die Schrauben der Lagerböcke müsste man ja nochmal verwenden können?) die Lagerschalen an. Hier fehlt mir allerdings etwas die Erfahrung die Schalen zu beurteilen; ist durch Abnutzung der Schichten der Verschleiß leicht zu beurteilen? 3. Option: Ich lasse den Kurbeltrieb wie er ist, bei "echten" 100000km wahrscheinlich kein Problem. (Nockenwelle zeigt übrigens keinen sichtbaren Verschleiß) Was würde mir den die erfahrenen M20-Schrauber hier raten.

Ich hab sämliche schwarzen Kunststoffteile (Stoßstangenleisten, IS-Lippe, Lüftungsgitter Scheibe, Blende Rückleuchten) mit "seidenglänzendem" (nicht Seidenmatt) Lackspary lackiert. Auch das beseitigen von Kratzern ist so möglich. Jetzt sieht alles aus wie frisch vom Werk. (Türgriffe und Scheibenwischerhalter schadet das auch nicht). !Wichtig korrekter Aufbau (Kunststoffhaftvermittler-Grundierung-Lack). Alle Kunststoffauffrischer sehen für den Moment gut aus, das ist aber alles nicht von Dauer.

Habs jetzt auch getan;-). Allerdings war mein Teppich in der Mitte so weich getreten das an nur kleben nicht zu denken war. Oben hab ich es jetzt geschraubt (mit Fischerdübeln für Gipskartonplatten ) , das sieht man es nicht, und unten geklebt. Falls es nicht halten soll wird wird ein passendes Blech auf den Teppich geschraubt und die Stütze auf das Blech geklebt. Aber bis jetzt macht es einen guten Eindruck; müsste so halten.

Habe mal gelesen das man mit Domlagern aus dem E34 eine leichte Tieferlegung beim E30 erreichen kann , ist da was dran? Tieferlegungs Federteller sind ja neu glaub nicht mehr zu kriegen.

Beim E30 war das noch eine Temperaturanzeige, ist doch klar das die Temperatur nicht unter allen Bedingungen immer gleich ist. Bei neueren Fahrzeugen steht alles wie festgenagelt in der Mitte was völlig unrealistisch ist, da sind die Kennlinien der Ánzeige so gemacht das Perfektion sugeriert wird. Heutzutage sind die Autos ja alle perfekt . Kleiner Schwank aus meinem "F30". Die Bremsbelagrestweganzeige ist am Anfang in Rekordzeit auf 2200km gefallen, dort steht sie jetzt bestimmt schon seit 8000km. Das sind doch wirklich mal nützliche Informationen die einem so ein neues Auto gibt.

Meinst du jetzt meine Lösung oder das gebogen Nummerschild8-/ Also in der Bucht find ich auf Anhieb noch 3. http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313&_nkw=Dosenhalter+Proton&_sacat=0 und ihr habt recht, das Teil von Mitsubishi sieht fast genauso aus. http://www.ebay.de/itm/Getrankehalter-Becherhalter-Dosenhalter-Mitsubishi-Colt-5-V-/281446346030?pt=DE_Autoteile&hash=item4187826d2e#ht_2524wt_728

vorne mit 2 kleinen Winkeln an den Schrauben der Heizungsreglerblende. Hinten mit Lochband an den Schrauben des Gebläsekastens. An dem Dosenhalter muss hinten links die Ecke weggeschnitten werden damit er reinpasst. Allerdings nicht mehr wie nötig sonst wird das Teil zu instabil. An der Tunnelkonsole muss eine Aussparung geschnitten werden. Man brauch auf jedenfall Spass am Basteln und fortgeschrittene Kenntnisse am Dremel, war nee schöne Fummelei.

Mir ist es endlich gelungen eine vernünftige Flüssikeitszufuhr während der Fahrt zur realisieren. Das Spenderfahrzeug ist allerdings relativ selten, ein Proton Wira .

Reicht es für den Rückbau des Ölkühler den Filter mit dem Enschraubstutzen direkt an den Block zu schrauben, wie beim B020? Es gab doch auch noch einen abgewinkelten Flansch ohne Anschlüsse für den Kühler.

Beim Rumstehen ohne Fahrtwind wird der Ölkühler aber auch nicht viel bringen. Ich Überlege da eher einen E-Lüfter einzubauen, der pustet auch im Stand Drehzahlunabhängig.

Ei dann lass ich ihn doch einfach weg und kauf mir den Einschraubstutzen für den Ölfilter für 10 €

Hallo, ich baue ein 320i Cabrio auf 2,5l um. Leider fehlt mir beim Ersatzmotor der Ölkühler. -Kann ich ohne Probleme auf einen Universalkühler von Arlows zurückgreifen? -Wie realisiere ich den Anschluß an den Originalflansch? -Weis jemand wie groß das Gewinde ist und welche Dichtung ich benötige? -Wie dick sollte die Ölleitung sein? Wäre es auch denkbar den Ölkühler ganz wegzulassen, lange Autobahnvollgasfahren werden dem Auto wahrscheinlich nicht mehr zugemutet.

Angeleyes im E30 sind einfach nur gräßlich, das Auto sieht aus als würde es schielen. Genauso wie die längs geteilten Rückleuchten ind rot/weis und rot/schwarz

ist das diese Teile Nr. 51477120416 ? Wie ist denn die bestfestigt, nur am Teppich?