bmwtigger

@ snowman: und wie hat sich das bei dir am Motorlauf bemerkbar gemacht? Und wieso funktioniert das System bei den meisten und bei einigen wenigen nicht?

@ vokuhila: ist meine Nockenwelle hinüber? Ist das genau das Schadensbild, welches du kennst? Mir würde deine Vermutung übrigens sehr wohl helfen, das Dilemma zu verstehen. Die Nocke wurde direkt von Herrn Köth eingebaut, daher schließe ich den Gebrauchtkauf einer schadhaften NW mal aus.

Danke für die Klaren Worte, albert_10v. Ingo hatte nach dem Umbau inkl. neuem Ölrohr 10W / 40 Motul eingefüllt und so habe ich das auch gemacht. Der auf den Bildern sichtbare Bereich des Motors sieht ja auch (ansonsten) sehr gut aus. Für 50.000 km würde ich ca. 25 Jahre benötigen

Ja, bitte, bitte, bastelbert!!! Ich bin jetzt nämlich verwirrter als vorher. Nach den Kommentaren ist entweder alles nicht schlimm, oder die Nocke ist total hin... Eine wirkliche Erklärung wie so etwas zustande kommt habe ich leider nicht gefunden. P.S. trotzdem danke an die die helfen wollten

Hier noch ein paar Fotos...

Connys Chip ist schon verbaut und hat ganz leichte Verbesserung des Leerlaufs ergeben.

Der Motor läuft NICHT desolat! Der Leerlauf ist etwas unruhig, als ob der Motor Falschluft zieht (die es aber nicht gibt) und ich habe ein leichtes Ruckeln bei wenig Last (z.B. um Geschwindigkeit konstant zu halten). Mit Begriffen wie "Grundkreis" der NW kann ich auch nichts anfangen... Ist die Nockenwelle nun verschlissen oder qualitativ schlecht, oder nicht?

WIE BITTE??? Ich lese hier überall, dass Ingos Nocke so toll ist und eben NICHT einlaufen soll, wie die Seriennockenwelle. Nun soll die nach Der Motor läuft seit dem Kauf genau so wie jetzt, also hat die Nocke dann keine 4.000 km gehalten...

Danke für die Antworten - und was bedeutet das nun für mich? Muss die Nockenwelle raus? Die ist nach 10.000 km Laufleistung eingelaufen? Sorry, aber ich bin beim Thema nicht so der Experte...

also es sollte eigentlich nicht die Sportnockenwelle sein. Die wurde doch 2012 nicht mehr angeboten. Was mit den Rollenschlepphebeln ist, kann ich nicht sagen. Aber es sehen ja einige Nockenoberflächen so seltsam aus, die sollten doch eigentlich durchgängig eine glänzende, saubere oberfläche haben, oder? Wie kann die nach nicht mal 10.000 km so aussehen?

Hallo zusammen, Mein Cabrio steht aktuell in der Werkstatt, denn es ist ein neuer Zahnriemen fällig. Ich habe dann einen Anruf vom Meister bekommen. Er meinte am Telefon die Nockenwelle sieht irgendwie nicht gut aus. Ich bin dann sofort hingefahren und habe mir diese angeschaut. Die Fläche auf einigen Nocken ist teilweise etwas matt und rauh, als ob diese nicht richtig fertig gearbeitet wurde. Insgesamt macht die Nockenwelle nicht den qualitativ besten Eindruck (siehe Foto). Es handelt sich um Ingos Rollennockenwelle. Seitdem der Vorbesitzer diese von Ingo persönlich Ende 2012 hat einbauen lassen, ist das Cabrio keine 10.000 km gelaufen. Hat jemand eine Idee, wodurch das kommen könnte? Sieht schon seltsam aus, oder? Ich habe, wie schon in anderen Beiträgen beschrieben, einige Probleme mit dem Motorlauf (unruhiger Leerlauf inkl. Auspuffpatschen und leichtes ruckeln bei wenig Last). Nun befürchte ich, die Nockenwelle könnte ein "Mängelexemplar" sein und die Probleme verursachen... Viele Grüße, Stefan

Und noch eine Frage: Wenn ich im Leerlauf den Öldeckel entferne, dann läuft der Motor richtig schlecht und regelt sich auch nicht ein. Normal sollte der sich doch wieder fangen, oder?

Hallo, Falschluft ist schon geprüft worden und sehr viele Schläuche auch erneuert. Nockenwelle ist die Rollennocke von Ingo Köth (Ende 2012), sollte also passen. Ist es eigentlich normal, dass der Leerlauf sich nicht ändert, wenn ich die Lambdasonde (die ist aber auch schon neu gekommen) abstecke?

So, ich habe nun den Grund für das Hochdrehen des Motors nach Abziehen des Schlauches gefunden. Der Gaszug wurde bei der Aktion verklemmt Aber besser als vor der Aktion läuft der Motor im Leerlauf leider auch nicht.

Ja, ich habe den abgezogenen Schlauch mit einer 1/4 Zoll Verlängerung verschlossen und direkt nach dem Start dreht der Motor hoch (ca. 3500 U/min) Es ist ja so, dass es ein kurzes Stück Schlauch ist, dann kommt das T-Stück mit Abzweigung für den dicken Schlauch des Kaltlaufreglers, dann geht es weiter in die Drosselklappe. Mit den Schläuchen vom Kaltlaufregler muss ich nichts weiter machen, oder?

O.K., der Schlauch, der zur Drosselklappe führt, richtig? Dort ist bei mir noch das T-Stück, mit der Abzweigung zum TWIN Tec Kaltlaufregler. Ich habe das gerade probiert, mit dem Ergebnis, dass der Motor sofort im Leerlauf richtig hoch dreht. Soll das so sein?

Hallo Dennis, ich habe ähnliche Probleme. Wie genau kann man das mit einer 1/4 Zoll Verlängerung testen?

Hallo, ich mache es hiermit: https://www.amazon.de/gp/product/B002WDHBPU/ref=oh_aui_detailpage_o07_s00?ie=UTF8&psc=1 Gruß! Stefan

Danke Sebb, das war kurz und sehr verständlich! Gruß! Stefan

Ja, der blau eingefärbte Schlauch führt direkt zum KLR (das habe ich ja auch im Titel geschrieben),. Durch diesen wird dann die zusätzliche Luft zum Motor geführt? Warum ist das gelbe Kabel vom / zum Benzindruckregler mit einem T-Stück zur Drosselklappe abgezweigt? Ich hätte gerne ein paar Sätze zur Funktionserklärung zu den beiden Schläuchen. Damit ich verstehe was da passiert.

Hallo zusammen, es wäre super, wenn mir hier jemand erklären kann, wofür die von mir im Foto blau und gelb eingefärbten Schläuche dienen bzw. deren Funktionsweise. Das offene Ende vom blaue Schlauch (am T-Stück/Benzindruckregler) kommt ja noch an die Drosselklappe. 1000 Dank im Voraus und viele Grüße! Stefan

Hallo zusammen, ich habe mal wieder eine "Spezialfrage". Kann man die Drosselklappe von einem M40 316i für einen M40 318i verwenden? Frage deswegen, weil ich noch auf der Suche nach dem Fehler für meinen suboptimalen Leerlauf und dem leichten Ruckeln bei wenig last bin. Heute mal die Drosselklappe ausgebaut und dort steht als Teilenummer drauf: 17178949. Wenn ich z.B. bei teilehaber.de schaue, wird dafür dort nur der 316i angezeigt. Im ETK steht für meinen 318i die Teilenummern: 13541714524 (neu) und 13541717649 (alt). Im Netz finde ich widersprüchliche Angaben. Also wer klärt mich hier bitte auf? 1000 Dank für jede Hilfe!!!! UPDATE: Sind wohl gleich, im ETK sind die Teilenummern beim 316i gleich 318i.

Vielen Dank, ist das hier die Richtige für mein 318i Cabrio? Ehlring 267.840

Vielen Dank, vukuhila. Kennst du eine Möglichkeit, die Zündkabel trotz Fächerkrümmer vor der Hitze zu schützen?

Ich habe auch mal zwei Fragen zu Zündkabeln: Frage 1) Wozu sind bei den originalen Zündkabeln diese Kunststoffringe aufgefädelt? Bei meinen neuen (NGK) sind keine dabei gewesen. Frage 2) Unter den Zündkabeln ist original ein Hitzeschutzblech zum Krümmer verbaut. Der Vorbesitzer meines 318i Cabrio hat einen Fächerkrümmer verbaut, ohne Schutzblech (passt durch Fächerkrümmer nicht mehr). Ist das für die Zündkabel schädlich? Danke und Gruß! Stefan