alinho

Ist da, kostet 27€. Ich glaube neu lohnt mehr, da habe ich Ersatzmotor und Antenne gleich mit bei.

Danke hab mal ne Mail verschickt. Was sagt die Erfahrung, können die Teile geliefert werden?

Hi zusammen, anscheinend hat meine Halterung für die Automatikantenne ohne meine Erlaubnis den Besitzer gewechselt. Ich weiß nicht, wie ich das Teil beschreiben soll. Es ist das Teil, das, wenn man die Antenne vom Kofferraum aus in das Loch steckt, zuerst drauf kommt, bevor die kleine Schraube rauf kommt. Nachtrag... Scheinen 3 Teile zu sein. Laut Bedienungsanleitung Halbschale, Dichtunterlage und Halbkugel. Die Mutter ist noch da. Habt ihr eine Idee, wie ich das Teil ersetzen kann, ohne gleich die Antenne neu kaufen zu müssen?

Super danke für die Antworten, ich denke ich habe jetzt alle Infos, um mit minimalem Aufwand das maximale rauszuholen aus der Situation. Der Tipp mit TÜV im Oktober ist übrigens Gold wert, dann wird der nächste ja im April 2019 fällig! Da mein Kennzeichen schon ein Saisonkennzeichen war und lediglich wegen Umzug und mangels Garage (die ich jetzt habe, sogar direkt unterm Hintern ;)) das gleiche Kennzeichen auf ganzjahr ist, sollte das kein Problem darstellen, es zu behalten.

Stimmt das wird das schlauste sein. Ich denke ich gehe bald zum TÜV.

Hi zusammen, Mein e30 steht momentan nur in der Garage rum. Nun würde ich ihm den Winter sowieso gerne ersparen und das Fahrzeug auf Saisonkennzeichen anmelden. Zur Zeit sind ganzjahres KZ drauf. Das Problem ist, der TÜV ist vor 3 Monaten abgelaufen. Die Frage ist... wenn ich das Fahrzeug ohne TÜV ummelden möchte, wie muss ich am besten vorgehen (jetzt ummelden für Saison 2017 Apr-Okt)? Vor allem aus finanzieller Sicht - was wäre der schlaueste Weg? Das Fahrzeug wird bis ca. April nicht gebraucht, jedoch ist KFZ Steuer bis 06/2017 sowie Versicherung bis 12/2016 bezahlt. Wie ist denn da die Rechnung? Kriege ich, wenn ich ihn jetzt abmelde, 1/4 des Versicherungsbeitrages und 2/3 der KFZ Steuer zurück? Und die nächste wird dann im April fällig? Müsste ich dann sofort zum TÜV, wenn ich das Fahrzeug jetzt auf Saison (April-Oktober) ummelde? Würde mir den erneuten Gang wenn es geht im April ersparen (und mein Kennzeichen behalten). Oder ist es schlauer, das Fahrzeug jetzt abzumelden und im April anzumelden? Danke schonmal!

Tanith hast ne PM, ich denke erst nach nem Vergleich machen weitere Schritte Sinn ;)

Hat es denn negative Auswirkungen auf den Motor, wenn ich es so lase, wie es ist oder dreht er nur ins "Leere"?

Ja genau die habe ich gelöst. Steht kein Hersteller auf dem Stab? Gerade das gewerke im Kofferraum wollte ich mangels Beleuchtung und Platz vermeiden.

Hab noch nichts gekauft, hab es im Warenkorb und bin zum Glück noch runter gegangen um zu gucken, ob ich überhaupt die Hirschmann Antenne habe. Bin gerade unterwegs, aber kümmer mich drum, wenn ich zu Hause bin. Danke so weit!

Hi, hab gar nicht daran gedacht, dass es nicht original sein könnte. Ich mache mal Paar Fotos, hab das Auto nämlich so gekauft.

Hi zusammen, Ich habe schon die Suche bedient und überall wird es wie die leichteste Sache der Welt beschrieben. Wenn ich aber die Mutter (17er) abschraube und die beiden Abdeckungen darunter entferne, anschließend die Antenne ausfahre (Radio an -> fährt elektrisch aus), dann kommt der Stab trotz leichter Gewalteinwirkung nicht raus. Was mache ich falsch? Danke schonmal. Achja, den Stab möchte ich wechseln, weil er bei Conrad 25€ kostet (original Hirschmann) und mit 10€ Gutschein (bei Computer Bild) nur 15€. Das kommt gerade Recht, weil die ein Stück der Antenne klemmt und auch beim einfahren, wenn die Antenne komplett drin ist, läuft der Motor noch um dieses Stück nach. Empfang und alles ist super, aber der Fehler ist halt da und nervt :) Ali

Hammer, danke!

Hab jetzt was nachgefüllt und werde die Visko mal beobachten. Glaubt ihr, es kann an etwas anderem liegen? Hat nicht jemand aus dem Berliner Raum Lust, mir seine Visko zu leihen ;) Gruß Muss mich korrigieren, habe ca. 1.2 Liter Kühlflüssigkeit nachgefüllt. Vielleicht lag es ja daran. Danke Jochen und Vokuhila für die Infos! Hatte irgendwie die Funktion von der Viscokupplung falsch in Erinnerung. Ich werde es beobachten.

Check und Check :/ Also so lange ich fahre, ist alles "cool" (Anzeige steht bei 90°). Sobald stop and go dazwischen kommt wirds warm. Der Ausgleihsbehälter war 1,5-2 Finger breit unter "cool", wurde das letzte mal vor 10tkm aufgefüllt und verliert ganz leicht Kühlwasser im Bereich des Dichtrings.

Ich formuliere mein Anliegen mal in Kurzform um: Wie kann ich eine defekte Visko oder andere defekte (Thermostat, Kühler, Ausgleichsbehälter, eventuell ist ja die Temperaturanzeige falsch?) richtig diagnostizieren?

Hi zusammen, Nachdem meine Motortemperatur im Stop-and-go auf 3/4 kletterte, habe ich kurzerhand die Viscokupplung als kaputt diagnostiziert (warmgefahren -> mit Zeitung gestoppt -> ging viel zu einfach, wie bei klatem Motor). Auch durch Gas geben dreht die Visco nicht merkbar schneller. Nun ist die neue drin, sie lässt sich immernoch bei heißem Motor mega einfach anhalten, obwohl sie die Zeitung doch zerreißen sollte oder nicht? Ist mein Gedankengang richtig, dass die Visco im kalten Zustand mega einfach zu drehen und im heißen Zustand quasi starr mit dem Kurbeltrieb verbunden sein sollte? Werdegang: Habe damals anschließend bei kfzteile24 eine Behr Visco gekauft (10 Monate her), das Problem besteht immernoch im Stop and Go. Hab jetzt auf Verdacht Kühler (komplett mit Ausgleichsbehälter etc) und Thermostat bestellt, jedoch noch nicht eingebaut. Dann habe ich versucht erstmal den alten zu entlüften (war anscheinend schon entlüftet, hat sich nichts getan). Und wo ich schonmal dabei war, habe ich die "neue" (10 Monate alte Visco) auf Funktion überprüft. Siehe da, sie schließt bei Betriebstemperatur nicht. Das heißt, auch bei heißem Motor ist der Lüfter mega einfach zu stoppen. Lohnt es sich, das Silikonöl zu ersetzen? Bevor ich nun (wegen fehlender Rechnung ...) mit dem Verkäufer streite, wollte ich nochmal um Bestätigung bitten. Danke! Achja, die WaPu ist neu, ich würde aber gerne erst eine defekte Visko ausschließen. Alle Schläuche zum Kühler werden bei warmem Motor warm, der Kühler selber auch (so warm, dass man schon zusammenzuckt beim anfassen).

Ja klar, war von privat. Da wollte ein Typ seine LiMa überholen und hatte dann zeitgleich nen Kopfriss. Der hat sich dann entschieden, nicht mehr in den Motor zu investieren sondern nen Motorumbau durchzuführen und alle alten Teile günstig zu verkaufen. So kam ich an nen ungenutzten Hella Regler für 8€. Muss ja auch mal Glück haben :) Nachtrag scheint sich mit dem neuen Regler erledigt zu haben, Spannung Leerlauf war 12.5V, beim Anlassen Minimum 11.2V, und im Betrieb ~13.9V. Batterie habe ich vor 3-4 Wochen ungefähr geladen, hat sich nur um 0.00xV entladen, daher schließe ich da einen Defekt aus. Habe leider keine Messwerte mit dem alten Regler :/ Danke für die Hilfe!

Cool danke für den Link. Ich werde es auf meine To-Do Liste setzen. Also im Bentley Manual steht: 1. Disconnect the negative ( - ) battery cable from the battery. 2. Remove the two mounting nuts for the wiring and remove the wiring from the back of the alternator. On models with 4-cyl inder engine, remove the ground wire mounting bolt and the ground wire. See Fig. 5-2. 3. Loosen the upper and lower alternator mounting bolts. Loosen the nut that holds the alternator belt adjusting bracket to the front of the engine. 4. Push the alternator as far as possible toward the engine, then take the V-belt off the alternator pulley. 5. Remove the lower alternator mounting bolt, then remove the upper alternator mounting bolt and remove the alternator from the engine. 1. Batterie Minus abstecken 2. 3 Kabel an der Lima entfernen 3. Schrauben der Halterung (ist wohl auf Ober- sowie Unterseite jeweils eine) sowie Spannrad lockern. 4. LiMa so weit es geht Richtung Motor schwenken, Keilriemen von der Riemenscheibe lösen 5. gelockerte Schrauben entfernen Hört sich ja easy an, muss nur noch checken ob ich Nüsse in passender Größe habe. Zur Info: Ab/unter 5mm gelten Kohlen als verschlissen, Drehmomente für die Schrauben sind: - B+ 7.5... 8 Nm - D+ 1.6... 2.3 Nm - Spannrad 7 Nm - Mutter hinten (?) 35 Nm

Hi und danke für die Antworten, Ich habe gleich den Regler inkl. Kohlen genommen, da es mMn nach 223000 KM eine sinnvolle und in meinem Fall auch günstige (8€) investition ist. Macht es Sinn, noch andere Teile der LiMa zu wechseln? Ich habe auch noch die beiden Kugellager hier (2 & 5 im Bild), wenn ich nach der Anleitung gehen würde, welche Teile bräuchte ich? Achja, geht die Lima einfach auszubauen, wenn ich die Schrauben an der Halterung und das Spannrad löse oder muss ich vorher den Riemen lockern? LiMa ist ne Bosch 0 120 488 183. Dann wäre das ja der passende Schleifring.

Hi zusammen, Da meine Batterie anscheinend nicht mehr lädt, habe ich mal in Angriff genommen, den Regler der Lichtmaschine zu wechseln. Wird nach 223000+ km sowieso nötig sein. Nun bin ich auf der Suche auf den Regler von Hella gestoßen (5DR 004 241-121) welcher laut diversen Quellen für 90A Lichtmaschinen geeignet ist. Meine LiMa (Bosch 0120488183184) steht aber definitiv in der Kompatibilitätätsliste, ist aber die kleine mit 65A. Jetzt kommt es... Der ausgebaute Regler (Bosch 1197311021) ist laut Beschreibung passend für 65A sowie 90A. Kann ich beim Hella Regler bedenkenlos zuschlagen? Danke schonmal

Ich würde auch beim LMM und den Einspritzventilen ansetzen. Ein LMM stirbt nämlich einen langsamen Tod, und wenn die Ventile an ihrer Anfettungsgrenze laufen, dann läuft er irgendwann zu mager. Sind die Ventile zu (dreckig) und der LMM intakt, gilt das gleiche.

Ist bei mir (318i Cab) genauso. Das Teil scheint so konzipiert zu sein, dass die Kraftstoffdämpfe viel zu früh den Stopper im Zapfhahn auslösen. Punkt 2 kannst du übrigens easy ausprobieren, indem du ein Paar Liter im Kanister mitnimmst. An sich ist meine Anzeige aber ziemlich ungefähr ganz genau :)

Hattest Recht, hat sich gelegt. Die beste 50€ Investition meines Lebens.

Moin Leute. Ich stehe hier gerade bei der Achsvermessung meines 318i Cab mit Servo, nachdem Querlenker und Spurstangen getauscht wurden. Auf dem weg hierher ist mir aufgefallen, dass das Fahrzeug Null Rückstellmoment in der Lenkung besitzt. Ist das normal oder wird es sich nach der Achsvermessung erledigen? Ich werde es mal beobachten.