bmwtigger
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Danke. Beim M40 ist leider wirklich nichts zu hören und auch kein Summen zu fühlen, weil der ganze Motor vibriert.
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Ich habe nun auch mal eine Frage zum Leerlaufregler: Als ich diesen ausgebaut und mit 12 Volt versorgt habe, hat dieser "wie wild" angefangen zu "klickern", als ob der jede Sekunde ganz schnell auf und zu gehen würde. Nun lese ich oben, dass der nur einmal auf bzw. zu gehen soll, also ist meiner wohl hinüber, oder was bedeutet das wilde klicken?
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Hier mal eine Auflistung, was schon gemacht wurde: LMM habe ich schon 3 ausprobiert, ohne Veränderung. Lambdasonde ist neu, ohne Veränderung. Drosselklappenschalter ist neu, ohne Veränderung. Leerlaufregler wurde gereinigt und erfolgreich auf Funktion getestet (12 Volt angelegt) Drosselklappe wurde gereinigt. Fast alle Schläuche wurden erneuert oder auf Dichtheit geprüft. Dichtungen von Drosselklappe, Leerlaufsteller und Ansaugbrücke sind neu. Blauer und brauner Temperaturfühler sind neu. Relais DME ist neu. 2 Motorsteuergeräte probiert, ohne Veränderung. Zündkerzen sind neu.
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Vielen Dank für die verständliche Erklärung. Aber was bei mir das Ruckeln und die Probleme mit der Schubabschaltung verursacht weiß ich leider immer noch nicht.
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So, Drosseklappe mal ausgebaut, 2 neue Fragen an die Experten: Wie dicht muss die Drosselklappe eigentlich im Leerlauf sein? 100%, also dass kein Licht durchkommt, wenn ich von einer Seite hineinleuchte? Oder ist ein gleichmäßiger, minimaler Spalt gewollt? Ist der Drosselklappenschalter NUR zum Schalten, also ein -> aus da, oder gibt der auch Werte weiter, wie weit die Klappe offen ist? Mein Schalter ist sehr schief montiert (Langlöcher), kann der falsch montiert sein? 1000 Dank für eure Hilfe!!!
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Leerlaufregelventil ist für die Schubabschaltung zuständig? Ich habe das Ventil aber auch schon ausgebaut, gereinigt und getestet indem ich 12 Volt angelegt habe und es hat wunderbar funktioniert. Falschluft wurde schon in mehreren Werkstätten gesucht und nichts gefunden. Ich habe auch fast alle Luftschläuche neu gemacht. Der Anschlag (du meinst vom Gaszug) wurde bei BMW eingestellt. Könnte es sein, dass die Drosselklappe nicht richtig schließt, oder würde die Schubabschaltung dann gar nicht funktionieren?
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Falschluft gibt es keine, wurde alles mehrfach kontrolliert.
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hallo zusammen, Ich habe folgendes Problem mit der Schubabschaltung. Wenn ich über 2000 U/min fahre und vom Gas gehe, dann funktioniert die Schubabschaltung wie sie soll bis 1250 U/min. Wenn ich aber unter 2000 U/min vom Gas gehe, funktioniert die Schubabschaltung nicht. Klicken vom Drosselklappenschalter ist da, der Schalter selber ist schon neu. Ein weiteres Problem: Wenn die Schubabschaltung wieder deaktiviert wird und wieder eingespritzt wird, ruckelt der Motor, ebenso bei ganz wenig Last. Sonst läuft alles wie es soll. Leistung ist voll da, Gas reagiert sehr spontan. Hat jemand eine Idee?
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Seit mein Gaszug richtig eingestellt ist, geht die Schubabschaltung auch erst bei ca. 1200 U/min aus. Das Ruckeln blieb leider genau wie vorher, wo diese schon bei sehr viel höheren Drehzahlern aus ging Es ist zum verzweifeln...
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Am Drosselklappenschalter gibt es einen Anschlag zu verstellen? Oder meinst du den Anschlag am Gaszug? Ich habe auch Probleme mit Ruckeln sobald die Schubabschaltung wieder auf Einspritzung schaltet oder ich nur ganz leicht Gas gebe. Habe schon Lambdasonde, Luftmengenmesser, Faltenbalg, Zündkerzen neu und den Gaszug bei BMW einstellen lassen. Klicken vom Drosselklappenschalter ist seitdem zu hören. Weiter habe ich den Leerlaufsteller gereinigt und getestet und die Drosselklappe gereinigt. Falschluft konnte der Meister in der BMW Werkstatt nicht feststellen. Ich weiß nicht mehr weiter...
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Hier melden sich "X" Interessenten und wenn BMW den Stoff wirklich noch einmal nachproduziert, bleiben noch 2 übrig. Es kann sich wohl jeder denken, was dann für Preise aufgerufen werden. Ich habe ja selber diesen Stoff in sehr, sehr gutem Zustand, aber man lebt immer mit der "Angst", plötzlich ist er hinüber und es gibt keinen mehr
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Hier melden sich viele Interessenten und wenn BMW den Stoff wirklich noch einmal nachproduziert, bleiben noch 2 übrig. Es kann sich wohl jeder denken, was dann für Preise aufgerufen werden. Bitte löschen, Doppelpost...
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Und ich bin ja auch durchaus lernwillig
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Also mir waren es die 30 Euro wert, denn jetzt weiss ich, dass der Gaszug zu 100% korrekt eingestellt ist. Ich habe das noch nie gemacht und wollte nicht einfach dran rumstellen, denn was dann für ein Murks dabei rauskommt, konnte ich ja die letzten Monate beim fahren merken. Der Meister hat auch nicht nur die Kunststoff Gewindeschraube gedreht, sondern den Anschlag richtig eingestellt. Alles in meinem Beisein. Kann sein, dass das für einige hier "Kinderkram" ist... Danke trotzdem für deine Anleitung. Gruß Stefan
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Hallo zusammen, ich komme gerade von meinem BMW Werkstatt-Termin wieder. Der Anschlag vom Gaszug war tatsächlich verstellt. Nun "klickt" auch der Drosselklappenschalter beim betätigen des Gaszugs wie vorgesehen und die Schubabschaltung wird länger gehalten. 30 Euro, die gut investiert waren DANKE für Eure Hilfe! Gruß Stefan
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Danke für die Anleitung. Noch eine Frage: Die Schubabschaltung funktioniert perfekt, also geht sofort auf Verbrauch = 0. Kann trotzdem falsch eingestellt sein? Info: Foto ist von meinem Fahrzeug heute gemacht. Die Drosselklappe habe ich mir gestern mal angeschaut und gereinigt. Sie steht nicht ganz gerade im Gehäuse, also rechts ist weniger Platz zum "Eingang" als links.
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Hallo zusammen, Kann mir bitte mal einer von Euch exakt beschreiben (so, dass es auch "Dummys" verstehen), wie und wo genau ich den Gaszug beim 318i M40 richtig einstellen kann? Ich habe den Verdacht, dass dieser bei mir nicht richtig eingestellt sein könnte. Der Vorbesitzer hat da wohl mal dran rumgestellt... Ein Klicken von der Drosselklappe höre ich beim manuellen Betätigen nicht. Ich habe schon hier und über "google" gesucht, aber keine Anleitung dafür gefunden. Am besten im angehängten Foto entsprechende Stellen markieren.
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Zur Reinigung habe ich das Ventil in WD40 eingelegt und zwischendurch immer wieder mit Bremsenreiniger durchgespült. Zusätzlich habe ich noch vorsichtig mit Wattestäbchen gereinigt. Verstellt habe ich nichts, die Leichtgängigkeit habe ich nicht geprüft, weil ich nicht weiß wie.
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So, ich habe es geschafft. Musste aber Gefühl durch Kraft ersetzen. War echt schwer wieder oben reinzudrücken. Ich habe den Dichtungsgummi am Ventil mit Spüli eingeschmiert und dann mit viel Kraft und einem Schraubendreher gehebelt. Nun habe ich einen höheren Leerlauf (ca. 1100 U/Min) als vorher (ca. 750 U/Min). Wie kann das kommen?
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Danke, und wieder rein? Einfach drücken, mit Gefühl?
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Hallo, ich bin gerade dabei meine Leerlaufregelventil (318i M40 Motor) auszubauen um dieses zu reinigen. Das Kabel habe ich ab, den Schlauch nach unten auch und die Schelle offen. Nun ist das Ventil ja noch oben unter der Ansaugbrücke angeschlossen. Wie bekomme ich das dort raus und hinterher wieder richtig rein? 1000 Dank im Voraus für hilfreiche Antworten. Grüße aus dem Westerwald! Stefan
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Heute mal bei "motortalk" ins E21/E30 Forum geschaut und was sehe ich da? Ingo ist zurück!!! Wer hätte damit noch gerechnet? Er hat dort einige Sachen zum M40 Motor und seiner Rollennocke geschrieben. An E30 schrauben will er aber nicht mehr. Beschäftigt sich jetzt lieber mit Tieren und Landwirtschaft? Dafür hat er sein Patent für private Nachfertigungen der Nockenwelle freigegeben.
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@ derschwen: Fotostory? Sorry, habe ich in meinem Schrauberwahn ganz vergessen. Nun überlege ich gerade, ob ich alles noch einmal ausbaue und dir dann per PN die Dokumentation zukommen lasse. Zeitaufwand ca. 2 Stunden. Oder ich komme mal bei dir vorbei, wenn ich zufällig in der Nähe bin und dann baue ich dir die Dichtungen völlig kostenlos (!!!) ein. So lange fährst du am besten nicht mehr durch den Regen und Autowäsche auch nicht, oder vorher die Blinker mit Tesafilm abkleben, dann ist es kein Problem. Ich hoffe, ich habe nun auch endlich mal jemandem hier im Forum geholfen.
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Ich habe etwas über 10 Euro pro Dichtung bezahlt. Hole die Teile immer beim örtlichen Händler.
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Erledigt! Die alten Dichtungen sind beide beim herausnehmen gerissen, da diese natürlich schon sehr spröde waren. Die neuen, dickeren Dichtungen gingen um die Ecken etwas "fummelig" rein, war aber insgesamt kein Problem. Ich habe diese auch nicht ganz so weit in die Nut reimgequetscht, daher sollte es nun sollte dicht sein. Noch einmal vielen Dank für die schnelle Hilfe! Ich liebe dieses Forum!
