alinho

Genau, weder Hydros, noch Schleppis oder die Nocke, sondern der Ölkreislauf ist das Problem. Ventil mit allem drum und dran neu (es lohnt sich), neue Ölwannendichtungen und schön an Schwachstellen mit Hylomar leicht einreiben und du hast nicht nur die Symptome, sondern auch die Ursache bekämpft. Achja, Hydros klackern meist wegen Luft im Öl, die nehmen dir das sehr übel (vA beim M40 kann man ruhig davon ausgehen, dass es das ist. Natürlich können sie auch einfach hinüber sein). Ich habe gleich alles wechseln lassen (NW, Hebel, Hydros, Ölrohr, Ölfilter+ÖlWechsel, Ölwannendichtungen, Öldruckregelventil), weil nachhaltig gerechnet ist der Preisunterschied, wenn du alles schonmal offen hast und die Werkstatt dich nicht verarscht, im Vergleich zum Nutzen und ruhigen Gewissen doch sehr gering.

Ich habe keine Langzeiterfahrungen, aber nach 215000 tkm auch NW, Hydros, Hebel, Ölrohr, Ölwannendichtungen und das Ventil inklusive aller Teile (Feder, Zylinder etc) getauscht und bereue es nicht. Läuft wie neu vom Band. Statt in Paar Jahren/Monaten nochmal für NW + Einbau zu zahlen, würde ich die NW gleich mit tauschen. Und auch Ursachenbekämpfung mit Öldruckregelventil sowie Dichtungen machen! Vorausgesetzt du willst den Wagen noch lange fahren.

Hmmm ich hasse es (trotz Rechtschutz) für jede Kleinigkeit einen Anwalt konsultieren zu müssen aber ohne werde ich wohl nichts erreichen können.

Wenn dir wirklich was dran liegt, dann auf jeden Fall schauen, ob die Ölwannendichtung (groß) im Bereich des "kleinen Vierecks " auch wirklich abdichtet.

Mein Baby wurde umgesetzt, weil ein Halteverbot aufgrund eines Umzuges eingerichtet wurde. Schön und gut, nur habe ich Samstag früh dort geparkt und der Umzug war am Dienstag. Das war vor knapp 2 Monaten, bisher ist nur ein Brief wegen Parkens im absoluten Halteverbot angekommen (25€), gegen den ich einen Einspruch eingelegt habe mit der Begründung, dass ich gerne wissen möchte, wann die Schilder dort angebracht wurden und ob die Nummernschilder der dort parkenden Fahrzeuge notiert wurden. Das war vor einem Monat und ich habe bis heute keine Antwort bekommen. Bisher läuft auch alles ohne Anwalt. Wie lange dauert es denn, bis die Gebühr für das abschleppen ankommt? Hab ich überhaupt eine Chance, ohne Anwalt Einsicht in irgendwas zu kriegen? Und von welcher Gebühr ist hier die Rede? Verkehrsrechtsschutz vorhanden. Danke im Voraus, schönes Wochenende

Keiner ne Idee? Würd gern so schnell wie möglich bestellen. Nachtrag: Es ist die 12, die dichtet beim anziehen automatisch

Keiner ne Idee? Würd gern so schnell wie möglich bestellen. Nachtrag: Es ist die 12, die dichtet beim anziehen automatisch

Ihr habt Recht, lieber auf Nummer sicher gehen und neu kaufen. Wasserpumpe und Ölfilter Dichtung werden getauscht, mit der Servopumpe warte ich noch. Hat jemand die Teilenummer der Ölschraube vom Getriebe parat? BMW Classic funktioniert gerade nicht... -.- Ist es die 12 hier? Und ist die magnetisch? https://shop.bmw-classic.de/webetk/DisplayImage?imageId=2912&zoomFactor=N&timestamp=1012387098&SucheInfoId=webetk.app.fzgsuche.FzgSucheInfo@7459e997&BTESetId=1421977945400&currentBTE=23_1100

Ihr habt Recht, lieber auf Nummer sicher gehen und neu kaufen. Wasserpumpe und Ölfilter Dichtung werden getauscht, mit der Servopumpe warte ich noch. Hat jemand die Teilenummer der Ölschraube vom Getriebe parat? BMW Classic funktioniert gerade nicht... -.- Ist es die 12 hier? Und ist die magnetisch? https://shop.bmw-classic.de/webetk/DisplayImage?imageId=2912&zoomFactor=N&timestamp=1012387098&SucheInfoId=webetk.app.fzgsuche.FzgSucheInfo@7459e997&BTESetId=1421977945400&currentBTE=23_1100

Hi Leute, nachdem die Befriedigung nach einem NW Tausch mit Überholung des ölkreislaufs so groß ist, ist es zu einer Art Sucht geworden, mein Problemkind von seinen Sorgen zu befreien. Nun sifft es irgendwo bei der Lenkung. Hab ne Servolenkung und im Öl waren Späne. Am Gehäuse des Ölfilters schmiert es auch minimal und an der Wasserpumpe tropft es auch. Nun meinte mein Mechaniker ( Liebhaber ) dass ich ne Motorwäsche machen soll, damit wir die Problemzonen korrekt ausfindig machen können. Habt ihr diesbezüglich irgendwelche Tips? Vor Allem Servo bereitet mir Kopfschmerzen, da es dort einfach so viele Variablen gibt... Und ich nicht die Pumpe wechseln will, wenn das Problem doch woanders herrührt. Ist die Dichtung für das Ölfiltergehäuse im großen Dichtungspaket von BMW enthalten? Die Wasserpumpe wird gewechselt, kostet ja nicht die Welt. Hab eine gefunden mit der Teilenummer 11511433828 (ungebraucht). Laut Verkäufer passt sie zum e30 318i Cabrio, ich konnte jedoch nirgendwo ne Info finden, dass sie auch wirklich passt. Aussehen tut sie auf jeden Fall so wie meine. Danke schonmal

Hi Leute, nachdem die Befriedigung nach einem NW Tausch mit Überholung des ölkreislaufs so groß ist, ist es zu einer Art Sucht geworden, mein Problemkind von seinen Sorgen zu befreien. Nun sifft es irgendwo bei der Lenkung. Hab ne Servolenkung und im Öl waren Späne. Am Gehäuse des Ölfilters schmiert es auch minimal und an der Wasserpumpe tropft es auch. Nun meinte mein Mechaniker ( Liebhaber ) dass ich ne Motorwäsche machen soll, damit wir die Problemzonen korrekt ausfindig machen können. Habt ihr diesbezüglich irgendwelche Tips? Vor Allem Servo bereitet mir Kopfschmerzen, da es dort einfach so viele Variablen gibt... Und ich nicht die Pumpe wechseln will, wenn das Problem doch woanders herrührt. Ist die Dichtung für das Ölfiltergehäuse im großen Dichtungspaket von BMW enthalten? Die Wasserpumpe wird gewechselt, kostet ja nicht die Welt. Hab eine gefunden mit der Teilenummer 11511433828 (ungebraucht). Laut Verkäufer passt sie zum e30 318i Cabrio, ich konnte jedoch nirgendwo ne Info finden, dass sie auch wirklich passt. Aussehen tut sie auf jeden Fall so wie meine. Danke schonmal

Hast pn ;)

Hast pn ;)

hab alles doch zwecks Zeitmangel in der Werkstatt meines Vertrauens machen lassen. Ist jetzt ne NW+Hydros+Hebel+Ölrohr von Ruville, 2 neue Riemen, kleine+große Ölwannendichtung neu und das Öldruckregelventil neu. Hört sich nun an wie ein Neuwagen und dreht auch durch (nur einma nach100km Einfahren probiert. Reagiert auch spritziger. In der unendlichen Geschichte Teil 2 sind dann Servopumpe und Wasserpumpe dran, im Servoöl waren Späne und es tropft aus der Wasserpumpe (ganz leicht, ca. 1Liter Kühlwasser nach 3500 km verloren) Danke für die Anregungen

hab alles doch zwecks Zeitmangel in der Werkstatt meines Vertrauens machen lassen. Ist jetzt ne NW+Hydros+Hebel+Ölrohr von Ruville, 2 neue Riemen, kleine+große Ölwannendichtung neu und das Öldruckregelventil neu. Hört sich nun an wie ein Neuwagen und dreht auch durch (nur einma nach100km Einfahren probiert. Reagiert auch spritziger. In der unendlichen Geschichte Teil 2 sind dann Servopumpe und Wasserpumpe dran, im Servoöl waren Späne und es tropft aus der Wasserpumpe (ganz leicht, ca. 1Liter Kühlwasser nach 3500 km verloren) Danke für die Anregungen

Hi Leute, ich habe Alus gefunden, in 195 45 r16, jedoch habe ich keine ABEs mit e30 Cabrio gefunden. Im Wirrwarr komme ich auch nicht zurecht. .. Die Dinger haben ja auch eine Zulassung und die Größe ist auch im Rahmen fürn e30. Brauch ich trotzdem eine Art ABE, Eintragung etc oder kann ich die einfach Rauf klatschen?

Habe auch das Verdeck Pflege Set von Renovo, nicht günstig aber hoffentlich gut :) wird mit einer Echthaarbürste Rauf massiert und da ich der Meinung bin, für Imprägnierung gibt es eine feste Formel, imprägniere ich es anschließend aus der Dose. aber zurück zum Thema, wieviel mm muss der Hakenschlüssel haben für das Hardtop?

Habe mir erstmal ein Hardtop besorgt und verbaut, das Verdeck wird dann im Frühjahr eingestellt und wieder eingebaut. Danke für die Anregungen. Hat jemand in Berlin vielleicht nen Hakenschlüssel für das Hardtop ... ?

Vokuhila noch eine Frage, meinst du echt 1 mm sind nötig? Das hört sich nach extrem viel an. Habe in dem Zusammenhang immer was in den Bereichen 0.3-0.x mm gehört/gelesen. Ich denke aber ei Experte wird wissen, wieviel er runter macht, wenn er den Kopf vor sich hat oder?

Ich Pendle mit der Bahn nicht mit dem Auto :) fahre aber mit dem Auto zur Bahn und auch am Wochenende bin ich auf das Auto angewiesen. Gas ist daher erstmal nicht nötig. Dass das Auto für 91 Oktan Kraftstoff ausgelegt ist, das wusste ich nicht. Dann macht das Planen umso mehr Sinn.

Man ich war so heiß drauf, den verdammten Ventiltrieb zu machen ... aber so wie du es sagst scheint es mir echt das schlaueste zu sein. Mit dem Planen ist es so eine Sache. Never change a running System. Angesichts der Klopf Festigkeit von Ethanol natürlich sinnvoll, für mehr Kompression zu sorgen, ist mir aber ein wenig zu viel des Guten. Außer wenn es wirklich sein muss.

Danke für die ehrlichen Worte! Den Dichtsatz habe ich geholt, weil ich ihn echt günstig gekriegt habe. Werde mich mal zu dem Thema belesen, pendle jeden Tag 2*150km und habe keine eigene Werkstatt, da muss ich es mir gut über legen, was wirklich gemacht wird und was realistisch ist. Kann nicht allzu lange auf den Wagen verzichten, deshalb dachte ich, ich mache es in 2 Anläufen, erst Ölwanne und Ventiltrieb, dann beim nächsten/über nächsten Ölwechsel zkd und Ventile. Ist aber nicht in Stein gemeißelt.

Das wäre allerdings die schlauer Variante :) jetzt wo du es sagst fällt mir nämlich auf, dass es auf der Seite schwerer einrastet.

Ihr habt Recht, ZKD wird nicht gemacht, ist aber aufm Plan und es werden dann natürlich auch die Ventile mit gemacht ;) also erstmal nur Ölwannen und NW/Ventiltrieb Juhu mein Ventil ist da

So lange ich student bin sind Notlösungen herzlich willkommen Die undichte Stelle ist vorne links oben (Fahrerseite), da wo Spiegeldreieck, Frontdichtung und Verdeckdichtung (über dem Fahrerfenster) zusammenkommen. Wie sollte ich das am besten weg machen, bis ich mir ein neues Verdeck leisten kann?