bmwtigger

So, um die Geschichte noch abzuschließen: Seit Samstag habe ich mein Cabrio mit neuer Originalnockenwelle zurück. Ergebnis: Der Leerlauf ist nun ruhiger, das leichte Ruckeln in bestimmten Fahrsituationen (sehr wenig Last) ist geblieben. Bei der Rollennocke ist übrigens wirklich an einigen Nocken der Grundkreis leicht eingelaufen. Die Nocken selber sind bis auf leichte Laufspuren O.K. Dem Werkstattmeister ist noch aufgefallen, dass an der Schraube des Ölrohrs keine Dichtringe montiert waren. Kann dadurch die Ölversorgung nicht optimal gewesen sein?

Danke Malte, genau so ist auch meine Rechnung bei der Sache. Und ich bin fest überzeugt, bei meiner Pflege und meinem Fahrstil hält die original Nockenwelle auch 125.000 km. Und vor einigen Jahren hätte man hier im Forum bestimmt auch viele komische Sprüche bekommen, wenn man sich gegen eine "Ingo-Nocke" entschieden hat, denn die war ja das mit Abstand Allerbeste, was man seiner werkseitigen Fehlkonstruktion antun konnte... Was lernen wir also daraus? Gruß Stefan

Danke Malte, aber warum soll die neue Rollnocke länger halten, als Ingos? Nee, ich will es nun vernünftig wie es im Fahrzeug vom Hersteller angedacht war. Gruß Stefan

Auch wenn es schon fast nicht mehr zur hier entstandenen Diskussion passt, möchte ich euch doch meine Entscheidung mitteilen. Nächste Woche wird auf eine neue original BMW M40 Nocke zurückgerüstet, Nocke, Schlepphebel, Hydros und Druckstücke sind bestellt. Schlepphebel habe ich von Ruville genommen und schon hier. ich sehe keinen Unterschied zu den Originalen. Gewicht ist ebenfalls auf das Gramm gleich 81 Gramm. Über das Ergebnis des Umbaus werde ich wieder berichten.

Also für ca. 9.000 km bei mir braucht man doch keinen Langzeittest! Entweder wurden die Rollennocken wirklich in schwankender Qualität gefertigt, oder BMW baut als 318i M40 verschiedene Motoren.

Der Motorleerlauf ist bei mir nicht gut. Zudem habe ich immer ein dauerhaftes, leichtes Ruckeln bei wenig Last (z.B. um die Geschwindigkeit zu halten). Ich forsche seit 2 Jahren an den Gründen...

Folgende Kollektion habe ich noch unter den mir vom Vorbesitzer mitgegebenen Ersatzteilen gefunden. Sieht das komplett aus? Die Nocke sieht auch noch gut aus, bis auf einige kleinere Schäden wie im Foto zu erkennen. Ist das O.K., oder besser nicht verbauen?

Spricht eigentlich etwas dagegen, auf eine neue Originalnocke von BMW zurück zu rüsten? Und was benötige ich dann neu, die Nocke und die Schlepphebel, oder noch weitere Teile?

@ snowman: und wie hat sich das bei dir am Motorlauf bemerkbar gemacht? Und wieso funktioniert das System bei den meisten und bei einigen wenigen nicht?

@ vokuhila: ist meine Nockenwelle hinüber? Ist das genau das Schadensbild, welches du kennst? Mir würde deine Vermutung übrigens sehr wohl helfen, das Dilemma zu verstehen. Die Nocke wurde direkt von Herrn Köth eingebaut, daher schließe ich den Gebrauchtkauf einer schadhaften NW mal aus.

Danke für die Klaren Worte, albert_10v. Ingo hatte nach dem Umbau inkl. neuem Ölrohr 10W / 40 Motul eingefüllt und so habe ich das auch gemacht. Der auf den Bildern sichtbare Bereich des Motors sieht ja auch (ansonsten) sehr gut aus. Für 50.000 km würde ich ca. 25 Jahre benötigen

Ja, bitte, bitte, bastelbert!!! Ich bin jetzt nämlich verwirrter als vorher. Nach den Kommentaren ist entweder alles nicht schlimm, oder die Nocke ist total hin... Eine wirkliche Erklärung wie so etwas zustande kommt habe ich leider nicht gefunden. P.S. trotzdem danke an die die helfen wollten

Hier noch ein paar Fotos...

Connys Chip ist schon verbaut und hat ganz leichte Verbesserung des Leerlaufs ergeben.

Der Motor läuft NICHT desolat! Der Leerlauf ist etwas unruhig, als ob der Motor Falschluft zieht (die es aber nicht gibt) und ich habe ein leichtes Ruckeln bei wenig Last (z.B. um Geschwindigkeit konstant zu halten). Mit Begriffen wie "Grundkreis" der NW kann ich auch nichts anfangen... Ist die Nockenwelle nun verschlissen oder qualitativ schlecht, oder nicht?

WIE BITTE??? Ich lese hier überall, dass Ingos Nocke so toll ist und eben NICHT einlaufen soll, wie die Seriennockenwelle. Nun soll die nach Der Motor läuft seit dem Kauf genau so wie jetzt, also hat die Nocke dann keine 4.000 km gehalten...

Danke für die Antworten - und was bedeutet das nun für mich? Muss die Nockenwelle raus? Die ist nach 10.000 km Laufleistung eingelaufen? Sorry, aber ich bin beim Thema nicht so der Experte...

also es sollte eigentlich nicht die Sportnockenwelle sein. Die wurde doch 2012 nicht mehr angeboten. Was mit den Rollenschlepphebeln ist, kann ich nicht sagen. Aber es sehen ja einige Nockenoberflächen so seltsam aus, die sollten doch eigentlich durchgängig eine glänzende, saubere oberfläche haben, oder? Wie kann die nach nicht mal 10.000 km so aussehen?

Hallo zusammen, Mein Cabrio steht aktuell in der Werkstatt, denn es ist ein neuer Zahnriemen fällig. Ich habe dann einen Anruf vom Meister bekommen. Er meinte am Telefon die Nockenwelle sieht irgendwie nicht gut aus. Ich bin dann sofort hingefahren und habe mir diese angeschaut. Die Fläche auf einigen Nocken ist teilweise etwas matt und rauh, als ob diese nicht richtig fertig gearbeitet wurde. Insgesamt macht die Nockenwelle nicht den qualitativ besten Eindruck (siehe Foto). Es handelt sich um Ingos Rollennockenwelle. Seitdem der Vorbesitzer diese von Ingo persönlich Ende 2012 hat einbauen lassen, ist das Cabrio keine 10.000 km gelaufen. Hat jemand eine Idee, wodurch das kommen könnte? Sieht schon seltsam aus, oder? Ich habe, wie schon in anderen Beiträgen beschrieben, einige Probleme mit dem Motorlauf (unruhiger Leerlauf inkl. Auspuffpatschen und leichtes ruckeln bei wenig Last). Nun befürchte ich, die Nockenwelle könnte ein "Mängelexemplar" sein und die Probleme verursachen... Viele Grüße, Stefan

Und noch eine Frage: Wenn ich im Leerlauf den Öldeckel entferne, dann läuft der Motor richtig schlecht und regelt sich auch nicht ein. Normal sollte der sich doch wieder fangen, oder?

Hallo, Falschluft ist schon geprüft worden und sehr viele Schläuche auch erneuert. Nockenwelle ist die Rollennocke von Ingo Köth (Ende 2012), sollte also passen. Ist es eigentlich normal, dass der Leerlauf sich nicht ändert, wenn ich die Lambdasonde (die ist aber auch schon neu gekommen) abstecke?

So, ich habe nun den Grund für das Hochdrehen des Motors nach Abziehen des Schlauches gefunden. Der Gaszug wurde bei der Aktion verklemmt Aber besser als vor der Aktion läuft der Motor im Leerlauf leider auch nicht.

Ja, ich habe den abgezogenen Schlauch mit einer 1/4 Zoll Verlängerung verschlossen und direkt nach dem Start dreht der Motor hoch (ca. 3500 U/min) Es ist ja so, dass es ein kurzes Stück Schlauch ist, dann kommt das T-Stück mit Abzweigung für den dicken Schlauch des Kaltlaufreglers, dann geht es weiter in die Drosselklappe. Mit den Schläuchen vom Kaltlaufregler muss ich nichts weiter machen, oder?

O.K., der Schlauch, der zur Drosselklappe führt, richtig? Dort ist bei mir noch das T-Stück, mit der Abzweigung zum TWIN Tec Kaltlaufregler. Ich habe das gerade probiert, mit dem Ergebnis, dass der Motor sofort im Leerlauf richtig hoch dreht. Soll das so sein?

Hallo Dennis, ich habe ähnliche Probleme. Wie genau kann man das mit einer 1/4 Zoll Verlängerung testen?