bmwtigger

Ach ja, eines hatte ich vergessen zu erwähnen. Ich möchte Fahrwerkshöhe original haben, also die Tieferlegung vorne soll weg.

Danke. Domlager würde ich natürlich mit machen. Alle Lenker usw. wurden im letzten Frühjahr schon gemacht. Domstrebe habe ich auch schon drin. wieso sollte ich die Weitec Federn lassen?

Hallo zusammen, ich möchte im nächsten Frühjahr meinem 318i Cabrio neue Federn und Dämpfer gönnen. Vom Werk aus war ein M-Technik Fahrwerk verbaut. Aktuell leider Weitech mit 00/35 mm Tieferlegung. Nun habe da mal ein paar Fragen zu: 1) Welche Federn / Dämpfer aus dem Zubehör (Bilstein, Sachs, Boge) entsprechen dem original M-Technik Fahrwerk? 2) Ist das M-Technik Fahrwerk auch für Menschen mit Hang zum Komfort zu empfehlen, oder sollte ich dann besser das Serienfahrwerk wählen? Das Aktuell verbaute Weitech finde ich fürchterlich schlecht, hoppelig und unkomfortabel. 3) Welche Kombi entspricht dem Serienfahrwerk?

Dazu habe ich hier auch noch etwas gefunden: http://e30-talk.de/topic/112770-nfl-scheinwerfer-f%C3%BCr-lwr-auch-passend-f%C3%BCr-frz-ohne-lwr/?hl=%2Bbosch+%2Bscheinwerfer

Vor 2 Jahren waren die Schwellerblenden aber noch nicht aus der Nachfertigung. Die hatten dann aus anderen Gründen Kratzer (z.B. durch Lagerung). Je mehr ich darüber nachdenke, desto mehr ärgere ich mich über die unterirdische Qualität der Nachfertigungen

Aber warum macht BMW sowas? Dann lieber gar nicht, wenn das Teil nicht zwingend erforderlich ist (wie z.B. bei Dekorteilen usw.). Die kauft man sich ja nur, damit es hinterher schöner ist, als vorher. Aber so gibt es doch nur Stress und Ärger mit den Kunden sowie zusätzlichen Aufwand für BMW und den Händler, oder?

Ich habe die Blenden nun zum Händler zurückgebracht. Der hat das auch direkt eingesehen, was das für ein Schrott ist. So einen billigen Plunder baue ich nicht ein. Dann lieber die originalen mit natürlicher Patina.

Hallo zusammen, nachdem die Schwellerabdeckungen lange nicht verfügbar waren, gibt es für das Cabrio wieder: Einstiegsleistenblende links: Teile-Nr. 51 47 1 933 721 Einstiegsleistenblende rechts: Teile-Nr. 51 47 1 933 722 Da die Dinger in meinem Cabrio schon deutliche Gebrauchsspuren haben,habe ich mir neue bestellt (knapp 60,- Euro pro Stück). Heute voller Vorfreude abgeholt und dann kam die Enttäuschung.Die Qualität der Nachfertigung ist bestenfalls auf "Dacia-Niveau".Das Oberflächenfinish der Kunststoffblenden hat schon deutliche "Spuren" sowie kleine Kratzer und Striemen. Ist das normal?Ich bin ja schon tolerant bei Nachfertigungen in Kleinserie (wurden wohl je 1.000 Stück gefertigt),aber da überlege ich schon die alten Blenden drin zu lassen.

Kurze Rückmeldung: Das Leerlaufregelventil ist gegen eine neues getauscht und es hat sich leider gar nichts verändert "Heizen" war ich heute auch: 40 Kilometer Autobahn 160 - 185 km/h. Es hat sich gar nichts verändert Ein Gespräch mit dem Meister meiner Werkstatt hatte ich auch. Er kann / möchte mir nicht helfen (und versteht auch die anderen die das nicht möchten), weil ich eine geänderte Nockenwelle (Ingos Nocke) habe und daher Sachen wie Steuerzeiten, Öffnungswinkel der Ventile, Kennfelder usw. nicht auf Richtigkeit geprüft werden können (mangels Referenzwerten). Was nun??? ICH WEISS NICHT MEHR WEITER... Hat von Euch jemand genaue Daten zur Ingo-Nocke? Wenn irgendwer eine wirklich gute und motivierte Werkstatt zur Fehlersuche beim E30 kennt im Umkreis von ca. 100 km zu Limburg bin ich sehr interessiert.

Richtig, ich tausche nicht aus Spaß oder weil ich nicht weiß, wohin mit dem vielen Geld. Aber ich habe schon bei mehreren Werkstätten, einem Bosch Dienst und einer BMW Werkstatt nachgefragt. Spätestens, wenn ich von der Ingo Nocke berichte, winken die ALLE ab. Also was bleibt mir anderes übrig? Oder wann kann ich dir mein Auto vorbei bringen, Vokuhila?

Ja, Zündspule und Zündkabel werde ich (nach dem Leerlaufregler, der heute bestellt wurde) dann als nächstes angehen. Wie du schreibst ist es ja nicht völlig vergebens, auch wenn der Fehler bleiben sollte.

Also meine Philosophie ist: Wenn etwas gekauft wird und es einigermaßen bezahlbar ist, dann NEU! Mit gebrauchten Leerlaufstellern fange ich also nicht an! Beim Luftmengenmesser hat sich neu aber nicht so gelohnt

Fragen über Fragen? Sehr gerne! - Kupplung ist von 2008, seitdem ist das Fahrzeug keine 12.000 km bewegt worden. - Hardyscheibe sollte ich mal machen ist aber noch nichts dramatisches zu sehen. Fahrwerkskomponenten habe ich in diesem Frühjahr machen lassen (Sachs & Lehmförder): - Querlernker komplett - Stabistützen - Spurstangen - Neue Federn / Dämpfer von Weitec mit Tieferlegung 35/00 kamen 2012 vom Vorbesitzer (werde ich aber nächstes Jahr gegen neue Serienteile tauschen) - Neuer Kühler - neues Thermostat - neuer Keilriemen - Kraftstofffilter - Faltenbalg Weitere Informationen zum Fahrzeug: - Fächerkrümmer inkl. Komplett-Edelstahl-Auspuffanlage - Twin-Tec Kaltlaufregler - Die Ingo-Nocke inkl. Pleuellagerservice und Hydros ist seit Ende 2012 verbaut. Connys Chip habe ich auch schon gegen den originalen getauscht, ohne Änderung. Vielleicht hole ich einfach einen neuen Leerlaufregler auf "gut Glück"...

Danke Jochen, das ist mal ein ganz neuer Ansatz. Das werde ich definitiv sobald wie möglich mal machen. Wenn man mit Logik nicht mehr weiter kommt die unkonventionellen Methoden versuchen...

Lieber Georg-M3, ich bin vor allem dir (aber auch allen anderen) wirklich sehr, sehr dankbar für die Hilfe hier im Forum. Ich muss aber wirklich um Nachsicht und Geduld bitten, denn ich bin leider gerade in Sachen Elektrik zu 100% Unwissend. Ich war sehr happy und zufrieden mit meiner Leistung, den Leerlaufregler unfallfrei ausgebaut zu haben. Entsprechend gut gelaunt habe ich diesen in die Werkstatt gebracht und den Meisten gebeten kurz 12 Volt anzulegen um zu testen, ob das Ding funktioniert (über diesen Test habe ich ja hier gelesen...). Der hat dann Kabel dran gehalten und es hat wie verrückt "klick, klick, klick, klick, klick..." gemacht, dass ich dachte das Ding fliegt gleich auseinander. Seine Worte: Der läuft! Nachdem ich es dann sogar geschafft hatte, das Leerlaufregelventil wieder an seinen Platz zu montieren, habe ich mich schon wie DER Profischrauber gefühlt Das "klick, klick, klick, klick, klick..." macht er aber bei Zündung an definitiv nicht. Da mein E30 (auch für den Meister bei BMW) völlig unerklärliches "Ruckeln bei sehr wenig Last" und "Probleme mit der Schubabschaltung unter 2000 U/Min" habe, aber das Fahrzeug ansonsten wirklich super läuft (Leistung und Ansprechverhalten voll da) mache ich mir als Laie verzweifelte Gedanken, was diese Probleme verursacht. Gemacht wurden bei meinem 318i mit Ingo-Nocke und Conny Chip schon: - LMM habe ich schon 3 ausprobiert, ohne Veränderung. - Lambdasonde ist neu, ohne Veränderung.- Drosselklappenschalter ist neu, ohne Veränderung.- Leerlaufregler wurde gereinigt und auf Funktion getestet (12 Volt angelegt)- Drosselklappe wurde gereinigt.- Fast alle Schläuche wurden erneuert oder auf Dichtheit geprüft.- Dichtungen von Drosselklappe, Leerlaufsteller und Ansaugbrücke sind neu.- Blauer und brauner Temperaturfühler sind neu.- Relais DME ist neu.- 2 Motorsteuergeräte probiert, ohne Veränderung.- Zündkerzen sind neu.

Also um genau zu sein habe nicht ICH den Leerlaufregler getestet, sondern ich bin damit zu meiner Stammwerkstatt gefahren und der Meister hat 12 Volt angelegt. Nun ist der Regler aktuell eingebaut und ich möchte diesen ungern wieder ausbauen. Wenn man an den mittleren Pin 12 Volt anlegt, dann klackert dieser wie von mir beschrieben?

Also ich habe meinen bei Zündung an angefasst und ich musste schon gaaanz feste dran glauben um ein leichtes Summen an den Fingern zu spüren. Ich suche mal einen langen Schraubenzieher, den ich dann als Stethoskop missbrauchen kann...

Danke. Beim M40 ist leider wirklich nichts zu hören und auch kein Summen zu fühlen, weil der ganze Motor vibriert.

Ich habe nun auch mal eine Frage zum Leerlaufregler: Als ich diesen ausgebaut und mit 12 Volt versorgt habe, hat dieser "wie wild" angefangen zu "klickern", als ob der jede Sekunde ganz schnell auf und zu gehen würde. Nun lese ich oben, dass der nur einmal auf bzw. zu gehen soll, also ist meiner wohl hinüber, oder was bedeutet das wilde klicken?

Hier mal eine Auflistung, was schon gemacht wurde: LMM habe ich schon 3 ausprobiert, ohne Veränderung. Lambdasonde ist neu, ohne Veränderung. Drosselklappenschalter ist neu, ohne Veränderung. Leerlaufregler wurde gereinigt und erfolgreich auf Funktion getestet (12 Volt angelegt) Drosselklappe wurde gereinigt. Fast alle Schläuche wurden erneuert oder auf Dichtheit geprüft. Dichtungen von Drosselklappe, Leerlaufsteller und Ansaugbrücke sind neu. Blauer und brauner Temperaturfühler sind neu. Relais DME ist neu. 2 Motorsteuergeräte probiert, ohne Veränderung. Zündkerzen sind neu.

Vielen Dank für die verständliche Erklärung. Aber was bei mir das Ruckeln und die Probleme mit der Schubabschaltung verursacht weiß ich leider immer noch nicht.

So, Drosseklappe mal ausgebaut, 2 neue Fragen an die Experten: Wie dicht muss die Drosselklappe eigentlich im Leerlauf sein? 100%, also dass kein Licht durchkommt, wenn ich von einer Seite hineinleuchte? Oder ist ein gleichmäßiger, minimaler Spalt gewollt? Ist der Drosselklappenschalter NUR zum Schalten, also ein -> aus da, oder gibt der auch Werte weiter, wie weit die Klappe offen ist? Mein Schalter ist sehr schief montiert (Langlöcher), kann der falsch montiert sein? 1000 Dank für eure Hilfe!!!

Leerlaufregelventil ist für die Schubabschaltung zuständig? Ich habe das Ventil aber auch schon ausgebaut, gereinigt und getestet indem ich 12 Volt angelegt habe und es hat wunderbar funktioniert. Falschluft wurde schon in mehreren Werkstätten gesucht und nichts gefunden. Ich habe auch fast alle Luftschläuche neu gemacht. Der Anschlag (du meinst vom Gaszug) wurde bei BMW eingestellt. Könnte es sein, dass die Drosselklappe nicht richtig schließt, oder würde die Schubabschaltung dann gar nicht funktionieren?

Falschluft gibt es keine, wurde alles mehrfach kontrolliert.

hallo zusammen, Ich habe folgendes Problem mit der Schubabschaltung. Wenn ich über 2000 U/min fahre und vom Gas gehe, dann funktioniert die Schubabschaltung wie sie soll bis 1250 U/min. Wenn ich aber unter 2000 U/min vom Gas gehe, funktioniert die Schubabschaltung nicht. Klicken vom Drosselklappenschalter ist da, der Schalter selber ist schon neu. Ein weiteres Problem: Wenn die Schubabschaltung wieder deaktiviert wird und wieder eingespritzt wird, ruckelt der Motor, ebenso bei ganz wenig Last. Sonst läuft alles wie es soll. Leistung ist voll da, Gas reagiert sehr spontan. Hat jemand eine Idee?