honyama

Tja.. wieder ein verstrahlter mehr hier.. wer das wohl nur verursacht hat....:smbmw: Gruß PS: Ganz brav: Immer nur kaufen, wenn die Ausstattungsabfrage zum Auto passt. :freak:

Danke für die ausführliche Antwort. Einen defekt am Lichtschalter als Fehlerursache schließe ich aus. War im Hängerbetrieb unterwegs und der geliehene Hänger scheint eine Macke zu haben. Ein Bekannter klagte auch über durchgebrannte Sicherungen. Werd erstmal die "verschmorten" Kabel im Bereich von Stecker Lichtschalter bis weißen Hauptstecker prüfen. Sollte es dann nicht behoben sein, greife ich auf deine Beschreibung zurück und tausch den ganzen Strang (sofern er vom Schlachtwagen passt). Den Lichtschalter tausche ich heute gleich mit um ihn als Schadteil auszuschließen. Vielen Dank! Grüße hony

Hallo Forum, habe ein kleines Problemchen mit meinem Touring. Habe gestern eine längere Fahrt unternommen und plötzlich ist meine Tachobeleuchtung und komplette Mittelkonsolenbeleuchtung ausgefallen (Anderen Lichtschalter habe ich probiert- Dimmung ist nicht Schuld). 1. Sicherung für Tacho/Mittelkonsolenbeleuchtung ist intakt. 2. Ata-Beleuchtung funktioniert, wenn Licht ausgeschaltet ist, beim Einschalten bleibt diese dunkel 3. Mein linkes Standlicht/Rücklicht brennt dauerhaft (Licht aus, Schlüssel abgezogen) 4. Sicherung 22/23 scheinen verbunden zu sein, denn sobald ich das Licht einschalte leuchten beide Standlichter/Rücklichter, obwohl nur eine der beiden Sicherungen verbaut ist. 5. Sonstige Funktion des Lichtschalters (Abblendlicht, Hauptlicht einschalten/ausschalten funktionieren) Ich habe die untere Lenkerverkleidung demontiert und sehe ein paar verschmorte Kabel. Frage: Kann man den Kabelbaum zwischen Lichtschalter und Sicherungskasten an einer Stelle tauschen? Bzw. geht dieser (Lichtschalter-)Kabelbaum auch in einen Zentralstecker über (wie Z.B. SA-Leiste) unten am Lenkrad? Oder ist das ein durchgängiger Strang in den Sicherungskasten? Ich hätte noch einen SchlachtE30 und würde natürlich lieber den Kabelbaum Plug and Play tauschen, sofern es möglich ist. 2. Frage: Falls es doch auch ein Defekt am Lichtschalter vorliegt: Wenn der Dimmer kaputt ist, kommt dann überhaupt noch Strom zur Instrumentenbeleuchtung? Welche 2 Kabelfarben muss ich überbrücken (verbinden) um den Dimmer zu umgehen?. Oder anders gefragt: Welche Leitung geht vom Lichtschalter zur Tacho/Mittelkonsolenbeleuchtung? Würde diese gerne mit Strom versorgen zum Schauen ob der Fehler im Cockpit etc. zu finden ist. Vermute zwar stark, dass dass die Dauerplus-Leitung (vor dem Lichtschalter) irgendwie an das Kabel fürs linke Standlicht gekommen ist. Und irgendwo müsste die Leitung für die Instrumentenbeleuchtung/Mittelkonsole unterbrochen sein. Grüße

Hallo, heute hat, nicht ganz überraschend, das Differential in meinem 318i Touring Bj. 1990 aufgegeben. Ich hab noch eine Oktober 1988 zugelassenen E34 M20 (VIN 3811022) Limo rumstehen. Passt das Differential in den E30? Falls ja, welche Übersetzung hat es? Die Angabe von meinem E30 ist leider nicht mehr lesbar, da der Blechstreifen komplett verrostet ist. Ich meine zu glauben, dass das Gehäuse bis auf den Deckel identisch ist?! Übersetzung müsste auch etwas länger sein, aber das käme mir sehr entgegen. Grüße hony

Hallo Forum, habe ein ähnliches Problem. Ich habe einen Tempomaten, der aus einem 1985er E23 Automatik stammt und dann für einen E24 Schalter angepasst wurde. Dort funktionierte er bis zum Ausbau wunderbar und soll nun in meinem 1990er Touring M40-Schalter weiterleben. - Das gelb-rote Kabel war am (E24-) SA-Pin fürs Bremslicht (und mit Brücke für die Kupplung) gewesen. Der SA-Stecker hat 2 Nasen und passt nur auf einen kleinen Pin. (Bei meinem Tempomaten wurde das gelb-rote Kabel getrennt von Buchse 2 des L-Steckers (Unterschied zum Foto oben) - Das weiß-violette Kabel war am ( E24-) SA-Pin für den + Anschluss. Der SA-Stecker hat 1 Nase und eine große Buchse. - Den oben fotografierten L-Stecker habe ich auch. Der L-Stecker ist auch mit 1 und 2 beschriftet . In 1 steckt das blau-braune Kabel und in 2 das gelb-blaue (jedoch ohne gelb-rot). Leider fehlt meinem Tacho der grüne Stecker hinten am Cockpit (Rückseite des Tachos). Ich habe mal die Info bekommen, dass beim E30 nicht mehr + sondern Masse geschalten wird- stimmt das? Bzw. falls ja, wo kann ich beim M40 das Tachosignal und das Bremssignal am einfachsten abgreifen? Achso. Lenkstockhebel hat 4 Farben (2x grün, 1x gelb, 1x blau) - passt dieser 1:1 in den E30? Freue mich ein Antworten. Grüße und Dank hony PS: Habs grad gesehen- mir fehlt dieser grüne Stecker. Hab auch das FAQ-gefunden- somit sind die meisten Fragen eig. beantwortet.

...et spiritu sancti? Wir waten durch ein Meer von Blut, gib uns dafür Kraft und Mut. Peng! So könnte man die Beziehung seit 24 Jahren auch beschreiben

Jup Steveboy, mein E30 schreit mal nach Aufmerksamkeit- hilfst mir beim Wechseln? Übrigens.. 305.000 KM, vor 17.000 KM Zylinderkopf überholt (neue Ventilschaftdichtungen) und max. 0,4 L Öl auf 1000 KM! Block wohlgemerkt ungeöffnet. Gruß:drive:

Hallo, Danke für die Infos- echt super Service hier. Gibts einen Tipp welchen Hersteller man nehmen sollte? Grüße

Hallo Forum, mein 1990er 318i Touring hat seit diesem WE und nach lächerlichen 305.000 KM erstmals ein ziemlich lautes Problem. Unter Last gibt es plötzlich ein Schlagen/Poltern/Vibrieren, gefühlt von der Hinterachse, später dann auch mitten unter der Mittelkonsole. Weiter scheint es so, als vibriere der rechte Beifahrersitz. Interessant ist jedoch, dass das Vibrieren bei erreichen des Begrenzers aufhört. Im Schiebebetrieb oder beim Gaswegnehmen ist sofort Ruhe = definitiv lastabhängig. Fährt man mit einem Hänger, dann ist bis ca. 70-80 KM/H Ruhe, doch nur leicht schneller oder mit etwas mehr Last am Berg fängt das Poltern und Vibrieren sofort an. Habe das Auto hochgenommen- Differenzial ist fest verschraubt (Gummilager i.O), Tonnenlager wurden vor wenigen Monaten erst gemacht. Machen auch keine Geräusche, wenn man über eine Bodenwelle o.ä. fährt. Was könnte es noch sein? Hardyscheibe, Mittellager, Kardanwelle, Antriebswelle? Wäre für Tipps dankbar. :schrauben: Grüße hony PS: Kann es zwar noch nicht genau beurteilen, doch gefühlt ist er im kalten Zustand leiser. Auspuff-Halterungen sind soweit eig. alle i.O und haben auch genug Luft zum Chassis.

Hallo, habe es auf euer Anraten hin, auch noch im E24-Forum gepostet mit gleicher Ausgangslage: http://forum.6ercoupe.de/index.php?mode=thread&id=123918#p123933 Motorkabelbaumstecker an den Sicherungskasten ist bei beiden rechteckig und sieht von der Belegung/ den Kabelfarben identisch aus- werde dies jedoch nochmals prüfen. Noch zum Getriebe: Für den 3,5er braucht man eines mit den Anschlüssen für die 2 Induktionsgeber. Hach.. wirklich vielen Dank für die (positiven Aussagen), jetzt fehlt nur noch ausreichend Zeit und Lust um den Umbau voranzutreiben. Das Getriebe wird auch frisch abgedichtet und die Lima neu gelagert. Dann müsste endlich Ruhe sein. Grüße

Hallo, Im E24-Forum bin ich schon länger zu Gange und habe die gleiche Frage auch dort gestellt. Doch erfahrungsgemäß ist der E30-Talk die beste Anlaufstelle bei Motorenfragen, da hier gerne hin und hergebastelt wird. Falls jemand zumindest verifizieren könnte, dass die Motorhalter identisch sind, so wäre meine wichtigste Frage geklärt. Vorstellen könnte ich es mir, da es bei beiden Typen ein 6 Zylinder vom Typ M30 ist. Und Baujahrtechnisch liegen sie auch dicht beianander, sodass z.B. die Unterschiede zw. 3,5 L Kat/ Katlos bzw. E28 und E34-Plattform sich nicht stellt. (Bei den 3,5ern unterscheidet sich dort ein Motorhalter)... Danke für die Infos und über weiteres Input bzw. Tipps, Ratschläge o.ä bin ich jederzeit zu haben. Grüße

Hallo, keiner ne Idee? Grüße

Ups.. habe gerade gesehen, dass mein 1. Beitrag direkt im Elektrik-Bereich gelandet ist- bitte entsprechend Verschieben und danach den Hintern versohlen.

Hallo Forum, habe durch einen guten Bekannten den Tipp bekommen, dass ich bei Motorfragen am Besten hier Hilfe erbitten könnte. Fahre im Alltag einen 318i Touring EZ 06/1990 in 1. Hand von meinem Papa (damals neu gekauft:smbmw: ) und jetzt 24 Jahre später mit 302.000 KM auf der Uhr. Das schönste an dem Auto ist immer noch das alte Nummernschild ohne D-Prägung. Ings. ist er nicht mehr der Schönste und die Karrosse hat Dank Rostfraß schon so viel VW-Lt-Türblech drin, sodass er wahrscheinlich bald als VW- Heckgetriebene Designstudie mit Nieren durchgehen könnte. Seit gut 6 Jahren fahre ich täglich damit und habe schon über 100.000 KM mit ihm abgespult. Die Technik ist mir entsprechend vertraut. Neben dem E30 gesellen sich einige Simsons (zu viele), 2 Yamaha RD´s und alte Suzuki-Crosser aus den 80ern dazu. Doch neben dem 318i Touring habe ich einen 1984er 628 CSI (e24), den ich Stück für Stück zu meinem Wunschauto umbaue. Durch Zufall habe ich einen kompletten 1986er 3,5 L Motor mit Steuergerät, Motorkabelbaum, Getriebe, Auspuff, Kardanwelle, LMM, Luffikasten etc. erhalten, welcher vor knapp 12.000 KM komplett revidiert wurde. (Neue Lager, Dichtungen, Kupplung, Kolbenringe...). Da meine Frage im Forum ( http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic343364_M30_Unterschiede_Hubraum___Motorrumpf_nicht_gelistete_BMW_Typen.html ) nicht beantwortet wurde, würde ich mich freuen, wenn ihr mir helfen könntet: Was alles benötige ich für den Umbau von 2,8 (L-Jettronic, katlos) auf 3,5 (218 PS, katlos, Motronic) und welche Teile kann ich vom bisherigen 2,8er weiter benutzen? Sind die Motorhalter identisch? Gibt´s ne gute Anleitung/ Vorgehensweise beim Ein- und Ausbau? Worauf sollte man besonders achten? Grüße und hoffentlich bin ich hier richtig.